Noul Pagani Huayra a fost un V12, 730 CP și prețul de mai mult de 1 000 000 € Pregătirea și se înfioară!
fizica teoretică a fost condus și este înconjurat de, fiecare nouă grenadă de transfer laminate într-un singur șanț, în cazul în care Newton a despărțit cu formula și lovește capul pe parapet. Einstein, mai cărunt, whining și agățându în teroare la colț. kilometri și jumătate de-a lungul shosseyke italian noduroase la viteza maxima in noul Pagani Huayra - și teoriile lor există o grămadă de întrebări. Sunt de conducere pentru mai mult de o oră și abia acum se forțat să închidă gura uscată: a bătut cineva tare. Acest lucru - cel mai mic - delirul.
Calea de la punctul A la punctul B este comprimat într-un act sincer terifiant de teleportarea - la o astfel de racheta care se opreste inima. Huayra Orchestra - o fara precedent, sunete de turbine se amestecă și V12 de sase litri, sfâșie zgomotul alb al unui urlet de admitere și oțel. De fiecare dată, trăgând maneta schimbătorului de viteze elastice pentru a deschide aripile, eu pot auzi supapa de reducere a presiunii ameliorează tare. Sunetul este similar cu cel în cazul în care o mașină de curse la viteză maximă a scăzut de gaz, iar acest lucru mai jos de aer mixt, care începe ruperea navetei. Simțind că schimbă vitezele în timp ce de echitatie pe o racheta intercontinentala.
Punerea în așteptare, am ridica ușa, am arunca un picior peste prag. Încerc să-și adune gândurile. Ele sunt prea complicate pentru a fi în nici un fel conectat.
Să începem cu faptul că Huayra nu este frumos. Silhouette în profil modelat pe aripa aeronavei (cu atât mai bine - este mai ușor de a controla fluxul de aer). grație celei mai mari. Dar peste gura deschisă clipi patru faruri ovale, fiecare dintre care are două mic elev. Iar expresia el botul din aceasta cauza, unele false, cu gust de pește. Și pe nas oglinzile laterale împodobesc corpul lor seamănă cu conturul buzelor feminine - întind arcul lui Cupidon. Pentru a fi sincer, este o parte nejustificată.
Următorul este mai bine. Decalate înainte cabina de pilotaj face un corp grațios și subțire. linie de relief de la un arc de cerc la altul a crea efectul de tensiune și talie de viespe. Deși forțat să se hrănească voluminoase (a adăpostit nodurile de transport), nu pare a fi prea umflat, la fel ca cele mai multe mijlocul mașini echipate cu motor. Ea părea drenate de pe acoperiș, de rupere în două felinare de grupuri și tema ovală continuă a nasului. Aft - o altă pereche de flapsuri activi. În acest moment separat Aloft quartet de țevi de eșapament și evidențiază o curbă grațioasă a difuzorului. corp gri, cu un luciu Semigloss. Deci, nu. El nu a fost frumos în sensul tradițional, dar fascinant.
Apoi ridicați ușa. Trebuie să reîncarce sistemul de operare. Shop - nu magazin, dar unele nava spatiala stimpankovy. Nevopsit „tehnic“ de carbon și aluminiu, în unele locuri imbracate in piele de culoarea mierii. locuri anatomice de lux. LED-urile strălucească în cristal clar și aluminiu periat, iluminate de bare braț bionic legătură care leagă - un spectacol aproape hipnotic. Există, de asemenea, o catarame plin de farmec și de curele din piele, și elemente tradiționale. Și fonturi pretutindeni neobișnuite. Un amestec de stiluri, idei și influențe - pare să fie armonie nu poate, dar sunt de acord unul cu celălalt. Lucrările la piese și manoperă pur și simplu uimitoare. Literalmente fiecare șurub de titan sau piuliță este gravată Pagani, chiar balamale ascunse viziere prelucrate dintr-o singură bucată de metal. Spectacol de teatru adevărat, fascinant pentru distragere a atenției. Aproape gata sa cumpere aceasta masina doar pentru salon.
Un amestec de stiluri, idei și influențe - pare să fie armonie nu poate, dar sunt de acord unele cu altele
Ridicați capota de la pupa și a vedea aceeași abordare moleculara a detaliilor. Sistem de evacuare - titan, fibra de carbon tese milimetri ideal pentru un milimetru, piese de suspensie anodizate cadru AMG V12, ca și cadru de bijuterii în stilul techno. Și apoi o mulțime de carbon. Cele subcadre față și din spate sunt boltite direct la karbotanovomu corp, este de asemenea acoperiș carboxilic stă, și atașat de carbon „pescăruș-aripa“.
Compartimentul motor - instalație de artă naturală, dar cuibărește V12 de 6 litri cu doua turbine de relativ mici, aranjate în sistemul de evacuare aproape de colector. Pentru eficiență și putere este gud, bun, dar pentru un motor cu o voce de operă - un gag eficient. Special acordat pentru Pagani de meșteri germani motor AMG dezvolta 730 CP și 1000 Nm - și acest lucru într-o mașină echipată greutate 1350 kg. Raportul dintre putere și greutate este la fel ca și în Veyron SS, dar unitatea nu numai la roțile din spate. Gândul devine infricosator.
rotație cheie, și în primul rând a auzit Agitația subțire ca inele turbokomar - câștigat pompa de combustibil. Apoi, atunci când cheia este complet povernesh, tuse ritmică scăzută se trezește motorul. În primul rând, nu te excitat. Nici un zgomot de numeroși cilindri, cu mai multe straturi cor, cum ar fi Zonda. Dar, brusc ridica viteza - turbine Fluier și supape zauhayut cu voce tare, ca și în cazul în care cineva a avut un topor de tocare blocuri de spumă.
Pen - spate, vreau să includă prima și. găsit un alt bug mic. O cutie de viteze secventiala cu sapte trepte, la viteze mici se comportă ca ceva fosil. Începe setarea ambreiajul pe pedala de gaz nu se simte. Pedala trebuie imbedded îndeajuns de puternic pentru a obține răspunsul de transmisie - te trage înainte. Același lucru se întâmplă dacă permite creierului pentru a comuta caseta în modul automat sau încercați pentru a comuta alene, ca într-o mașină cu DSG. spasmele Huayra, musca - tot timpul rasfatata. Și primul sau invers, nu va lucra rapid pentru a include: pauză de program este necesar pentru a procesa comanda. Se pare, totuși, că caseta - decizia paradoxală și inteligentă. Ea stă în spatele motorului V12. Dar nu de-a lungul, bombat al punții din spate și în lat, formând o unitate cu motor în formă de T. S-ar părea un fleac, dar centrul de greutate este deplasat mai aproape de centrul geometric al mașinii, și așa este, desigur, mai manevrabil. Punct de vedere tehnic, aceasta înseamnă „centralizarea“ momentului de inerție polar al Huayra, punctul în jurul căruia mașina începe să se rotească atunci când șoferul depășește curajul de talentul său.
Partea opusă a reveriei la viteze mici - un avantaj în greutate. Caseta cutii echivalente 100 kg mai ușoare, cu două cuplaje care pot face față cu Huayra un cuplu enorm. Și aceste 100 kg în greșit din punct de vedere al dinamicii spotului filmat aspectul inteligent Pagani. Problema este că, atunci când mergi mai întâi pe un Pagani la viteză normală, dergotnya anvelope. La punctul său de preț poate deveni o problemă. Ideea este că o astfel de energie puternica pauza de la atletice turbo-V12 curga lin nu se obține. Imaginați-vă că cineva cu prese de putere pe ușă. În cazul în care ușa este deschisă, chiar și pentru o fracțiune de secundă, apoi a elibera o mulțime de energie. Cu cât mai puternică impingerea, reacția furioasă. Un Huayra nu poate accentua.
Desigur, după un timp ai învățat să faci totul destul de bine, inconștient se deplasează în complex, dar în mod surprinzător împăcarea dans: pliat, stors, a trecut. După ceva timp în oraș și pe drumul spre suburbii, în cazul în care drumurile sunt mai silențioase, mă pot concentra doar pe acest lucru - a învăța să conducă Huayra. Masina pare a fi mic și compact, care este foarte convenabil, iar roata este în măsură să ofere informații, fără a distrage atenția prea mult tam-tam. Progresul și bun revizuire prea. Dar toate acestea este - un fel de mâncare la cursul principal. Și sa întâmplat la Huayra cel mai bun. Denumiți-o - nebunie.
Odată ce drumul este clar, apăs gazul la eșec în viteza a treia. Și pur și simplu nu dau masa de prânz mâncat. suprasarcină accelerare atât de aprig lovit în piept, respirație, și veți pierde capacitatea de a muta, de prindere pe volan. Schimbi treptele de viteză și pot fi pârghii din spatele volanului, dar este imposibil să reziste brațul îndesat ademenitoare cu o cutie deschisă scene extrem de artistice. De la mine - în jos - până la atribuirea - pentru zăngănitul sonor din metal.
Și ai infectat nebunia lui Horacio Pagani magnific. Huayra - este vagă, strălucire aura divină. Suspensia inițial părea moale, dar apoi mașina a început să absoarbă bumps în mijlocul rândul său, ca și Lotus, un imens frâne carbon-ceramice au fost atât de agresiv încât Pirelli P Zero a urlat în agonie rafinat. Box, eliberat de necesitatea de a fi perfect punct de vedere tehnic, zboară în asistă, într-o mașină de curse furios, uitând despre stângăcie lui. Aerodinamice față clapele și flutter spate și dans, ca răspuns la poziția pedalelor de gaz și de frână, unghiul de girație și viteza. Cred că avem nevoie de o plimbare foarte rapid în jurul pistei pentru a vedea dacă există pe ele, cel puțin un anumit sens vizibile.
Știu că în mod excepțional Huayra stabilă la frânare la viteză mare și nu te mai obosit de a privi ca popping și scuturare aceste aripi se răcească. Hohote motorului și nebunia maniacal nu încetează să aluat creier. Am pornit LED-uri reglabile, astfel încât acestea sunt schimbate infinit de variație la fiecare cinci secunde, și de toate - Rumble cu motor, viteza de prodigioasă și diskotsvetomuzyki - am complet spulberat.
Am fost complet uimit
Huayra va fi în mod inevitabil, în comparație cu puternicul Bugatti Veyron - nivelul prețurilor și dinamica ajută. Și un tren pe ea pentru o lungă perioadă de timp, pot spune că este ușor mai lent. Cu toate că „lent“ - conceptul este foarte în raport cu vehiculul cu viteza maximă de 375 km / h care este dispersat la sute de trei secunde. De fapt, ei au abordări foarte diferite în exces. Veyron fara mila ideologichen, el este supus parametrii specificați. Dar aceasta masina suferă de lipsa destul de ușor de înțeles de surprize. Abordarea științifică a vitezei subjugate toate.
Și această mașină kayfovo dracului - Pagani Huayra - toate foarte diferite. Ea nu știe un singur cântec. Acest grup de idei geniale, un pic nebun nebun, întruchipat o echipa de designeri și ingineri care le împărtășesc pe deplin. Poate că, în general, cel mai ușor de a exprima impresia de Huayra, comparând reacția fizică simplu la cele două mașini. Ieși din Veyron, clătinînd din cap, venerație de algebră cred armonie, minunându abilitatea lui, șocat de simplitatea și fiabilitatea cu care masina are putere nebun și viteză în formatul unui om sub autoritate. Și când ieși din Huayra, vă bobinat cu plăcere.
Numbers: 980 cm3, AMG V12 biturbo, tractiune spate, de 730 CP 1000 Nm, 0-100 km / h pentru 3,2 s, 375+ km / h 1350 kg
Pret: 1 milion de €,