Dedicat celor care se apropie de noi deja abordate sau vor aborda în viitor, cu o cerere de forma „Eu conduc un normal, dar un pic obosit. Este posibil, timp de 5 minute și 5 cenți să facă ceva, să călătorească cu mașina încă 10 ani ".
Prezentăm în atenție un alt articol de natură conceptuală, în cazul în care ne spune ce este motorul drept renovat. Aceasta este corectă, bazată pe cunoaștere și nu mythologems o serie de „Replace supape sigilii stem, si vei avea fericire“.
Vom începe ca întotdeauna cu mituri și prejudecăți. Principalele două dintre ele:
Numărul Mitul 1. «După reparația capitală a motorului pentru o lungă perioadă de timp nu trece, repararea - este o idee proastă„.
Inclusiv logica. Desigur, pentru că repararea folosește aceeași procedură ca în producție. Prin urmare, noul motor produce - o idee proastă. Nimic nu la toți producătorii făcut motoare. Este mai bine să meargă sau pentru a colecta motorul este gata, cu copaci, în cazul în care acestea apar și cresc pe Marte și pe Lună.
Acum, lăsați umorul. Atunci când repararea ICE utilizează toate aceleași operații ca și în fabricarea unui unul nou. Punct. Atunci când motorul de revizuire este readus la o nouă stare, și numai în unele cazuri, o resursă ea va produce o nouă resursă - de exemplu, atunci când plictisitor cilindrul unor motoare diesel japoneze, cum ar fi 4M40, având în cimentarea pe suprafața cilindrului, acest strat este decupată și înlocuit cu un manșon. Da, durata de funcționare a pieselor cu siguranță mai puțin decât un bloc nou original, dar este mai mult decât suficient, și, la rândul său, va fi mult mai resursă „contract“ a motorului, kilometraj este, de regulă, deja peste 100 000 km, și chiar mai mult. Dar, dacă ați cumpăra noi motoare de marcă japoneză a cetățenilor noștri sunt destul de rare, și, sincer, nu știm. Dacă un lucru glumă, cumpara un motor de 1 milion de ruble pentru masina veche costa 2-300.
Dar, în unele cazuri, chiar și durata de viață a motorului va fi mai nou. De exemplu, repararea motoarelor perforante toate Alusil sau Nicosia - motoare unde aplicate din aluminiu bloc cilindru. În acest caz, unitatea de căptușelile set-fier decât erorile eliminate de designeri care au creat o singură dată-minune motoarelor. De ce greșeli de calcul? Da, pentru că multe firme se deplasează înapoi la buna de fier vechi. Practica a demonstrat că beneficiile acestor motoare nu este. Resursa nesemnificativă, mentenabilitate absente. Biciclete inventat, au resurse de 100 de mii de kilometri în loc de 300, și a pierdut unii clienți, ne-am dus înapoi în viitor.
De ce este acest mit viu? Există mai multe motive.
Primul - în trecutul recent, un număr mare de „contract“ (ca și în cazul în care pentru a spune lucrurilor pe beushnyh cazma) motoare cu un kilometraj de aproximativ 100.000 km, și, prin urmare, cu un loc de trecere bună, astfel încât chiar și cu un preț mic. De exemplu, atunci când un bun care nu a ucis de modă veche și 4A-FE a fost în valoare de 12 - 15 de mii de ruble. Ce sens să-l repara? A schimbat, și vechi a trecut în metal, și pot merge încă 200 000 km, și chiar mai mult.
A doua parte rezultă din prima, și parțial pe cont propriu - aceasta este, probabil, destul de ciudat, clienții nu sunt gata să plătească pentru bani de reparații. Nu este dispus să plătească pentru servicii, să fie pregătit pentru faptul că, atunci când acest serviciu va trebui să furnizeze va fi, din păcate, nimeni nu.
Bazat pe munca mecanica proprietarilor de automobile fac o simpla concluzie - revizia pe scurt. Nu, dragi automobiliștii, nu a fost o revizuire majoră, și ceea ce noi numim „de vânzare“. Sau vrei „ieftin“? Bine - toți banii. Și cu o garanție, desigur, la poarta.
Numărul Mitul 2. «O, cât de scump, aș prefera să cumpăr un contract de vânzare sau de o mașină.“
Noi nu știm că este mai bine, este mai bine capabil de a vinde într-adevăr mașină și de mers pe jos.
În ceea ce privește contractul de motor, acesta este „porc într-un poke.“ Întotdeauna. Da, stabilim contractul și ridica motoarele lor pentru clienți, și chiar da o garanție, dar selecția fiecărui este dată în ultimii dificile: motoarele cu echilibru suficient în viața de serviciu Japonia nu este fără sfârșit, în special pentru mașinile cu vârste cuprinse între.
Uite acest motor - toate în sedimentele din afara prizat sub capotă. În sine nu ar fi cumpărat exact. Și, având în vedere abordarea noastră responsabilă față de client atât de mult mai puțin oferta.
În legătură cu deprecierea de doua ori a rublei în raport cu principalele valute 3 ani în urmă, achiziționarea unui „contract“, a motorului și înlocuirea acestuia este de aproximativ comparabil în preț cu revizia vechi. Aici două opțiuni: pentru a juca la loterie, sau pentru a aduce motorul la starea existentă a noului.
Deci, chiar revizia motorului necesită o mulțime de muncă de către un specialist calificat, iar marea majoritate a lucrărilor de stațiile de benzină nu sunt în măsură să efectueze propriile lor din cauza lipsei echipamentului necesar. Da, nu este necesar - toată lumea ar trebui să își vadă de treabă. Este nevoie de o mulțime de echipamente, dar primele lucruri mai întâi.
Etapele următoare revizie:
I. Diagnostic.
În primul rând, motorul este diagnosticat pentru nevoia de reparații. Scanner - deoparte! Compresie, cu ochii care văd fumul albastru, și nasul, se simt - totul nostru. Și în jos cu joja de ulei și verificați „răsuflare“ sau nu. Este cunoscut pentru fiecare automobilist.
II. îndepărtarea motorului.
Condamnat motor eliminat în mod necesar de vehicul. Nici o altă alegere. Nu a fost inventat încă mașinile care pot fi daltuite bloc pentru a închide compartimentul motorului, și nu pentru că nu a inventat un astfel de lucru ca rigiditatea sistemului SIDA nu va permite acest lucru. Boala nu are nimic de-a face cu ea - SIDA este prescurtarea pentru „mașină-dispozitiv-unealtă-Detail“.
III. dezasamblarea completă a motorului și depanare.
Începem cu blocul motor. De regulă, el se purta de multe ori vizibile cu ochiul liber, și este necesară utilizarea instrumentelor de măsurare pentru depanare. În funcție de designul necesar pentru repararea sau dimensiunea plictisitoare (crescută) sau gilzovanie sub dimensiune standard, sau înlocuirea ansamblului pistonului (în cazul construcțiilor cu „căptușelile umede“). Unitatea de Necesar este inspectat pentru fisuri sau alte defecte.
În corectitudine, observăm că există excepții atunci când motorul este recent reparat sau a dezvoltat nu a fost încă o resursă și pentru un motiv oarecare (centura rupte și așa mai departe. N.) Hit supape, pistoane și cilindrii nu au nici o uzură semnificativă. Dar astfel de cazuri sunt rare, și sunt luate în considerare separat.
În fiecare caz, o decizie care trebuie să fie înlocuit, iar ceea ce nu este. Dar există întotdeauna motorul este complet demontat și defecte. De exemplu, atunci când ciocanul apă (oprit în apă) adesea deformate tije. De asemenea, există cazuri în care motorul nu are nici o uzură vizibilă a grupului cilindru-piston, compresie este normal, dar există un consum ridicat de ulei. Motivul pentru aceasta este „zalegshie“ inele racloare. Poate că, odată ce a trecut foarte mult, fără o schimbare de ulei, spun mii de 15 - 20. În acest caz, ulei, supradozare, coked și inele racloare și-au pierdut mobilitatea lor. De asemenea găuri speciale coked în pistonul prin care inelul raclor ulei captat de peretele cilindrului este deviat în carter. O astfel de foraj gaura este dificil de curățat. Ce fel de „Decarbonizer“. La nivelul de cocsificare a motorului Decarbonizer, cum ar fi „Laurel“ ajuta foarte bine, iar consumul de ulei este aproape complet oprit fără reparații costisitoare ale motorului.
Dar noi digresiune de la subiect un pic, să se întoarcă la revizia.
În continuare, ia în considerare toate cursurile posibile de acțiune:
1. Motorul are pistoane dimensiunea de reparații.
Am avut noroc - suntem motor bun și drept. Achiziționare pistoane reconstrucție, inele peste produc mai multe operații unitare: măsurarea blocul cilindrilor planeității alezat (sau gilzovka), honuire. În cazul în care avionul nu a fost deteriorat și nu a fost manivela de linie, arbore cotit crăpate și alte „plăceri“, inserțiile de uzură este uniformă, „B“ (suprafața cilindrică, pentru fixarea inserțiilor rădăcină) nu poate fi măsurată, dar este încă mai bine să facă acest lucru pentru a calma sufletul. În cazul deteriorării semnificative a unității de bine verificate pentru deformări, și, uneori, că nu este reparabile. Aici puteți cumpăra o unitate cu motor „în analiza“ și să facă operațiuni de întreținere pe ea.
2. Pistoane Dimensiunile de reparații sunt foarte scumpe sau nu sunt disponibile.
Nu contează, puteți zagilzovat unitatea de sub pistoanele existente, dar atunci este necesar să se verifice pistoane pentru deteriorare și uzură caneluri pentru inele de piston. Parametrii necesari sunt în literatura de specialitate.
Și este posibil să se fabrice și pistoanele. Cum? Este foarte simplu, există firme specializate, de exemplu, compania Porshni.RF - Multumesc baieti, ne-am fabricat pistoane supradimensionat pentru motor 4A-GE și sub inelul de 4A-FE. Astfel, am ucis 2 păsări cu o singură piatră - pentru a salva pe pistoane, ciudat, deoarece acestea sunt mai ieftine decât originalul, dar la cererea producătorului au o rezistență mai mare, datorită tehnicilor de fabricație, și a folosit un inel ieftin de la motor 4A-FE. Care este diferența dintre ele? Grosimea inelului uleiului.
3. Motorul nu repara dimensiuni.
Sau gilzuem sub pistoane standard sau personalizate de fabricație cu gabarit depășit. Dar aici este munca de proiectare.
4. Motorul aluminiu.
Gilzuem. În acest fel, puteți recupera aproape orice motor de o singură dată, cu excepția, poate, cel mai recent. Acolo marketing a avut o mână în a face tot atât de subțire, astfel încât motorul ar putea fi aruncat doar departe.
IV. Masini-unelte și alte lucrări.
Boring (dacă blocul sau manșon), cilindri alte honuire operație. Ca urmare, pe suprafața aplicată „zero“ de un anumit tip, ajută la menținerea uleiului. Fără „Hone“ motorul va funcționa, dar nu pentru mult timp)
În cele din urmă, blocul este planul de masă, ca și dorința de a demonta motorul din nou, din cauza scurgerilor de ulei, antigel, descoperire de gaze ne lipsește complet.
Pentru aceste operațiuni necesită verticale de foraj, honuire și suprafață de rectificat mașini-unelte, instrumente de măsură de precizie, o mulțime de toate tipurile de echipamente, precum și un mașinist maestru de calificări bune care cunoaște afacerea. Și acest lucru este în valoare de bani. După cum puteți vedea, totul este serios, nici o lucrare din seria „a schimbat inelele în loc.“ Schimbarea inel fără îndepărtarea este posibilă în 10% din cazuri - nu purtat inel zalegshie bloc turnat bloc de fier, așa cum am menționat mai sus. Dar este - o raritate. Practic, motorul ajunge la noi pentru reparații, deja destul de purtat.
Vom trece la bielele - sunt verificate de deformare, deteriorare, pe rotunjimea găuri. Nu există reclamații - rezervă. Acolo - înlocuiți. Cu montarea obligatorie în greutate.
Arbore cotit - verificarea prisme, de măsurare, în cazul abaterilor - măcinare în canale cu gabarit depășit, de curățare - opțional, verificarea-echilibrare a mașinii. Necesar după măcinare de finisare plictiseste canale de ulei de șmirghel manual lipit mingea. Un fleac, dar necesar. Altfel muchie ascuțită care se obține după măcinare se poate deteriora căptușeala.
În acest caz, nevoia este de rectificat deja mașină, și mașină de echilibrare, și ca întotdeauna, echipamente tehnologice, instrumente de măsurare.
Chiulasa - este mai întâi verificat vizual. O decizie este făcută pentru a înlocui sau refolosi cap cilindru. În continuare, acesta este verificat pentru etanșeitate, nisip.
Supape, scaune de supape, ghiduri, came, pat, inspectate, măsurate, dacă este cazul, înlocuit. Pentru această frază, uneori ascunse necesitatea de a cumpăra de azot lichid, înlocuiți în caz contrar scaunul de supapă. Dar este o raritate, sunt adesea mai ușor de a cumpăra un „contract de“ cap și aduceți-l în minte.
sigilii tija supapei demontată și grijă deosebită sunt aruncate la gunoi.
Valve lepuite, în unele cazuri, primul recuperat șei teșite - 30, 45 și 60 de grade instrument special, freze, sau tăietori.
Apoi, instalat sigilii stem supapă, arcuri și așa mai departe. Tappets, arborele cu came. lacunele de aprindere reglementate.
La montarea chiulasă cu ajutorul unei chei dinamometrice.
Inutil să mai spunem, toate piesele sunt bine spălate înainte de începerea operațiunilor de reparații, și după, înainte de asamblare.
V. ansamblu motor.
Unitatea este montat pe un stand special este intoarsa pat. Patul și jugul montat inserții care după instalare sunt lubrifiate cu ulei de transmisie. Ea are o viscozitate ridicată și Liners protejează împotriva deteriorării în timpul scrolling inițiale. Utilizați ulei de motor pentru ansamblul motor, în acest caz, greșit. Aveți grijă să nu tremure și aderenții „înlocuirea completă de ulei“, „spălare“, „pompare“, „uleiuri originale“ și continuă să se roage zeilor lor. Da, transmissionka amestecat cu ulei de motor. Deci, ce? Și nimic. Vremea lingura va face, mai ales că uleiul într-un cuplu de mii trebuie să se schimbe, și beneficiază de o mulțime transmissionki vâscos atunci când începe. Puteți utiliza în continuare o pasta LM-48 special de la Liqui Moly, adăugând la toate la fel de unt.
Arborele cotit este setat cu atenție pentru a bloca jugul la rândul său, ajunge și verificate după fiecare trăgând rotația liberă jugul al arborelui. Dacă totul merge bine, arborele trebuie să se rotească fără efort „de mână“. Aici cuvântul „pritretsya“ nu se potrivește. La montarea există multe nuanțe, pe care nu le vom descrie aici, care doresc să ridice motorul se pot familiariza cu literatura de specialitate și unele canale bune de pe YouTube, de exemplu, „Teoria ICE.“
set de pistoane Urmatorul cu tije, arborele verificat din nou pentru rotație, care este mai mult decât bine.
Garnitura chiuloasa, cap în sine, toate elementele de fixare necesare cu cheie de cuplu este tras și motorul merge plin.
În unele cazuri, motorul poate fi pornit pe banca de rezerve, dar de regulă, acesta este instalat pe vehicul și prima pornire și de rulare este realizată direct la mașină.
VI. Rularea.
Ce este rulat în motor? Alergând acolo pe termen lung nu este altceva decât o pereche de inel cilindri. Referințe Există moduri de funcționare a motorului în prima mie de kilometri - nu depășește viteza de 6-70 km / h și nu supraîncărca motorului (adică, nu se mișcă în trepte superioare de viteză la o viteză redusă și sarcină ridicată). Inițial, motorul se execută în mers în gol. În cazul în care nu respectă modul de rodare, apoi supraîncălzirea locală poate avea loc cu distrugerea grupului cilindru-piston, deoarece inele rele run-compresie de transfer slab de căldură de la piston la cilindru.
În cazul reparațiilor de înaltă calitate și să fie difuzate în clientul primește motorul, o resursă care nu este inferior resursa a noii unități.
Pentru a rezuma, pentru implementarea cu succes a revizuire a motorului cu ardere internă de la serviciul auto este necesară disponibilitatea de personal calificat, facilități, scule pentru demontare / asamblare și de asamblare dezasamblare / cu motor, precum și cu personalul propriu și mașini de lucru privind prelucrarea metalelor, sau prezența unor contractori capabile să efectua munca pe plictisitoare, honuit, măcinarea cu o calitate datorată.
Acum câteva cuvinte despre prețurile.
Sperăm că acest articol a reușit să arate unele de înaltă calificare, unele consumatoare de timp, precum și o varietate de echipamente și instrumente necesare motorului renovate. Prin urmare, relativ ieftin, aceste lucrări nu pot fi. Și costul de piese de schimb este o parte considerabilă a costurilor de reparații.
Pentru majoritatea motoarelor pe benzină de 1,5 - 2 litri de costul reparațiilor majore la stația noastră de servicii este de 65 - 75 de mii de ruble „la cheie“, adică inclusiv demontarea / montarea, repararea corectă, piesele și consumabilele necesare, inclusiv filtre de ulei de motor, antigel, ulei și aer.
Pentru motoarele diesel - de la 100 mii.
De exemplu, iată câteva dintre munca noastră în ultima lună:
- Motor de reparare 4M40T MMC Delica- - 121 000 ruble (inclusiv repararea turbinei, noua rola de motor cu ardere internă, reglare de echipament de combustibil cu duze de schimb și alte detalii nu sunt de obicei înlocuite la revizie). Doar masina a văzut o mulțime în timpul vieții sale, a fost vândut și a fost de a fi reparate are noul „proprietar fericit“.
- 1KZ Motor c Toyota Hiace, pentru a exploata automobiliștii nefericite pe apă, supraîncălzit și peremorozhenny și vândute unui nou proprietar, cu o compresie de 18 kg / cm2 (la o rată de 30), care călătoresc pe ea un pic mai mult și a apelat la noi pentru reparații - 112 000 ruble, inclusiv, de asemenea, un nou cooler și radiator.
- motor 1NZ-FXE cu Toyota Prius - 65 000 ruble.
Morală a primelor două exemple, și lotul lor în practica noastră - nu vă zgârciți la diagnosticul înainte de a cumpăra un automobil. Apropo, noi facem, de asemenea.
Mai jos sunt cateva imagini care ilustrează diferite reparații ale motorului în compania noastră.