Vizitatorii vă urez bun venit la site-ul zerga.ru meu. Continuând secțiunea a motorului, în acest articol ne vom concentra pe capul cilindrului. După cum sa dovedit, pentru că are o poveste de spus. O mulțime de confuzie, uneori, se produce atunci când ne confruntăm cu repararea sau întreținerea acestei unități. Și asta se va ocupa de aceste incertitudini, am decis să scriu acest post.
Ce vor fi discutate în acest articol. Voi încerca să descrie în detaliu unitatea cap cilindru în sine, adică, ceea ce este stabilit și modul în care înșurubate. Care sunt diferențele dintre capetele, și unele puncte trebuie subliniat.
Modelele care vor fi discutate. În acest post, am decis să scriu despre modelul clasic VAZ VAZ 2101-2107 și 2108-2199. Aceste informații vor fi utile și pentru alte mărci de automobile VAZ, care sunt cap 8 valve. Despre un cap 16 valve, voi scrie un articol separat, indiferent de ce totul sa întâmplat amestecat. Ei bine, cred că mă înțelegi :).
Aparate de Chiulasa 2107 și 2108.
Tot capul este atașat la blocul motor cu bolțuri unsprezece, zece mari și unul mic, care sunt strânse cu o anumită consistență și efort. Mai multe detalii cu privire la tot ceea ce sa discutat în articol (WHA garnituri cilindru de înlocuire), recomand să citească.
Dacă te uiți la chiulasa de la lumânare, lumânarea aproape de al patrulea cilindru aranjat cu grijă senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Acest senzor controlează intensitatea apei de răcire și trece semnalul către panoul de bord. Despre senzori de temperatură cu privire la detaliile Vă recomandăm să citiți articolul (senzori de temperatură).
Pe șefii colecțiilor noua, a zecea și ulterioare, senzorul nu este într-un loc vizibil pe partea din spate a capului de trapele din cutia de viteze, în care eticheta este expusă pe volantul.
În cazul în care un șofer novice, apoi cât mai curând posibil și să rateze. Sincer prima dată când am, de asemenea, nu am găsit imediat. A ajutat să-l taie din sârmă, care pune în pace pe cutia de viteze.
În fața capului, arborele se face în lanțul de distribuție.
În această mină două bolțuri înșurubate amortizor care este proiectat pentru amortizarea oscilațiilor lanțului.
De asemenea, în această mină, pe de altă parte, instalat numai de tensionare care trage circuitul motorului.
Pentru mai multe informații despre acest mecanism, puteți citi articolul (circuitul motorului de tensionare).
Puțin deasupra sistemului de răcire teu lanț întinzător localizat care este fixat prin două știfturi. Fotografia de mai sus arată locul de fixare sale (indicată printr-o săgeată albastră).
Pe capetele de VAZ 2108 și mai târziu modele, nu există nici o astfel de mine, pentru că au o structură complet diferită, care este acum, și vom vorbi.
La vehiculele de la VAZ 2108, motoarele au început să se stabilească peste vehicul, în conformitate cu aceasta, partea frontală a capului cilindrului își va asuma un loc în care cureaua de distribuție.
În partea din față, întreaga calendarul de antrenare a motorului este dispus în exteriorul scutului închis și speciale. Acest panou este, de asemenea, atașat la cap și.
In partea de jos stânga este PIN pentru atașarea rolei de tensionare (indicată la săgeata albastră fotogrvfii sus).
Capul de pe partea stângă sunt canale care alimentează un amestec de combustibil și sistemul de evacuare. Aceste canale, printr-o garnitură specială cu inele metalice și cu ajutorul prezoane, atașat lângă galeria de admisie și galeria de evacuare.
Pe modelul clasic, canalele sunt aranjate aceleași și metoda de fixare, de asemenea. Singurii diferă, astfel încât această formă de admisie și galeria de evacuare.
De asemenea, capete de Samarovsky de pe aceeași parte o deschidere sudoare senzor de presiune a uleiului în sistemul de ungere.
răsturna în continuare capul cu capul în jos, este dispusă o supapă.
Supapele sunt realizate din otel special rezistent la căldură și sunt instalate în ghidaje speciale. Mai multe informații despre supapele ar recomanda citirea unui articol special în categoria G.R.M. (Valve). Într-un articol pe supape, știi, ce sunt făcute, cum să le aleagă, care sunt dimensiunile și alte informații utile.
supapă placă se sprijină pe scaunul special din fontă, care este sacrificat și apoi suprapusă la un anumit unghi. Prin modul în care am recomandăm să citiți articolul despre modul în care să se suprapună în mod corespunzător scaunul de supapă (supape de lepuit Vaz).
Ghid de manșon, care rulează în supapa este presată într-o porțiune superioară a capului, cu o interferență specială. Detaliu al ghidului, pot fi găsite în articolul relevant (supapa direcțională).
Deci, am ajuns la partea de sus a capului cilindrilor Vaz. Aici, totul este mult mai interesant, deoarece este amplasat pe partea de sus a arborelui de distribuție a gazelor. Pe modelul clasic al arborelui de distribuție a gazelor. instalat într-un corp special de aluminiu, care se numește un caz creion. creionul suplimentar nouă pini înșurubată la chiulasă.
La modelele Samarovsky arbore cu came plasat direct într-un pat special făcută în partea superioară a capului cilindrului și este presată de două capace.
De asemenea, pe capete Samarovsky pe partea de sus rundă bine, care stabilesc impingatoare.
Aici, cama unui arbore cu came împinge supapa direct pe tija de împingere. Dar, pe Classics, arborele cu came lobului apasă pe pârghia supapei de acționare. care are doi piloni, prima și a doua supapă este șurubul de reglare.
După cum se poate observa, capetele sunt foarte diferite de clasicul Samarovsky.
Diferitele chiulasa vaze 2101-2107 și 2108-2109.
Să începem cu cele clasice. În modelul clasic al tuturor chiulasa devin interschimbabile cu apariția capetelor unificate 21011-1003011-10 și motoare diferența de volum realizate prin aceea că blocul a fost modificat. arborelui cotit și pistoane. Dar, așa cum se spune, diferența este încă acolo și a fost odată cu apariția motorului cu o cilindree de 1600 de blocuri. Acest model de cap de motor utilizează 21214.
Primul este diferit, ea a redus camera de ardere. Dacă pune-l pe Classic de obicei, atunci un cuplu de trei cai vor fi adăugate, dar această secțiune de tuning. Iar principala diferență a fost prezența rigidizări în mantaua de apă a capului în sine.
După cum se vede în fotografia este mai mare rigiditate coaste sunt stabilite, care ar reduce povara pe planul camerei de ardere și de a crește puterea capului în sine. Aceste nervuri sunt instalate pe toate capetele 2121 Series.
Pe vase Samarovsky, folosite mai multe tipuri de capete. Desigur, fiecare cu noi creșteri de specii de model, dar atât de departe nu vom rula. Există trei tipuri de motoare - un 1300kubikov 2108, 21081 1100 21083 1500 cuburi și cuburi. Primele două modele folosite de același cap, dar pe modelul 21083 a crescut supapa de admisie 35 cu doi milimetri la 37 milimetri. Acest lucru se face pentru că ar crește alimentarea cu combustibil la capacitatea cilindrică a motorului de 1500 de cuburi ca 2108 și 21081 acest lucru nu a putut face față.
Există un alt model - este 21084. Acest cap este montat pe blocuri motor în 1600 și se deosebește de celelalte prin faptul că până la doi milimetri.
Există, de asemenea, și injector cap, dar voi scrie despre ele într-un articol separat.
Între timp, asta e tot, la noi publicații.
- blocul cilindrilor
- cap cilindru
- carburator
- filtru de aer
- pompă de benzină
- galerie de admisie
- colector de evacuare
- starter
- generator
- perne Motorul
- sump
- undertray Protecție
- garnituri
- simeringuri