Pitching pe un val cauzează sarcini dinamice mari pe corpul vasului dezgolește extremitate. Când vasul mic val mare se poate răsturna, pauză, poate fi umplut cu apă.
Înot într-o furtună, chiar și pentru o navă de mare este dificilă, iar experiența de manevră în mările brute Skipper achiziționate de o practică îndelungată.
Înot în furtuna pentru nava de agrement poate fi forțată numai atunci când din neatenție sau din cauza unei Skipper amator de eroare nu a putut ajunge la adăpost, sau nu sunt în măsură să intre în ea. Pe barca, prins într-o furtună grea, popasurile. Începe lupta cu elementele pentru conservarea vieții umane și a navei.
Atunci când înotul în zonele de apă deschise în cursul inferior al râurilor, ar trebui să păstreze întotdeauna în vedere faptul că vremea se poate schimba rapid în mai rău și, astfel încât să nu se poate naviga pentru a rupe departe de coastă, în mod constant trebuie să cunoască ascunzătoarea navei sau în timp util trăgându-l la mal cu apropie furtuna. Mutare direct curs pentru a reduce calea departe de adăpost, și să se apropie de abrupte și site-uri de țărmul stâncos poate fi doar liniștită vreme, stabilă.
Apariția sau consolidarea vântului și se umfla alarmant skipper profesional al oricărei nave, indiferent dacă acesta este mic sau mare. Mai ales atent pentru a fi un fan. Motor lungime barca de 4-5 metri pentru a merge în urma mai mare de 0,3 m la o viteză de 25 km pe oră este periculoasă, iar loviturile valurilor provoacă scuturarea, oamenii de anvelope.
Treceri la „poate“, in ciuda avertismentelor de furtună, de foarte multe ori se încheie cu o pierdere de vieți fără sens, nu numai în rezervor sau în lac, dar, de asemenea, pe cursul largi ale râurilor.
De obicei, principalul pericol pentru barca mica este ca un copac mare, în special emoția asociată, poate opri nava, disloca lag și întoarceți-o parte, și, uneori, prin vârful acesteia. Prin urmare, cu primele semne ale unei furtuni iminente, barca trebuie să fie protejate la cel mai apropiat port, închis drumurile, punctul de decantare, port, arhipelagul, cu pelerina sau alte elemente. Dacă acest lucru nu este posibil, iar nava este pe mare, ea are nevoie de timp să-l pregătească pentru naviga în vreme de furtună, pentru a alege un curs favorabil și viteza, pentru a evalua cu luciditate situația și furtuna navigabilitatea navei lor. Este necesar să se efectueze o serie de măsuri obligatorii: verificați și Batten în jos ușile etanșe complete asupra navei gât, trape si hublouri punte de deschidere, prin care apa poate penetra. Dacă este posibil, strângeți trapa acoperă. În furtunoasă fixa ancora lanțuri, ancore și cele de pe punte; împiedică predarea armăturii și a pătrunderii apei în cutia de cablu. Reverificați direcției și lubrifia shturtrosa și fiecare scripete, ca un lubrifiant în timpul furtunii poate fi făcută. Dacă este posibil, a pus balustradele de furtună și verificați disponibilitatea fondurilor de salvare. Dacă există veste de salvare, într-o briză proaspătă pentru a le purta. Verificați dacă saborduri (drenuri) înfundate, prin care apa de pe punte și trebuie să se scurgă marchiză peste bord. Fix echipamente si bunurile navei, ustensile de bucătărie și recipiente cu alimente și apă potabilă pentru a preveni deteriorarea și distrugerea acestora. În plus, loviturile puternice ale echipamentelor, de proprietate și alte obiecte libere pe carena navei ar putea deteriora. outboard motor trebuie să fie fixate bine, iar în caz de cădere peste bord conectat în continuare cu o carcasă de cablu. Nu pentru a obține apă în contact și motorul nu este blocat de sistem, acesta trebuie să fie acoperită. La instalarea și montarea echipamentelor și consumabile ar trebui să fie realizată prin injectarea de apă de mare. În cazul în care există un sistem de drenaj, verifica efectul. Pe bărci undecked și bărci pentru prevenirea și reducerea pătrunderii apei este posibil să se pună o pânză parapet amovibil temporar în partea în care vasul este umplut cu apă (cu partea nasului). Parapetele poate fi construit folosind mijloace improvizate, cum ar fi ankerka goale, cutii de conserve atașate la bord și acoperite cu o prelată. Tarpaulin pot fi ridicate și coloane verticale, montate pe interiorul laturilor la fiecare metri și jumătate. În acest scop, prelata folosind buzunare cusute pe ea se pune pe coloană. Pe partea de sus a pânzei trecut parapeți de sârmă subțire, care trage acest parapeți temporare, iar partea inferioară este atașată la placa. Pe bărci mici undecked intensifice cât mai curând vântului și a valurilor, pasagerii trebuie să stea pe Slano, cât mai aproape posibil de planul diametral al navei. Inacceptabil de transport de marfă pe punte, în cazul în care nu se furnizează informații cu privire la stabilitatea.
barcă mică atunci când se deplasează de pe creasta tinde să iasă în jos pe de altă parte, mișcarea jgheabului pe creasta devine o baie suplimentară se întoarce val. Nava se confruntă cu valuri lovesc mai puternic, cu atât mai mult aceste atacuri, însă în cazul în care nava este încărcată nas, apoi cursul împotriva valului va avea tendința să sape în valul de nas și apa va intra în barcă. Cu toate acestea, se pare, și un val de trecere, care este depășire nava cu o pupa puternic încărcate se va umple, sau, cum se spune, atunci când viteza navei este viteza de mișcare val. Acest lucru necesită o atenție specială din navigatorul în conducerea navei. Atunci când este informat navei val înapoi destul de repede își schimbă poziția sa în raport cu profilul valului și trece creasta, nu are timp să se încline periculos. Atunci când informat de un val de trecere a unei nave își schimbă poziția sa în raport cu profilul de undă este semnificativ mai lent, în funcție de viteza relativă, și poate persista o lungă perioadă de timp în zona de creasta valului. Este clar că stabilitatea la acest punct ar fi mai mici, iar în prepararea unui vas mare, de obicei tranzitorie, rola nava poate răsturna.
Trebuie amintit faptul că mișcarea navei pe o mare de mare ca urmare este deosebit de periculos. Inundarea cea mai intensă observată la apa de mare val ciocnire de la pupa la un unghi de 45 °.
Rotirea navei în vreme de furtună - o manevră foarte importantă și periculoasă. El este o ultimă soluție și, dacă este posibil, pentru evaluarea corectă a situației, o bună cunoaștere a elementelor de navigabilitate și manevrabilitatea navei sale, precum și cu o experiență suficientă. Dacă este necesar să pivoteze trebuie făcută la 180 ° în cavitatea dintre cele două crestele de undă, este necesară după trecerea val mare. rotația de pornire nu ar trebui să fie aspru pe creasta unui val, cu care nava este să iasă și să se străduiască să-l facă cât mai repede posibil, cu cea mai mică circulație. Este important să se finalizeze rotație până la sosirea următorului val de creasta, care este necesar pentru a satisface prova sau pupa. Când se rotește rola pe circulația în apă calmă poate crește până la un critic un val de întâlnire. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să scadă accident vascular cerebral în cazul în care direcția de deplasare a navei. Că s-ar putea întoarce la curs împotriva valuri pe parcursul val, este posibil să se transforme, se deplasează ușor oamenii pentru a face pupa, în timp ce nasul poartă repede departe de vânt.
Dacă în timpul expunerii la pupa exterior, imediat schimbă cursul dat de nava Skipper. Tot timpul trebuie să ne străduim să ne asigurăm că valul nu este acoperit, nu inundat motorul, care din aceasta se poate bloca.
Datorită frecventelor inundarea a motorului exterior pe iubitorii de bărci, pescari, plutind permanent în zonele de coastă ale mărilor, lacuri, rezervoare, instalate motoare staționare.
Viteza unui vas cu motor la un vânt puternic coadă scade. Motivul principal este rezistența la mișcarea navei cauzate de valuri și deteriorarea funcționării elicei. Expunerea periodică a șurubului și întrerupere a accelera uzura motorului, schimba navigarea modului navei. Cu un vânt echitabil relativ slabe crește viteza navei ușor.
În timpul furtunii, selecția curs este dificil. Este foarte dificil, și uneori imposibil de a merge la cursul. Apoi, este recomandabil să se schimbe cursul, și, uneori, reduce viteza de barca, așa cum este practicat și nave de mari dimensiuni. Este necesar să se monitorizeze îndeaproape cursul navei în timpul agitării. tangaj permanentă în timpul excitare, pounding valuri și stropi fac imposibilă pentru identificarea în timp util a momentelor cârmei. Monitorizarea îngreunate de arc evaziunii de coastă și repere plutitoare de barca, busole. Acesta din urmă se datorează faptului că trandafirul busolei devine instabil, motiv pentru care în acest moment este o eroare în determinarea cursului se poate face, care, la rândul său împiedică oportunitatea cârmei.
Furtuna este deosebit de periculos să înoate în apă puțin adâncă, ca în timpul vasul de agitare poate fi în jgheab între două valuri lovit corpul pe sol. La trecerea prin primul val de stranded creștere în înălțime și apoi, entorse și se sfărâmă. Dacă în acest moment este în urma bărcii, el poate pierde controlul, rândul său, deochiate să val și răsturnare. Comandantul se asigură că nava, în orice caz, nu se ajunge la stânga la val.
În timp ce navighează pe val trebuie să fie deosebit de atent pentru a monitoriza navei și a echipamentului său, se toarnă apa iese din bord în carena navei. Apa din interiorul corpului, reduce navigabilitatea și manevrabilitatea navei, în primul rând, reduce flotabilitatea și stabilitatea. La înclinarea apa se mișcă nava rapid în organism, crescând lista sau tăiați, aducându-le la siguranță unghiuri critice. Acest lucru poate mări cantitatea de apă din vas.
Se apropie de vijelie este foarte importantă și în timp util notificare să se pregătească pentru întâlnirea sa (ca pentru furtuna). Dacă există o presupunere că rafala de așteptat să fie foarte puternic, și pentru o lungă perioadă de timp și o mulțime de adâncime, este necesar să se dea ancora mare, ca o rafală de apeluri și o mulțime de emoție și rece nu este întotdeauna posibil să se întoarcă ancora de jos. Furtuni frecvente in apropiere de locul în care există bănci mari de chei.
În timp ce navighează în urma membrilor echipajului navei poate fi deteriorat din cauza mării de boală, și își pierd astfel eficiența. Stare tehnică excelentă a navei înainte de a merge la mare, bun și Skipper seamanship echipajului, respectarea disciplinei stricte și de prevenire a panica oferi navei atunci când navighează pe supraviețuire într-un val.
Sursa: Fratia wobblers