Ei bine, pentru început, ia în considerare cele mai frecvente cauze de supraîncălzire:
- un radiator înfundat
- termostat defect
- Senzorul de temperatură a lichidului de răcire defect
- Eroare ventilator, dacă ventilatorul electric sau ventilatorul de pe ambreiaj hidraulic
- pompa de apa rupta de curea sau pompa în sine nu
- nivelul lichidului de răcire scăzut, acest lucru se poate întâmpla dacă nu monitorizează aparatul sau lichidul de răcire în cazul în care apare treptat.
- mult mai puțin de supraîncălzire apare în absența unui fluid de răcire
- în cazul în care motorul a intrat în sos. supraîncălzirii nu poate fi evitată, de asemenea
Gradul de supraîncălzire:
Lumina supraîncălzire motor - motor a fugit 5-10 minute, la o temperatură prea ridicată. Acest lucru se întâmplă atunci când ventilatorul nu reușește sau termostatul, dar conducătorul auto în timp pentru a observa și suprimă supraîncălzirea motorului. În acest caz, consecințele sunt minime - un pic poate podplava pistoane, cele mai multe motoare moderne nu se poate simți supraîncălzirea pe termen scurt. Dacă supraîncălzirea a fost bună, atunci acesta va avea un efect în negru de fum și sentimentul că motorul funcționează în mod constant sub sarcină, iar motorul se va încălzi, datorită frecărilor crescut submelting pistoane din aluminiu și rămase pe pereții cilindrilor.
Vizibile supraîncălzirea motorului - motorul funcționând la o temperatură prea ridicată mai mare de 20 de minute. Motivul poate fi unul dintre cele de mai sus sau orice alt. Efectele sunt aceleași ca și în cazul supraîncălzirii slab, dar într-o măsură mai mare, plus acesta poate fi adăugat la planul de curbură al capului cilindrului sau formarea de fisuri în chiulasă. care poate duce pentru a trage afară scaunul de supapă. Garnitura chiulasei-arde posibile. Poate distrugerea inter-inel pe pereți cu piston. Pe blocuri de aluminiu poate curbare planul pe care este instalat capul cilindrului. Începe să dor de tot felul de glande de ulei.
Totul începe în camerele de combustie: absența răcirii pistoanelor începe să se topească și să ardă în carne, pentru a forma în ea găurile înainte de distrugerea totală, aluminiul topit aderă la peretele cilindrului decât mai dificilă a cursei pistonului - motorul se poate bloca sau nu. Împreună și în același timp, uleiul de motor este încălzit la temperaturi la care își pierde proprietățile și devine ca o apa se termină lubrifierea frecare piese, rulmenti tija indigene și conectarea începe să se topească și stick la arborele cotit, iar apoi unele dintre ele pot fi rotite ca tije, așa și în blocul - motorul se poate bloca, dar poate nu.
Chiulasa sub influența temperaturilor ridicate, fără răcire începe să se deformeze, arde prin supape, zboara, unul sau mai multe buzunare de supapă, există un ciocănit puternic apel la partea de sus a motorului - motorului se poate bloca sau nu.
pistonul final în continuare este nuca tare și nu poate rezista primul arborele cotit - într-unul din gâturile, în cazul în care căptușeala preformat cotite fisură, doar locul arborelui cotit se rupe la formarea de fisuri în jumătate - motorul se poate bloca sau nu.
Un alt scenariu: unul dintre pistoanele nu rezistă la suprasarcină blocată în cilindru și este rupt în jumătate (ca în fotografie), partea de jos a muștele în palet superior rămâne în cartuș. tija pistonului fără cap, cu pini începe să stea în bloc și nu de gândire lung pumn o gaură într-o unitate de perete - aceasta este prietenia pumn! - motorul iesle pentru sigur.
Este de dorit să se facă în cazul în care nu a fost supraîncălzire.
Observând că senzorul indică o temperatură de peste 120 ° C, multe sau imediat zaglushat motorului, care la gradul puternic de supraîncălzit este singura soluție adevărată, dar alții vor urca sub capota, unde opareste cu abur fierbinte, papură reumplere lichid de răcire, care nu este foarte recomandat pentru sistemul de răcire . Puternic încălzit fonta si aluminiu apa quench deformate, rezultând în piese de motor supuse stingerea sau îndoite sau fisurate. În orice caz, supra-încălzirea slabă trebuie să dea motorul în funcțiune câteva minute la ralanti, apoi se stinge. Atunci când un suprima puternic imediat supraîncălzire, astfel că motorul nu comite suicid de la supraîncălzire.
compresor de gaz Look cauză comună a garniturii străpunge aerul și aruncă într-un dispozitiv de cuplare am avut
da, și chiar uita-te duze ochelari, ei de bronz, sunt introduse în cap și se spală doar vodoy.Sverhu au presat piuliță și să nu treacă de apă, a pus garnitură de cauciuc, și așa mai departe, de-a lungul anilor, și supraîncălzirea plus, guma devine capabil să mențină lichidul de răcire și este disponibilă în emulsie negodnost.Esli numai sub capacele, asigurați-vă că pentru a verifica aceste rezinki.Chtoby deșurubați duze ochelari nuci, au nevoie de chei speciale, pentru a obține duze ochelari - tragator specială.
Schimbați din nou pompa. În cazul în care au gândit înainte de a seta gresoare pentru lubrifiere că acesta este motivul pentru care este pe acest motor nu se poate face!
YaMZ 240 - motor puternic universal demn de o atenție specială. El a început eliberarea Motor Plant Iaroslavl la începutul anilor '70 ai secolului al 20-lea. Puterea YAMZ240 primele motoare nu a depășit 360 CP, ceea ce nu a fost o figură proastă pentru moment. Apropo, în cazul în care considerați că pedivikii, puterea de diferite modificări.
Boxer motor - tip de motor la care era imposibil să nu ne gândim la procesul de dezvoltare a industriei de automobile. Totul a început cu dorința de a economisi mai mult spațiu sub capotă. Dar, primele lucruri mai întâi. Pentru început, cred că este demn de menționat faptul că mai multe tipuri de motoare boxer - motoare, cum ar fi boxer.
Monoinjection - o injecție de combustibil în motor, care este utilizat în mașinile nu atât moderne. Acesta este un sistem de alimentare cu combustibil de tranziție, care a fost introdus în utilizarea pe scară largă în locul carburator. O caracteristică a injecției de combustibil în acest sistem este că acesta utilizează o duză, care este aranjată.
motor Feliksa Vankelya rotativ - o varietate unică de motoare, și a creat mai mult sau mai puțin adus în minte în mijlocul secolului al XX-lea. Care este unicitatea motorului Wankel cu pistoane rotative? Răspunsul este simplu, cu dimensiuni și volum mic, complet cu un design simplu și un număr mult mai mic de piese pentru.
Astfel, motorul troit care este negat unul dintre cilindri. Aici, încercăm să înțelegem motivele pentru care motorul troit pe o rece, cald și la fel ca și că, de asemenea, ia în considerare consecințele acestui comportament nesănătos al motorului. Pentru a începe cu, modul de a determina că troit motorului. În primul rând, o persoană care este în mod constant de conducere.
Termostat - destul de mic sistem de răcire a motorului Circuite, dar ceea ce este semnificativ. Termostatul poate simplifica foarte mult viața șoferilor, economisind timp să-l să se încălzească motorul, și poate, de asemenea, face și să rahat cărămizi dacă nu și necesită termostat de înlocuire. Prin ea însăși, înlocuirea termostatului nu va dura.
Pentru a începe să explice ce termenul „motor a intrat în sos“ - o creștere spontană a vitezei motorului la ahuesticheskih valori, nici de către cine, și nu cum este controlat, un fel de sinucidere. În cele mai multe cazuri, înainte ca șoferul își dă seama că motorul merge în sos, el va avea timp să fie gem sau.
Deci, nu există nici o presiune de ulei în motor, ordonat pe lumina roșie și foarte trist pentru proprietarul mașinii. Trebuie să spun, du-te cu o astfel de problemă nu poate risca obtinerea bolnăvicios vyser un cuplu de kilometri, poate mai devreme. Ce este plină de conducere fără presiune ulei? Plăcut, în general, că.
supraîncălzirea motorului - un subiect foarte profund, și, probabil, cele mai frecvente motive de eșec al motoarelor, ceea ce poate duce o consecințe mult mai grave. Următoarele vor descrie cauzele și consecințele supraîncălzire. Cauze posibile de supraîncălzire, o mare mulțime, iar numărul lor este limitat doar de imaginația și imaginația omului.