Printre unii șoferi se crede că frânele au inventat pantalonii, dar, de fapt, capacitatea de a utiliza pedala de frână - o artă de mare și nu este la fel de important ca un motor puternic. Capacitatea de a opri sau încetini autovehiculul în timp util și cu acuratețe într-o situație de urgență poate salva viața ta și altele. În unele cazuri, frânarea corectă este mai importantă decât activitatea volanului. Se poate spune, de asemenea, că frânele pot conduce o mașină. Prin urmare, inhibarea subiect este destul de vastă și foarte gravă, acesta este unul dintre elementele fundamentale ale siguranței la volan. Tipuri de frână pot fi împărțite în următoarele:
TIPURI ȘI METODE DE FRÂNARE PRINCIPALE
1. Frâna de serviciu este, de frânare moale, neted devreme.
Procesul frânei de serviciu, adică frânarea în condiții normale, pot fi împărțite în mai multe etape:
- piciorul pe pedala de frână, porniți semnalul de oprire, privirea în oglinda retrovizoare;
- Faza de frânare intensivă;
- Faza de frânare slabă;
- scufundat.
2. frânare Stepped - este de frânare mai energic, cu diverse apăsarea pedalei de frână, mai puternic sau mai puțin puternic, în funcție de nevoia de frânare.
3. intermitentă încetinire a acestei presiuni scurte, ascuțite pe pedala de frână. (Cu cât este mai presantă, frânarea mai intensă, frânată masina, dar nu-i dea o pauza pe derapare,
4. frânarea de urgență - frânarea roților pe punctul de colaps în SW pe durata decelerării. (Acesta poate fi aplicat numai pentru a preveni un accident).
5. Frâna de motor utilizează un cuplu de frânare suplimentar de la motorul este la ralanti. Și numai atunci când simți că frânarea în condiții de siguranță a continuat, este posibil să se înlocuiască transmisia ridicată la inferioară (cu privire la situația) și se continuă de frânare la o oprire completă.
6. combinată Încetinirea combinații ale diferitelor metode de frânare, de exemplu:
(În cazul în care frâna de serviciu, să efectueze în continuare frâna de motor).
Metodele 2 și 3 sunt utilizate în modul cel mai eficient pe suprafețe alunecoase, drum umed, gheață, zăpadă. Aplicarea acestor metode, ambreiajul nu este stors, deoarece acest lucru poate duce la derapare sau blocarea roților.
Orice frânare începe cu o privire în oglinda retrovizoare, în timp ce apăsați pedala de frână. pentru a vedea reacția conducătorului auto, mergând în spatele mașinii luminile sunt la mașină semafoarelor. Apoi, șoferul trebuie să determine distanța căii de frânare pe care el trebuie să frână. Frânarea ar trebui să fie la fel de rapid, lin și uniform de la început apăsând pe pedala de frână și la o oprire completă. Există un concept - o modalitate de oprire a mașinii începe cu conștientizarea nevoii de frânare conducătorului auto și a apăsat pe frâne - și o oprire completă. Dar în acest caz, la începutul frânării să fie mai intense pentru a reduce probabilitatea de defectare a roților de derapare în etapa finală a decelerației. frânare intensă în cele din urmă poate duce la faptul că șoferul mașinii în partea din spate, de frânare prea târziu pentru un al doilea accident divizat în partea din spate a mașinii, oferindu-vă mai mult de viteză și trebuie să taie în partea din față a mașinii. În acest caz, masina ta va primi daune maxim la partea din față și din spate. La frânare grele, la final, se poate face pentru a perturba masina de derapare și să nu fie în măsură să oprească în timp util sau de a evita obiectul.
Chiar dacă sunteți o clasă înaltă profesională și poate până la un metru pentru a determina distanța de frânare a diferitelor acoperiri autovehiculului dumneavoastră, nu uitați că, după ce se poate conduce o masina cu cele mai proaste calități de frână sau a pneurilor chel, sau pe conducătorul auto a ratat începutul de frânare pentru orice pentru că nu contează. Deci, încercați să evitați frânarea de urgență și să monitorizeze întotdeauna situația în curs de dezvoltare în spate. Acest lucru este important mai ales dacă mâncați într-un moderne, mașini scumpe, echipate cu cele mai noi sisteme de frânare moderne și pneuri diferite, dar dacă ottormozites inutil brusc și vă va conduce mașina înapoi penny ruginite sau un șofer fără experiență. Atunci tu însuși și speranțe va da vina doar pentru o companie de asigurări.
Dacă în timpul frânării, ați văzut că mașina, care merge înapoi, nu are timp pentru a încetini și poate te prăbușești, trebuie fie să reducă intensitatea de frânare, sau să încerce să evite obiectul, nu uitați să vă asigurați că banda pe care doriți să reconstruiască, gratuit pe suficientă distanta. Frânarea de urgență poate fi aplicată numai pentru a preveni accidentele.
Există mai multe moduri de frânare de urgență. inclusiv de urgență metode de contact de frânare. Descrie-i poate fi aproape infinit, dar pentru siguranța și eficiența de conducere, metodele descrise mai sus este suficientă. În sportul cu motor, există mai multe metode diferite și interesante de conducere, dar asta e cu motor de curse.
Frânarea de urgență pe zăpadă obstacol, trotuar, arbuști, copaci, într-o situație de urgență este uneori doar vederile posibile de frână. Să presupunem că mașina ta nu se va potrivi în rotație, sau se deplasează departe de un impact frontal, ești forțat la viteză mare pentru a vă deplasa în jos de pe carosabil. În timp ce mașina este pe asfalt, va avea o inhibare eficientă, deoarece coeficientul de cuplare și capacul roții să fie suficient de bun și viteza de 120 km / h. distanța de oprire va fi de aproximativ 70-80 de metri. Este, sub rezerva menținerii unor parametri, cum ar fi ideale asfalt uscat, anvelope noi, locuri de muncă excelentă a sistemului de frânare. Dar, în afara drumului pe iarbă, nisip sau pietriș dens, distanța de frânare crește de mai multe ori, amintindu-și că până la mașină prins cârlig, de reducere a vitezei nu este foarte semnificativă. Aceasta este, de la o viteză de 120-100 km / h masina va fi o distanță considerabilă, doar la o viteză de 70-80 km / h, „a prins cârlig,“ va fi capabil să mai eficient ottormozitsya. În cazul în care vehiculul se află la o viteză de 120 kilometri pe oră într-un accident de lemn gros sau pol de beton și mașina nu a tăiat în jos și l-au lovit pe oprire, este mult mai probabil oamenii au fost în mașină, va pieri. Într-o astfel de situație nu a salva chiar scheletul unei masini sport de siguranță, centuri de sport, scaun și casca. În cazul în care chiar și un om nu va fi un zero, el va muri din separarea organelor interne. La momentul Răcirea oamenii se confruntă cu rata de suprasarcină negativ enorm, ceea ce duce la astfel de consecințe. Dacă puteți trimite masina la un obstacol pe care el a tăiat sau să se rupă, apoi stinge viteza lovitură și crashing în următorul obstacol, care este aparatul să taie, nu se poate, și se va opri, lovitura va fi slăbită în mod semnificativ, deoarece viteza este împărțită între două obstacole: 120 -80-0. Ca urmare, toată lumea este în viață. Care va fi lovituri mai parare, viteza distribuită uniform, suprasarcină, un efect devastator asupra oamenilor va fi mult mai puțin. Fiecare conducător auto trebuie să știe că, atunci când lovirea de perete pentru a evita o (față) grevă frontală și să încerce să treacă pe traiectoria cea mai tangențială.
Dacă aveți întrebări vă rugăm să ne contactați. Întrebările pot fi sub forma unui mesaj pe pagina principală sau pur și simplu apel.
Vizitați-ne pentru a afla.
Mult noroc pe drum!