Mecanisme pentru uși troleibuz

Troleibuz ziu 682 uși ale pereților de compartimentare

Acum, tot mai mulți producători preferă un design mai modern - usi glisante-prelate. format din două benzi integrale independent mobile care, atunci când deschidere sunt rotite cu 90 de grade, rezemat marginile ușii. Uneori, astfel de mecanism numit ușă sau rabatabile pivotarea planetar, deoarece la deschiderea ușii există o rotație simultană cu privire la un punct și acest punct de mișcare de-a lungul circumferinței. Acest tip de sistem de uși permis proiectanților pentru a îmbunătăți etanșeitatea, mărirea suprafeței de sticlă, precum și de a plasa șine înclinate din interiorul ușii, care este deosebit de important pentru troleibuzelor cu podea joasă.

Troleibuz ACSM 201A7 cu rabatabile usi pivotante

Primul cărucior sovietic LC-1

Ușile au fost două dintre căruciorul. Front-o singură frunză (la ieșire), folosind o pârghie specială acționată de conducătorul auto, uși duble din spate (pentru a intra) a deschis pasagerilor înșiși sau Jig.

Desigur, o situație în care un pasager ar putea la voință pentru a deschide ușa (chiar și în timp ce conduceți un autobuz troleibuz) nu au contribuit la siguranța traficului. Și în următoarele modele - YATB (1936-1945), și MTB-82 (1946-1961), ușa de antrenare a suferit o schimbare radicală.

Troleibuze YATB-1 MTB-82

Bazele de bază ale mecanismelor ușilor Uniunea Sovietică a pus uzina de automobile Iaroslavl, care a stabilit în 1936, producția de masă a unei întregi generații de troleibuzelor. Au fost aplicate pe YATB-1 este formată din două segmente (perete despărțitor), frunze, și deasupra portierelor au fost instalate la distanță de mecanisme de control uși.

Pentru ușile de deschidere și închidere utilizate cilindri. Controlul este alimentat cu aer din cabina conducătorului auto.

Ca un exemplu, ia în considerare etapele de proiectare de circuit și mecanismul de antrenare cărucior MTB-82.

Pe axa 1 ușa cercevea din stânga este montat braț 12 pivotant conectat la o tijă 11. Tija este conectat la un piston 9 dispus în cilindrul 3. Când pistonul este deplasat împreună cu ea și tija este deplasată, provocând rotirea pârghiei 12 și axa 1, asociată.

Al doilea capăt al pârghiei 12 este conectat cu un împingere 10 care transmite mișcarea către canatului dreapta ușilor montate pe axa cercevele 5. Rotația se realizează cu ajutorul brațelor 4, 6 și 7. În MTB-căruciorul 82, fiecare frunză ușă este format din două jumătăți articulate. Cinematicii mecanismului ușii, așa cum se vede din Fig. 115, prevede închiderea simultană a ambelor aripi ale ușilor la poziția din dreapta a pistonului 9 în cilindrul 3 și deschiderea simultană ei la capătul din stânga al pistonului. Aerul comprimat este furnizat la cilindrul 3 din ambele părți. Pe partea dreaptă aerului introdus prin conducta 8 prin intermediul ușilor de comandă robinet. Eliberarea de aer comprimat din partea dreaptă a cilindrului este de asemenea produs prin această supapă, care leagă linia 8 în atmosferă. Partea stângă a cilindrului de aer alimentat continuu prin conducta 2 de tancuri și, astfel, în partea stângă a pistonului 9 tot timpul (aerul până când sistemul comprimat) suferă o anumită presiune la orificiul de evacuare a aerului pe porțiunea din dreapta a pistonului cilindrului 9 este sub influența aerului comprimat conținut în partea stanga este deplasat spre dreapta extremă și se închide ambele aripi de ușă. Când alimentarea cu aer în partea din dreapta a pistonului cilindrului se deplasează spre stânga, deoarece zona pe care prese de aer de pe dreapta este considerabil mai mare decât stânga, datorită diametrului relativ mare al tijei 11. În ciuda simplității și fiabilitate a controlului ușilor pneumatice și a produs dezavantajele sale.

Unele dintre ele sunt:

Din cauza imperfecțiunilor pneumatice de deschidere și închidere lină absentă a supapelor, care, uneori, a dus la rănirea pasagerilor.
eșecuri frecvente din cauza înghețării sistemului pneumatic.

Acest lucru este într-o anumită măsură, a influențat decizia de designeri Uritsky fabrica să abandoneze ușile pneumatice de control pe noua serie de cărucior ziu-5.

In acest model, precum și dezvoltările ulterioare (ziu-9 ziu-682), a fost aplicată o acționare electrică.

Ușă mecanică sistem de antrenare cărucior ziu-9:

1 - rocker;
2 - motorul;
3 - canat de ușă;
4 - pârghia;
5 - proiectul;
6 - reductor;
7 - unitatea de releu.

La dreapta este o diagramă de circuit a ușii medie de antrenare. Unitatea funcționează după cum urmează. Când se va traduce vert conducător auto SA 21, amplasat în cabina de pilotaj, într-o poziție mai joasă curent curge prin K25 bobina releului (7). Contactele releului sunt închise, legând astfel înfășurarea M7 (2), motorul și rotirea acestuia. Printr-un reductor (6), brațul basculant (1), tija (5), brațele (4), forța este transmisă canatul ușii (3), făcându-le să se rotească în jurul axei. Ușile încep să se deschidă. La începutul brațului mișcare de deschidere (5) eliberează comutatorul de limitare SA23 și se închide. După deschiderea completă a ușii este deschis comutator SA24 terminale. Trecerea curentului prin motorul este oprit și ușa se oprește. Switch-uri SA23 și SA24 în schema mecanică nu este marcat. În plus, atunci când ușa este deschisă prin intermediul comutatorului de capăt SA24 inclus de control al lămpilor deschiderea ușii de pe panoul și lampa conducătorului auto E6 H12 - E9 deschidere a ușii de iluminat. Închiderea are loc în translație de comutare pentru a SA 21 în poziția de top. Atunci când acest curent trece prin comutator SA23, releu K24 și motorul bobinei de închidere M7. comutator SA22 instalat deasupra ușii și este destinat pentru deschiderea de urgență în timp ce ușile de prindere pentru pasageri.

Dezavantaje ale dispozitivului de acționare electrică:

- Lipsa de deschidere lină și închiderea supapelor din cauza lipsa de fiabilitate a lucrărilor mecanismului de viteze de frecare.
- Lipirea și arderea contactelor releului, atunci când motorul este oprit în timpul unei uși de bruiaj.
- Complexitatea ajustării poziției limitatoarele.

În general, o unitate usa electrica nu a fost foarte fiabile și necesită reparații și întreținere costisitoare. Iar a doua jumătate a căruciorului producătorii '90 a revenit la utilizarea cilindrilor pneumatici pentru clapete de înot în aer liber cu închidere în combinație cu o metodă de control electric. De data aceasta, ne-am dezvoltat si produs de diferite tipuri de cilindri pneumatici și elektropnevmoventiley pentru controlul de la distanță a alimentării cu aer.

Luați în considerare un mecanism de antrenare pentru uși cărucior Trolza - 682G-016

Troleibuz are două uși batante duble - de tip alunecare într-o bază de date centrală și în consola spate și un singur sau dublu (opțional) în căruciorul consola din față. Conduce mecanismul de deschidere a ușii - pneumatică controlată de la distanță din cabina. Fiecare ușă este echipată în interiorul și în afara guvernului.

Pentru a deschide ușa pentru taximetristul apasă butonul SB9. Tensiunea furnizată la intrarea de comandă (2) al BK2 releu electronic. Semnalul de ieșire (3) al acestui releu include Y4 pnevmoelektroklapan, care se deschide alimentarea cu aer a cilindrului de aer. Energia aerului comprimat este convertită în mișcare liniară a tijei cilindrului de aer și, printr-un sistem de pârghii, acționează asupra canatului. Ușa se deschide. Limitatoarele de circulație sunt eliberate în timpul T1 (clapa din stânga) și T2 (clapa din dreapta). Scopul lor.

indicarea conducătorului auto că ușa este deschisă (lampa indicatoare în SB9 butonul)
comutare becuri de deschidere a ușii (EL2 - EL5)
comutator de blocare a cursei de incluziune cu ușa deschisă (K37)

Releu electronic funcționează în conformitate cu starea ieșirilor algoritmului iterăm (deschidere sau închidere), atunci când semnalul de comandă. Astfel, atunci când butonul este apăsat de tensiune SB9 prisleduet va acționa cu Y4 supapă electropneumatică și Y3 se duce la valva. Aerul se duce la cealaltă intrare a cilindrului pneumatic și ușa închisă. Mecanismul ușii ca sonda set T3. Acesta include o alarmă de urgență atunci când este setat un pasager în mișcare un sistem de deschidere de urgență a ușii.

În prezent, mecanismele de uși de acest tip sunt utilizate în marea majoritate a troleibuzelor. Acest lucru a contribuit la o mulțime de mecanisme de uși convenabile și sigure în funcționare oferite de diverse companii. Una dintre ele este firma italiană „Camozzi“, ale căror produse sunt folosite ca parte a diferitelor modele de autobuze și troleibuze din CSI.

elemente de acționare electro-pneumatice ale acestei companii cu extrem de înaltă calitate și fiabilitate. Acest lucru crește durata de viață a ușii, reduce costurile de întreținere și reparare a vehiculului. Modul de acționare ușă sunt echipate cu unul sau doi cilindri pneumatici și sistemul de control, care este ușor de montat în interiorul cabinei. Acesta dispune de comenzi pentru personalizarea muta uși, viteza și secvența clapele de închidere și finețea opririle în pozițiile finale. Unitatea dispune de un mecanism fiabil electronic programabil protivozazhimny, dovedită de-a lungul anilor de funcționare, precum și soft start iluminarea ușii, crește în mod semnificativ durata de viață a lămpilor. Pentru a spori securitatea, instalate de urgență deschiderea ușilor cheie în interiorul și în afara compartimentului pentru pasageri.

În concluzie, putem spune că producția de „Camozzi“, precum și alte companii - producători de aranjamente de usi, este în concordanță cu cerințele moderne pentru această importantă cărucior de asamblare.

Pagina anterioară

Pagina următoare