Împreună cu „mașini“ standard manual pe scară largă și variatoare și sistemele robotizate și nu poate fi numit inovatoare. Cum să înțeleagă că mai bine?
Gidrotransformatornye transmisii automate - un automobil clasic. Este producția lor a început în urmă cu mai mult de 100 de ani, iar ei au fost primul de acest gen, precum și punerea în aplicare a acestora numeric pentru toți acești ani și nu cred că pentru a intra în declin.
Principalele dispozitive de transmisie automată sunt:
- unitate Gidrotransformatorny joacă rolul ambreiajului. Scopul său principal - pentru a transfera cuplul motor la eforturile componente majore ale cutiei în sine. Înmoaie fenomenele de vibrații și acționează ca roata dințată principală de antrenare pentru pompa de ulei, care operează exclusiv în funcțiune a motorului;
- Seria planetare - unelte bloc implicate în schimbarea de viteze;
- frecare - nod efectuarea de schimbare a vitezelor directe (considerat cel mai slab recunoscut „organ“ în aparat, de multe ori suferă de un obiect ascuțit și puternic sarcini de accelerare);
- Unitate de control - sistem multi-structurat care efectuează transmisia operațională funcția de control.
În ceea ce privește fiabilitatea transmisiei automate „automat“ este favorit necontestat. Principalele avantaje - este o deplasare lină și teribil de precizie, precum și un control al transmisiei manuale.
Prin „minus“ am pus o accelerare dinamică mediocră, cerințe extreme privind condițiile de funcționare și, desigur, un nivel crescut al consumului de combustibil al vehiculelor.
Principiul de funcționare al penei de variator este o schimbare lină a diametrului rotației curelei, care apare ca urmare a convergenței și unități de stocare la distanță. La apropierea curelei trapezoidale este împinsă pe conturul exterior, creșterea razei cale și în același timp, creșterea raportului de transmisie. Când unitatea curea distanța, invers, reducând traiectoria, reducerea raportului de transmisie.
În timpul pornirii inițiale a mișcării sau este acționat convertorul de cuplu sau un ambreiaj clasic cu control automat efectuat de unitate funcțională separată. De îndată ce mașina tras departe, unitatea auxiliară este oprită.
Care sunt argumentele pro și contra de CVT?
Principalele și principalul avantaj al acestor tipuri de schimbătorul de viteze - un accident vascular cerebral moale. Trecerea variază de pe o excursie nu este simțit (efect cărucior). Până în prezent, variatorul este încă considerat a fi cel mai economic transmisie și convenabil.
Factorul principal este negativ viața lor, în medie, ei „umbla“ la 100-150000 km. după care începe orice probleme (alunecarea de șocuri puternice în timp ce pachet starter ulterior activat, etc.), carne până la eșec complet unitate (centura rupte, senzor defect, etc). Cel mai bun caz, problema este rezolvată prin schimbarea uleiului și a filtrului, spălând calibrarea hidraulică și pachetul start-up, cel mai rău caz - înlocuirea variatorul.
durată de viață limitată a acestor transmisii datorită faptului că acestea nu le place cel mai mult dintre toate sarcini grele (de start ascuțite dintr-un loc, alunecarea în întindere, remorcarea), precum și nevoia de înlocuire frecventă a fluidului și de filtrare elemente de transmisie - aproximativ o dată la fiecare 3-40 .km. Mulți ignora aceste reguli și sfârșesc prin a obține o mulțime de complicații asociate cu CVT.
Variatoare sunt încă utilizate exclusiv pentru autoturisme și motociclete. funcționarea lor în transportul comercial de mărfuri este imposibilă din cauza sarcinilor ridicate de transmisie.
cutie robotizata - acesta este ultimul cuvânt al progresului tehnologic. Acestea sunt o transmisie mecanică modernizate câteva, complet cu un ambreiaj automat.
Modernizarea este faptul că cutia are două roți dințate, dintre care un număr sunt responsabile pentru etapa cu număr și cu număr impar, respectiv. De fapt, dispozitivul este „robot“ înseamnă funcționarea simultană a două trepte de viteză, în care unul va fi într-adevăr funcția fructuoasă, iar a doua va rula uscat, din cauza ambreiajul deschis. De îndată ce este necesar pentru a crește raportul de viteze, ambreiajul se va deschide transmisia anterioară, închiderea automată a ambreiajul etapa următoare, care rulează drum spre locul de muncă.
Versiunile inițiale ale cutiilor robotice nu a putut face acest lucru fără a schimba pierderea pe termen scurt a puterii, așa cum au fost echipate cu o singură unitate de ambreiaj. De-a lungul timpului, unitățile de tracțiune au devenit două, și activitățile lor sunt sincronizate în conformitate cu principiul descris mai sus.
Principalele „plus“, „roboți“ este eficiența lor uimitoare. În mod surprinzător, în funcție de acest indicator, chiar au depășit mecanica, dar foarte ușor căzut scurt de variatorul. De asemenea, trebuie remarcat și dinamica excelenta a muncii lor. „Meditativ“ gidrotransformatornyh „mașini“ pentru ei nu este tipic.
Fără „contra“, din păcate, ea nu a făcut. El este doar unul, dar foarte important, - aplicarea prețului. Prețul de cost de cutii robotizate moderne sunt extrem de mare, ceea ce face imposibil pentru ei la distribuirea în masă.
Problema principală a cutii robotizate este că „prindere“ este întotdeauna sub sarcină grea, și nu toți proprietarii acestor mașini știe că, la trafic de lumini trebuie să traducă selectorul punctul de control în poziția neutră, astfel încât ansamblul de ambreiaj va dura mult mai mult.
Ce este mai bine - „automat“, variabilă sau „robot“? Fiecare cutie are propriile sale forte și punctele slabe. Pe baza funcționalității acestora, clar câștigătorul - „robotul“. Eficiența și productivitatea muncii sale este lăsată tipuri de transmisii concurente mult în urmă. Din păcate, imaginea de ansamblu strică costul punerii sale în aplicare. Vorbind despre perspectivele acestor transmisii automate, cu încredere declară că nici unul dintre ei a venit în viitorul apropiat cu piața auto. Mai mult decât atât, vom presupune că fiecare dintre transmisiile cu siguranță, să continue îmbunătățirea evolutive.
Fie ca noi să sugerăm același interes:
stabilizator Rack care compania este cel mai bine pentru a alege
Am vorbit deja despre ce un stabilizator de raft, ceea ce este necesar și ce funcție pe care o desfășoară în suspensie a mașinii. Noi adăugăm doar că.
Sfaturi utile pentru pregătirea vehiculului pentru iarnă
Pentru experimentat timp șoferi de toamna - un timp de necaz. Pentru că acum trebuie să se pregătească cu atenție pentru iarnă. abordare responsabilă va fi rezultatul muncii stabil al tuturor.
Care este motorul Decarbonizer și modul în care se face
Atunci când cumpără o mașină este un factor important nu numai costul, ci, de asemenea, costul reparațiilor posibile. Mulți automobiliști se gândească la cât de mult va costa de înlocuire.
Ce este un rack de stabilizator în suspensie
stabilizator (printre experți numite link-uri, oase sau ouă) - element consumabil în suspensie vehicul, care este atașat direct la barele cele mai anti-ruliu.
Cum de a alege un motor echipament
După cum știți, sarcina cheie este protejarea uneltelor de motociclete. În același recurs estetic este în nici un caz, în primul rând. Desigur, toată lumea vrea să arate bine, așa.