Politicile de planificare urbană din Moscova astăzi - este de a crea un echilibru între locuințe și locuri de muncă. Acestea din urmă sunt create în periferie, în cazul în care acestea sunt cel mai lipsesc. Pentru lipsa de mare teren viran nou loc de muncă de aplicare este posibil să se organizeze la periferia capitalei și în zonele industriale, care sunt adesea neglijate și nu sunt utilizate în mod eficient, așa-numita „centura de rugina de la Moscova.“
Fabrica de automobile defunctul a fost fondat în 1930, în satul textile la prospectul Volgograd (până în anul 1964 Ostapovsky autostrada) și a durat mai mult de 70 de ani. După ce a început cu asamblarea de autoturisme si camioane Ford, în timp, planta a trecut la o producție independentă de automobile de mărci legendare, „KIM“ și „Moskvici“. La începutul anilor nouăzeci AZLK era încă una dintre cele mai mari întreprinderi de automobile din URSS. Cu toate acestea, odată cu prăbușirea Uniunii și care apar în legătură cu dezordinea economică internă planta a fost într-o stare de criză.
sedan Moskvich-401 (1954).
producția de mașini la AZLK
Conform planurilor autorităților orașului fostei companii de mașini, sa decis să se convertească la teritoriul de dezvoltare inovatoare a „Moskvici“, și apoi în Technopolis „București“, în cazul în care, în plus față de spații de birouri, va găzdui companiile implicate în producția de produse high-tech. Pe teritoriul fostei „Moskvici“, a fost elaborat un proiect de plan pentru reconstrucția și construcția de clădiri, care va găzdui companii inovatoare.
Scopul reorganizarea site-ului - pentru a oferi site-ul producătorilor și un set de servicii pentru dezvoltarea industriilor inovatoare, precum și profita din plin de facilitățile de producție neutilizată a fostei fabrici.
Vederi în perspectivă de dezvoltare a Technopolis „București“
