Lucrările la proiectul dumneavoastră am început cu aproximativ un an în urmă. ATV-ul său de casă am colectat cea mai mare parte, după locul de muncă și la sfârșit de săptămână timp de 2-3 ore, nu mai mult.
Și acum, după 11 luni, întreaga mulțime de muncă a fost finalizată (au existat modificări minore în formă de electrice, aprindere și alte chestii), și am decis că prototipul a fost gata pentru testare, iar prima sedinta foto.
Motor pentru urmașii mei servit / folosit motor de la Oki. Doi cilindri, doua unitate de treizeci și puternic, în conformitate cu calculele mele, se face perfect cu un Quadrics lumină.
Acesta a servit ca bază pentru ATV vechi Oka
cadru spațial, conducte de apă din oțel sudate. Perechile superioare și inferioare ale lonjeroane sunt realizate din țeavă AIV-25 (25h3,2 mm) pentru elementele auxiliare (cruce, bare de susținere, etc.), am decis să fac VGT-20 tuburi.
Ghiurilor îndoiți în mașină-îndoit țevi. Scondrilor inferioare I arcuite în plan orizontal, superior verticală. Se montează și pârghii amortizorului sudate imediat după cadrul gata, iar restul este sudat personalizata de asamblare.
Mașina se face prin schema de tracțiune integrală, dar fără un caz de transfer. Sa întâmplat din cauza motorului „Oka“ ar putea desfășura de-a lungul cadrului și a trimite arborii de ieșire ale CPR dreapta pe pod, partea din față și din spate. Pentru a reduce unghiurile orizontale balamale longitudinale motopropulsor cu ambreiaj și cutia de viteze, era necesar să se mute la stânga (în raport cu axa longitudinală de simetrie).
Transmiterea de casă asamblate din unitățile de fabrică de pe piața internă „clasice“ cu unele modificări. De exemplu, pentru a crește cuplul de PPC de la „Oka“ pereche de viteze principale și înlocuită cu o unitate de lanț a fost eliminat. Blocarea diferențialele și nu redusă.
schema de transmisie cinematică
Made tija de schimbare alungită, cu declanșatoare de pe ambele părți ale punctului de control. Are două poziții fixe - una pentru comutarea transmisie 1-2, a doua 3-4 și viteză înapoi.
Punții din spate VAZ au fost făcute unelte eco-axă. poduri originale au fost remodelate: eliminat jumătate de linie și înlocuit cu arbori SHRUS pe care am împrumutat de la tractiune fata modelul „clasic“. Apropo, aceleași articulații cu viteză constantă am folosit în transmisie ca arborii intermediari.
Controlul este pus în aplicare după cum urmează. Partea superioară - pârghia și arborele, în partea de jos - cu tije de direcție, cum ar fi într-o mașină, dar cu un bipod. Inițial volanul utilizat de motocicleta Minsk, dar mai târziu a fost înlocuit cu Uralsky, din cauza cea mai mare putere. Steering arborelui porțiune superioară făcută dintr-o țeavă 20h3mm cu oprire a cursei de jos.
Partea inferioară a arborelui este introdus în lagărul axial, partea de mijloc este fixat în suport de manșon. tablă de oțel 8mm fry produs în formă de T. Urechile bipod rabatate, astfel încât acestea sunt aproape paralele cu tijele de legătură.
Arborele de direcție este introdus și sudat în gaura de 20mm de la marginea contra, iar dedesubtul tiranților în urechiușele găuri sunt forate și întărite șaibe sudate conice.