La sfârșitul secolului al XIX și mașina electrică de la începutul secolului XX a fost unul dintre principalele mijloace de transport, concurează cu succes cu primele cărucioare (cărucioare) cu abur alimentate și apoi cu primele vehicule alimentate cu benzină. Este prima masina electrica din lume a fost spart viteza liniei de 100 km / h. În 1899, masina electrica La Jamais Contente în orașul francez Asher (aproape de Paris) a atins apoi viteză fără precedent - 105.882 kmh.
În acele zile, numărul de vehicule electrice uneori a depășit omologii chadyaschie flotei. Numai în New York City de taxi în 1910, de lucru de până la 70 de mii. BEV. metastazat a avut camioane și elektroavtobusy electrice (omnibuzele). Dezvoltarea vehiculelor electrice angajate în astfel de ingineri bine cunoscute și inventatori ca Thomas Edison, Nikola Tesla.
Trebuie spus că vehiculul electric de la începutul secolului XX, se potrivesc perfect în viața urbană măsurată. Am folosit în majoritate oameni bogați și inteligenți. Pentru ei, în acel moment, viteza și distanța alerga nu a fost atât de importantă ca și comoditate și ușurința de întreținere, plimbare confort. Un Electric a fost vehicule curate, confortabile și de prestigiu - spre deosebire de miros de benzină și ulei, echipaje de fum și zgomotoase benzina care au fost lotul de entuziaști, cum ar fi mecanic auto Adam Kozlevich de bine-cunoscut filmul „Vițelul de aur“ de lucrările nemuritoare ale lui Ilf și Petrov.
În România, cel mai mare succes realizat în construcția de electrice Hippolyte Vladimirovici Romanov. Petersburg inventator a proiectat două modele de vehicule electrice (cărucioare duble și cvadruple), și un 17 locuri și 24 de locuri omnibuzele. Trebuia să le folosească în primul traseu omnibus București. Cu toate acestea, din cauza obstacolelor birocratice și rezistența proprietarilor de căruțe trase de cai, aranja transportul folosind Romanov nu a reușit omnibuzele.
îmbunătățirea în continuare a motorului cu ardere internă eliminând, astfel, principalele neajunsuri în fiabilitatea și ușurința de operare a vehiculelor și, ulterior, să confort substanțial pentru șofer. De-a lungul timpului, automobilele cu motor cu ardere internă au devenit mai ieftine și avantajele lor, cum ar fi viteza și distanța de deplasare și de disponibilitatea de combustibil benzina ieftin și foarte prietenos a dus la dispariția treptată a vehiculelor electrice.
Moștenitorii primul electric rămas doar în anumite zone ale aplicațiilor unde inacceptabile de zgomot și de evacuare a gazelor de la motoarele cu ardere internă. Deși nu a decis în mod oficial să se refere la transportul electric electrice utilizate în terminale închise de depozitare, gări, centre expoziționale, zone de divertisment. O revigorare marcată a interesului pentru vehiculele electrice a avut loc în secolul trecut, în anii '60 datorită apariției problemelor de mediu, iar în anii '70 și este încă, din cauza creșterii accentuate a costurilor de combustibil, ca urmare a crizei energetice.
Principiul general de construire a vehiculelor electrice - utilizarea unui motor electric (unul sau mai multe) pentru a converti energia electrică în energie mecanică. Există două tipuri principale de motoare electrice. Unii lucrează pe curent alternativ, folosind alte obținute direct de la baterie de curent continuu. motoare de curent alternativ, în comparație cu utilizarea unei constante, au o structură simplă și fiabilă, mai potrivite pentru a fi utilizate în vehicule electrice, dar necesită traductoare suplimentare pentru AC.
Ambele tipuri de motoare, în comparație cu motoarele cu ardere internă sunt mult mai simplu, un design fiabil, compact și mentenabilitate. Ca să nu mai vorbim de eficiență mai ridicată și un impact minim asupra mediului. La vehiculele electrice convenționale pentru transmiterea cuplului către roți folosind un design auto convențional. Viitoarele proiecte de vehicule electrice folosesc un sistem specific. Una dintre ele este folosind așa-numitul Motor roți. Atunci când această roată și cu motor constituie o singură structură, și controlul individual al roților imbunatateste manevrabilitatea, dar are, de asemenea, unele dezavantaje. Astfel, greutatea crescută a roții necesită un amortizoare mai robust șoc.
Principala sursă de energie continuă să fie baterii. Cu toate că aceste surse de energie electrochimice pentru o jumătate de secol a suferit îmbunătățiri semnificative, care este stocată în energie electrică pentru nevoile tot mai mari, nu este încă suficient. Odată cu îmbunătățirea în continuare a design-baterie, utilizarea în cadrul acesteia a noilor materiale și tehnologii, necesită dezvoltarea unor noi capacități de depozitare și convertoare de putere autonome de combustibil într-un curent electric.
Deoarece unitatea va fi utilizat supercapacitorilor îmbunătățite - condensatori de capacitate foarte mare. Spre deosebire de bateriile, acestea pot fi reîncărcate aproape instantaneu și nu se tem de supracurent care apar în timpul accelerării. Dar, în timp ce electrice condensatori dublu strat au capacitate suficient de mare și poate fi folosit doar pentru a reîncărca bateriile în timpul accelerării. Celulele de combustibil generează cantitatea necesară de energie electrică permite în mod direct la bordul vehiculului în mișcare. Sursele de combustibili pot fi hidrogen și oxigen. Singurul dezavantaj al celulelor de combustibil existente încă sunt insuficiente eficacitate cu costuri serioase.
Având în vedere posibilele alternative la sursele existente de energie electrică nu poate menționa identitatea legendarului om de știință Nikola Tesla a lucrat în Statele Unite ale Americii. Este pentru ei la începutul secolului trecut au fost propuse prototipuri ale tuturor sistemelor de producție și distribuție existente. Iar unele dintre exponatele de pe ecran pentru a le dezvoltarea de astăzi nu au nici o explicație serioasă (cel puțin în mod public) și, uneori, uita-te legende. Academic în timpul său, chiar acuzat de vrăjitorie.
Cunoscut acest fapt, în 1931, în timpul săptămânii Tesla a demonstrat masina electrica uimitoare pe baza de obicei, dar cu un curent alternativ electric în loc de un motor pe benzină. Ziarele de timp în întregime trâmbițau despre proces uimitor, a avut loc în orașul Buffalo și finanțat milionar inventator George Westinghouse.
viteze Această mașină de până la 150 km / h și cele mai descurajatoare, nu a solicitat de reîncărcare! sursa de curent a fost un mic bloc cu două știfturi proeminente din acesta. Conform unor ipoteze, omul de știință genial a fost capabil să se adapteze sistemul de alimentare cu energie în rezonanță cu câmpul electromagnetic al Pământului.
Pentru a opera un vehicul electric nu necesita sisteme complexe de alimentare cu combustibil și de ungere. Nu sunt carburatoare nevoie și injectoare pentru amestecarea și injectarea combustibilului într-un mod strict prescrise ale momentelor motorului cu ardere internă. Trebuie doar să completeze un circuit electric și reglează cantitatea de curent care circulă prin ea. comparativ electric pentru mașinile convenționale au o structură simplă, o fiabilitate ridicată și durabilitate, precum și în producția de masă, și ar trebui să aibă un cost mai mic.
Principalele avantaje ale automobilelor electrice: #
- puritatea ecologică și absența gazelor de eșapament;
- durată de viață ridicată și fiabilitate a motorului electric;
- Motoarele cu eficiență ridicată (90-95%);
- zgomot ușor.
Principalele dezavantaje ale automobilelor electrice, care constrâng introducerea lor pe scară largă #
- kilometraj scăzut din cauza de stocare a energiei limitate la bordul vehiculului electric;
- densitate de energie scăzută și o mare greutate baterie baterie;
- durată de viață limitată și costul ridicat al bateriilor;
- Este nevoie de crearea unei infrastructuri pentru încărcarea vehiculelor electrice.
Altele, mai puțin semnificative, dar încă problema poate fi considerată ca fiind incapacitatea de a furniza sisteme de stocare existente este destul de modul de mare viteză și accelerație severă atunci când conduceți pe autostradă. Când bateriile sari-start pierde o mulțime de energie. Pentru a crește kilometraj și manevrabilitatea necesară pentru dezvoltarea unui sistem special demaror electric, cum ar fi condensatori sau folosind volanți rotative (ca baterii mecanice), precum și aplicarea sistemelor de recuperare a energiei. electrice de construcții remarcabil prin aceea că, în timpul frânării permite să recicleze o parte din energia pierdută în pad de frână frecare mașină obișnuită. Acest proces de transformare inversă a energiei mecanice in numita recuperare electrica.
Esențial pentru țările reci este faptul că trebuie să-și petreacă o parte din energia bateriei pentru a încălzi compartimentul pentru pasageri. Cu toate acestea, în țările calde, uneori, trebuie să-l petreacă pe răcire. Cu toate acestea, se fac eforturi pentru a rezolva această problemă cu utilizarea surselor de energie bazate pe celule solare.
La începutul anilor '90 legi destul de stricte pentru emisiile în aer au fost implementate în mai multe țări. Ea a făcut giganți precum Toyota, Honda, Ford, General Motors se angajeze în mod serios în dezvoltarea vehiculelor electrice. Legile cele mai stricte care prevăd o creștere treptată în producția de vehicule cu „zero emisii“ au fost adoptate în California, statul american carbogazoasă. Dar mai târziu, sub presiunea din anumite cercuri, legile din California au fost relaxat în mod semnificativ, iar cele mai multe vehicule electrice produse în această perioadă, după expirarea duratei de viață a confiscate de la proprietari pentru eliminare.
Videoclipul prezintă o accelerare rapidă a Eliica electrice:
Și aici este Chevrolet Volt în acțiune:
Cât timp va trece înainte de introducerea pe scară largă a vehiculelor electrice în viața noastră, aproape nimeni nu poate spune sigur. Chiar și cu apariția de surse mai sigure de putere va trebui să rezolve multe probleme dificile legate de operarea și creșterea elektroparka puterii. În vehiculele convenționale au, de asemenea, o șansă reală de a prelungi existența acesteia prin trecerea la biocombustibili.
In concluzie, va oferim un film despre una dintre cele mai recente evoluții din domeniul elektroavtomobilestroeniya - Dodge Circuit EV:
Susținătorii mediului „curățenie“ elmobiley. Să suferință ori de câte ori a produs energie electrică și bateriile pentru mașinile super-curate. Și cine a crezut că ia e-va pentru producția de baterii bazate pe întreaga infrastructură. Citind comentarii despre elmobilyah mă găsesc gândindu-mă că oamenii trăiesc în deșert, câte unul pe km2, și care au nevoie pentru a încărca doar telefonul mobil. Avem aproape de casele lor - 50. Și toată lumea trebuie să „mănânce“. Și Trace nostru, să zicem, deja la limita, și furnizează, de asemenea, cabluri și substații electrice, centrale electrice în sine, UTN putere prea, și în țară nu este suficient. Și ce despre energia electrică, care a lucrat, dar nu au nevoie de sticle pentru a turna? La dracu cu ea cu apă la hidrocentrală - parcurge mașina și a curs, și de gaz CHP este ars, nu se va întoarce înapoi.
Scump, nepractic, și, în plus, dacă vă amintiți, în cazul în care nu energia din baterie, eficiența reală a masinii nu este mai mare de 7-11% din transportul curent, care este echivalent cu consumul de benzină este de 10-15 ori mai mare decât lămpile cu ulei de astăzi. Ecologia nu este nici o economie, nici un confort, nici un confort. Un fel de înșelătorie web false.
foarte cea mai bună opțiune - nu o rapidă merge-nu ubessya, transport ecologic, cea mai bună opțiune pentru blocajele de trafic alipit la Moscova >> „class = zâmbete> (!)
vise. vise.