motor Actualizate, pe care activitatea se desfășoară de la sfârșitul anului trecut, vor apărea pe mașinile echipei românești, chiar mai devreme - în etapa din Valencia, care va avea loc la sfârșitul lunii mai. Potrivit liderului echipei Viktor Shapovalov, acum există o lucrare planificată pentru a îmbunătăți masina, testarea noilor componente și ansambluri. În special, modificări semnificative vor fi supuse unor proiectare suspensie, un număr dintre acestea vor fi puse în aplicare de către etapa marocan la începutul lunii mai. Și până la sfârșitul lunii următoare curse „Armonia“ va primi un nou motor de mare putere. Să ne amintim că actuala de doi litri, motor cu 16 valve „opelevsky“, agregate cu o transmisie manuala cu sase trepte pe sporturile cam „zece“, în curs de dezvoltare 275 CP la 8500 rot / min și un cuplu de 265 Nm la 5600 rot / min. Acest lucru va crește viteza de mașini pe secțiunile drepte ale pistei și pentru a reduce decalajul față de liderii campionatului.
Versiunea sport ar trebui să fie vizualizată în mod clar de o mașină de producție "
În ceea ce privește noua masina, acum prototipul său trece teste aerodinamice în centrul științific și tehnic al mașinii Volga. primele teste de drum va avea loc la sfârșitul lunii mai. Șeful departamentului de management de masini sport de OJSC „AvtoVAZ“, Vladislav Nezvankin a spus: „Primele teste in tunelul aerodinamic al noului prototip Lada Priora a demonstrat că este destul de echilibrat, dar este foarte important pentru circuitul de curse rutier. Coeficientul de tragere are o foarte mică, în acest sens, suntem câștigarea competiției. La urma urmei, dacă vă amintiți, atunci când creați o familie de Lada 110 automobile (pe o platformă care creează „Priora“), inginerii au pus deja revoluționar coeficient redus tragere Cx - aerodinamica Lada a fost întotdeauna printre cele mai bune din clasa sa ".
Lada Priora WTCC are un caracter sportiv distinct. Acest stres frontal modificat și barele de protecție spate, arc de roată extinsă, calculată pe instalarea de jante de 17 inch și un ecartament mai mare, aripa, și un corp total mai mic de plantare. În același timp, în mașină continuă să discernem caracteristicile serial „Priory“. serviciul de presă al echipei fabricii.
designer-șef al proiectului Andrew Ruzanov explică faptul că cerințele tehnice pentru clasa WTCC sunt strict reglementate, iar una dintre principalele cerințe arată că versiunea de sport ar trebui să fie clar văzută mașina de producție - care a fost identificarea aspectul modelului. „Pe de altă parte, încă mai avem dorința de a evita utilitariste în design pentru a da masinii unele caracteristici originale“ - spune Ruzanov.