Cea mai adâncă gara din Europa, 3 linii, 52 stații, 824 automobile, aproape 500 de milioane de pasageri pe an, aproximativ 70 de kilometri de șine - aceasta este metrou la Kiev, în fapte și cifre.
Se spune în prezent Metro mai scurt și mai precis - „aceasta este o formă rapidă și convenabilă de transport“, și este greu să argumenteze. Dar metrou Kiev este iubit nu numai pentru el - are o atmosferă specială, stil de viață și bogat „privat“, ascuns de ochii a milioane de pasageri.
Cum sunt scările rulante în interiorul, în cazul în care de somn și de ce să nu folosiți alarme mașiniști, amplasate în interiorul stațiilor fantomă, TSN.ua arată și spune într-un proiect special al vieții de zi cu zi de la Moscova metrou.
Depouri „Obolon“
Oleg Tarasyuk - operează depozite de maistri „Obolon“ - gestionează aproape tot personalul aici: mașiniștii, paramedici, un maistru. Departamentul de personal de întreținere - aproximativ 260 de persoane.
Depozitul are, de asemenea, un atelier de reparații. tensiune feroviar - 825 volți, trec prin teritoriul permit numai sub supravegherea lucrătorilor depot - explică faptul că este periculos.
Șinele din depou de-energizat, pentru a lăsa o parte a tensiunii furnizate de mai sus printr-un cablu la motor al doilea vagon al trenului. Astfel, trenul „push“ de pe șine, iar el a mers în tunel.
Toate manipulările de trenuri înregistrate pe o carte specială de tren. Este ceva de un card de om medical - se potrivesc aici toate defalcările și repararea materialului rulant.
Înainte de fiecare plecare a materialului verifică driver de stoc, și numai dacă el vine la linia. Și, după fiecare întoarcere de înregistrări conducător auto în cartea de comentarii sau note absența lor.
În spatele scenei de la Metro Kiev. Depouri „Obolon“, cu înălțimea de zbor dronei.
Pregătiți șoferul pentru a ieși
Mașiniști care se interpune pe tura de dimineață, pleacă acasă nu este, și petrece noaptea în același loc - în depozit. Mai ales pentru ei, există ceva ca un hotel - „drivere încăpere comună“ Rămâne în arest nu poate fi decât unul care a avut așa-numita schimbare a rupt.
În cazul în care inginerul a fost dat această schimbare, se duce la locul de muncă de două ori - lucrări de tura de seară, se întoarce la depou, du-te la culcare și trezesc dimineața și înlocuit din nou simtita.
Astfel, în camerele de odihnă mașiniști petrec foarte puțin timp - atâta timp cât 3-4 ore de somn, dar o astfel de schimbare trebuie să iasă doar o dată pe săptămână. În plus față de camere cu paturi, există chiar și o „cameră de descărcare emoțională“, în cazul în care conducătorul auto poate citi, juca sah sau ma uit la TV pe timp de noapte.
Igor conducător auto recunoaște că nu este atât de des. „Schimbările sunt diferite. Ei ajung într-o jumătate de zece seara și așa mai departe până la ultimul tren, care este de aproximativ o oră noaptea trecută. Am închiria material rulant, un pic de odihnă - aproximativ 15 minute uitam de știri, du-te la duș și du-te la culcare“, - a spus el.
Înlocuirea Valentina Makarenko - una dintre puținele femei care lucrează în camerele de odihnă. Responsabilitățile sale includ drivere de întâlnire, serviciu de noapte și apel de trezire un șofer obligatoriu lui. În acest moment, Valentina 8 ani se trezește în fiecare dintre mașiniști la ora exactă, care se calculează prin minut.
Tuturor ne-am dormit în orele necesare și nu interferează unele cu altele într-o cameră situată pe o singură persoană. De la un ceas cu alarmă să se trezească aici nu poate fi - zgomotul poate trezi pe cei care pot merge înapoi la culcare, astfel încât trecerea ușor se trezește toată lumea. Și toate mașiniști se lasă timp de o jumătate de oră saloane.
„Avem tipi care au o cameră favorit, și aici, de exemplu, în cazul în care mașiniștii sunt ridicate, iar anymore paturi pentru ei. În general, acestea sunt prevăzute cu privire la modul în care trebuie să se trezească, iar când vin în seara. Avem all inclusive. pe de altă parte, nu se întâmplă nimic la întâmplare „, - spune Valentin.
Recent, într-o cameră de recreere devine mai confortabil - pentru a schimba pat, set de aer condiționat și ferestre noi. Fiecare inginer aparține unui set de lenjerie de pat, care sunt chiar semnate.
183 mașiniști - 183 seturi înregistrate. Întregul proces de trezirea înainte de a pleca în mai puțin de 15 minute - conform reglementărilor. Înainte de fiecare schimbare de conducător auto trece de examinare de către un asistent medical, devine echipamente si material rulant, și apoi pătrunde pe linie.
În spatele scenei de la Metro Kiev. Verificați compoziția depot
Pe de cealaltă parte a registrului de casa
Pasagerii la stația este simplu - numerar, scări rulante, șine și câțiva angajați. De fapt, un număr mare de persoane care lucrează la fiecare stație. Potrivit serviciului de presă, funcționarea metroului prevede numărul de personal în 7500.
Când orașul merge la culcare, iar metroul este închis pentru transportul de călători, subteran, plin de viață. „Noaptea, curat, elimina scurgere, activitatea se desfășoară pe drumuri, deservite de tuneluri. Totul se face pe timp de noapte - și revizuirea și repararea „, - spune șeful stației de Natalia Burdyuzhenko.
Potrivit Svetlana casier care lucrează pe „Syrets“ de la deschiderea traficului de pasageri este de 7-8000 pe zi în timpul săptămânii și aproximativ 3 mii de la sfârșit de săptămână. Controlul jetoanelor în metrou stricte. Ele nu dispar, cu excepția faptului că turiștii sunt luate de-a lungul.
Prin selectarea butonului din hol auzit instrucțiunile de utilizare subterană și de avertizare. Prin casierii senior statii de interfonie raportează în mod regulat cât de multe au vândut de călătorie în timp pentru a reface stocul lor.
La fel ca și în depozitul de la stațiile de capăt sunt mașiniști de dormit. La etajul al doilea al conducătorilor auto sunt situate grupuri sanitare „prime“. Mai mult decât modeste în depozit, dar să doarmă câteva ore înainte de tura sa, sunt potrivite.
Iată câteva miroase umed și destul de întuneric, dar camera este curat, iar fiecare inginer, de asemenea, deține un set personal de lenjerie de pat. Petreceți noaptea la sfârșitul acelor mașiniști care ar trebui să înceapă trecerea de la deschiderea stației.
Pentru acest tunel, „ascunde“ pe unele trenuri în funcție de linia lor de plecare pe linie. Astfel, de exemplu, de la „prime“ la „Dorohozhychi“ cocoța pe șinele 9 formulări. Acest lucru se face astfel încât mașiniști de dimineață nu sunt de echitatie pe stația finală a depoului, iar procesul în sine este numit noaptea de aranjament.
lucrătorii Metro sunt oameni de pacienți și au tendința de a stabilității. În plus față de casieria Svetlana, de la data deschiderii postul nu se schimbă locul de muncă și controlorul Valentina Gorbachevskaya.
Funcția sa este de a controla trecerea pasagerilor turnicheti trec la documente reduse. Acest lucru ajută controler copii și adulți să se ocupe de intrarea în metrou, și chiar ma uit la modul în care oamenii se schimba de-a lungul anilor.
„Mulți pasageri vin cu recunoștință, și unele înjurături. Este diferit. Înainte de ochii copilului a crescut aici. Îmi amintesc cum planta mama lui mica, acum este deja un adolescent „, - a spus el cu un zâmbet satisfăcut Valentine.
În „Syrets“ controler de schimbare continuă de la 7 la 16 ore după masa de prânz funcția sa ia casier senior. Ecranul afișează o imagine a pasagerilor moi de hârtie care arată, iar casierul pentru camera lui apasă pasajul permis de pedală.
Cum stația
La subsol este camera motoarelor de scări rulante. În forma albastru-portocaliu tehnic pe podea muta oameni, și într-o cameră separată, puteți vedea modul în care pasul de defilare.
Aici sunt calculatoarele care monitorizează viteza mișcării scărilor rulante și kilometrajul. Angajații spun că dăunează scara rulantă doar obiecte mici.
De exemplu, monede care se încadrează între dinții pașii și baza scărilor rulante. Din această scară rulantă descompune, dar se oprește automat, iar lucrătorii trebuie pentru a obține monede mutilat.
La ele însele stațiile dintre platformele pe care le va observa oameni cu discuri, similare cu rachete de tenis de masă.
Deci, uita-te la stațiile de serviciu care monitorizează, astfel încât nimeni nu a interferat cu administrarea trenului, pentru a se conforma ordinului, iar la stațiile terminale, ei încă mai au timp pentru a rula toate mașinile și a vedea dacă oricare dintre pasageri dormeau.
Puțini oameni să acorde o atenție, că, în cele din urmă există o stație de ușă - pentru ei este un post de comandă, cu alte cuvinte, stația de „creier“. Prin urmare, controlul și stația de monitorizare.
În spatele scenei de la Metro Kiev. Cum funcționează stația „Syrets“
Tăcerea a fost întrerupt în mod constant de voci de la radio - astfel încât angajații sunt responsabili pentru siguranța și lipsa lucrurilor suspecte pe site-urile lor.
La stațiile terminale ale liniilor are loc o inversare a materialului rulant. În spatele peretelui două tunele platformă conectează trecere, în care compoziția este distilat dintr-o parte în alta. Pentru această manipulare este necesară deja doi mașiniști.
Primul șef de tren dokatyvayutsya la locația dorită în tunel, și apoi controlează celelalte interceptările - șunturi - șoferul și ieșirile unui tren pe platforma opusă pe cealaltă parte.
Deoarece compoziția cozii devine cap, iar șoferul de manevră de a face treaba mea, este să aștepte următorul tren. Mai jos puteti vedea cum arata un tunel.
Stații fantomă
La stațiile de metrou, există semne, care nu a pus niciodată piciorul de călători. legende si mituri despre aceste stații. stație Phantom "Lviv Gate" este situat între stațiile, "Golden Gate" și "Lukyanovskaya".
Ea a fost modificată, practic, la mijlocul anilor '90, dar în timpul fazei de construcție a ajunge la suprafata totul sa oprit.
În spatele scenei de la Metro Kiev. stație "Lviv Brahma"
Ei spun, în primul rând opri construcția a fost conectat cu reconstrucția planificată a zonei Lvov, apoi - cu o lipsă de fonduri.
In timp ce guvernatori decide ce să facă, stația de marmură este inactiv și nu există decât o linie punctată cu metroul.
Există o stație de metrou o altă fantomă - „Telicka“, care se află între „Vydubychi“ și Southbridge. Istoria acestei stații mai prozaic. „Telicka,“ primul construit ca o tehnică cu potențial de conversie în întregime.
A se vedea cum să arate pasageri nepoliticos în metrou