Programul de autobuz program de autobuz Vladivostok Vladivostok Artem Ussuriisk Nakhodka, Ussuriisk Vladivostok program de tren Spassk Far Nakhodka, Ussuriisk Vladivostok mersul trenurilor Spassk Far Nakhodka, la sosirea aeronavei plecare Aeroportul Vladivostok (Knevichi), Orar feriboturile Vladivostok, Slavyanka, o.Popova. Fare. Calea de transport calcul taxi Ussuriisk Vladivostok Artem ușurința-Nadezhdinskoye Nakhodka Tavrichanka Pokrovka Border Kirovka Shmakovka Dalnerechensk Lesozavodsk Spassk-Extremul Orient-2 Luchegorsk Arsenyev, Chernigovka Partizansk Yakovlevka Kavalerovo Dalnegorsk Ternei Olga Chuguevka.
Prima / Istoria de autobuze și transport public
Bus (reducerea de la vehicul omnibus) - vehicul cu motor fără urme proiectat să transporte mai mulți pasageri și 7 și acționat de energia stocată sau produsă din combustibil stocat la bord, sau orice alt tip de baterie de tracțiune. Într-un sens mai larg autobuz (punct de vedere tehnic) (autobuz în sensul tradițional.) - orice propulsat fără urme (de exemplu, cu motor ..) Vehiculul este proiectat punct de vedere tehnic pentru a transporta pasageri și capabil (spre deosebire de tramvai, etc trimis tipuri de transport de călători.) pentru a manevra pe drum (în special: pentru a reconstrui una dintr-o serie de mișcări în cealaltă, să se învârtă întâlnit în timp ce obstacol în mișcare sau rândul său, în jurul valorii de la orice punct al traseului). Nu se folosește indiferent de sursa de autobuz-bord de putere (autobuz în sens tradițional:, superkondesatornye, diesel, autobuze alimentate cu gaz reîncărcabile și pile de combustie cu autobuzul), sau se hrănesc cu energia din exterior prin intermediul rețelei de contact (fire sau shyna vii) (troleibuz), sau de a folosi un hibrid sistemul de alimentare (troleibuzele cu sistem de călătorie autonom, dual-mode autobuz). În chastnostitrolleybus alimentat de energie electrică prin rețeaua de contact cu toate acestea, are multe dintre calitățile de autobuz: echitatie, desigur fără urme, manevrabilitate (inclusiv capacitatea de a rearanja de la un rând la altul de circulație și, în consecință, pentru a evita obstacolele). E. Căruciorul poate fi considerat un tip special de autobuz. (Desigur, multe troleibuzele au mai mici decât de obicei - complet independent - autobuz factor de limitare în acest caz, manevrabilitatea este lungimea tijelor de colectare curent, de asemenea, catenare prin ruperea firului este în măsură să blocheze traficul pe întregul segment al rețelei de troleibuz, dar troleibuzele moderne sunt echipate cu sisteme de sisteme de transport și avtopodema independente ... -avtoopuskaniya curent de colectare tije, păstrând demnitatea troleibuz, practic, aproape nimic inferior manevrabilității de autobuz normal și capabil dura până la 1-3 km pe cursul. În special, aceasta permite un astfel de cărucior pilota în condiții de siguranță în jurul valorii de obstacole cu tijele de colectare de curent redus, în cazul în care este imposibil de a face cu tije sale actuale de colectare. De asemenea, acest cărucior este insensibil la firul sistemului de contact pauză, și este capabil de a efectua ca un autobuz regulat scurt ocoluri tronsoanele de linie pe care mișcarea pentru un motiv oarecare (de exemplu, din cauza repararea drumului) nu este posibil. apoi, desigur, despre autobuzele se spune, în principal, în sensul tradițional al termenului " autobuz. " Pe căruciorul, vezi articolul „Căruciorul“) Autobuze mai puțin de 5,5 metri, numite microbuze (la clasificarea română -. Autocare clasa mica), in restul lumii pentru microbuze transporta autobuze și microbuze cu o capacitate de 9 până la 16 pasageri.
Autobuz pe Piața Senatului. 1912
Primul autobuz electric de la Londra în 1886. El ar putea călători cu o viteză medie de 11,2 km / h. Primul autobuz electric în România, a fost construit în 1901 la fabrica din Moscova „Dux“. Era un autobuz de 10 locuri, care pot atinge viteze de până la 20 km / h si are o autonomie de croazieră de 60 km.
Primul autobuz din lume cu un motor cu ardere internă care rulează pe benzină, a fost construit în Germania în anii 1894-1895 de „Benz“. El ar putea găzdui 8 pasageri și navigat la traseu de 15 km între orașele germane Siegen, Netphen iDoyts. În România, primul autobuz cu un motor cu ardere internă a fost construit în București, în 1903, la fabrica companiei „Frese“. El a avut un corp deschis, care ar putea găzdui 10 persoane. Pe autobuz a fost motor set cilindri, cu 10 cai putere. Autobuzul poate ajunge la viteze de până la 15 km / h.
Cuvântul „autobuz“ în literatura rusă a inventat poetul Igor Severyanin în 1912. [1]