Text: Artem 'S1LvER' Terekhov
Anvelope. De fapt, ea consumabil pentru motocicleta, la fel ca benzina, uleiul sau filtrul de aer. Cu toate acestea, în acest caz, calitatea de „consumabile“ determină în mod direct dacă motocicleta de prindere asfalt sau acoperi în cel mai apropiat șanț, în cazul în care ciclistul exploata pe deplin potențialul sistemului de frânare și încetini în condiții de siguranță și în mod eficient, sau scânci anvelope prea devreme pentru a putea, predarea la mila lousaydu de așteptare. Într-un cuvânt, „încălțăminte“ pentru unitatea de motocicleta joaca un rol semnificativ în manipularea generală de siguranță și auto.
Fiecare pneu finit - este forței de muncă, materiale și tehnologie sofisticată, al cărei nivel se reflectă în prețul său. Din varietatea de transport, care călătoresc cu privire la drumurile din lume, bicicleta face cele mai înalte cerințe pe pneuri. În afară de faptul că anvelopa trebuie să funcționeze perfect, dacă doriți, pentru a evita un accident, acesta trebuie să facă față acestor sarcini într-un condiții mult mai severe decât cele care sunt caracteristice de autoturisme si camioane. După toate anvelopele pentru motociclete de contact de patch-uri este de zece ori mai puțin decât o mașină.
Pentru a înțelege modul în care o astfel de bucată mică a compoziției complexe de cauciuc păstrează motocicleta în contact cu web, permiteți-ne, pentru început, să se ocupe cu unitatea de autobuz comun.
desen
Baza anvelopelor sunt straturi care constituie cadrul său. Aceste straturi constau dintr-o fibre sintetice cauciucată cordon stivuite una peste alta și conectate în anvelopa finită. Straturile au fost, la rândul lor, acoperite cu un strat de cauciuc moale, care este aplicat pe suprafața de rulare. Marginea interioară a anvelopei (talon) sunt formate ca formate cu grijă și zona care deține anvelopa pe marginea jantei armat și nu se desprinde. Dacă o anvelopă tubeless, placa este îmbunătățită în continuare, iar suprafața interioară a anvelopei este acoperită cu un strat de cauciuc impermeabil la aer. Acum, avem de a face cu fiecare element mai detaliat.
straturile carcasei anvelopei asigură rezistență și păstrează forma chiar și la viteze mari, în cazul în care creșterea forțelor centrifuge tind să-l deformeze. Straturi trebuie să fie rigidă pentru a preveni deformarea benzii de rulare și a vibrațiilor în accelerare dură sau frânare. Cu toate acestea, straturile trebuie, de asemenea, să permită anvelopei să se curbeze în punctul în care acesta este în contact cu drumul. Mulți motoshiny cuprinde patru straturi, dar dacă aveți nevoie de mai multă rigiditate, anvelopa poate conține șase straturi. Straturile realizate din cordonul făcut din mătase artificială, kevlar, poliester sau nailon, cauciuc legat. Straturile de sârmă înfășurat în jurul bazei talonului la marginea anvelopei.
Probabil știți că anvelopele sunt părtinire și radiale. Acești termeni indică exact tipul de carcasă fire straturi de locație de acest gen.
Timp de mulți ani pentru a utiliza schema cu o diagonală de corduri. Numele este asociat cu metoda de stivuire cuvânt alternativ cu litera „X“ pentru peretele lateral robustețea. Anvelopele de acest tip sunt întinse la viteze mari sub acțiunea forțelor centrifuge, în timp ce acestea sunt alungite și devin mai înguste, ceea ce duce la supraîncălzirea și deteriorarea controlabilitate.
Designul anvelopelor diagonale (eventual mai multe straturi de curea întărire suplimentară)
Netolerand dezavantaje ale producătorilor de anvelope diagonale au dezvoltat diferite scheme - cu un aranjament radial de corduri. Într-o astfel de straturi ale carcasei anvelopei se aplică dintr-o parte în alta, mai mult decât atât, există una sau două straturi curea aranjat în exteriorul carcasei. Dezavantajul acestui design este faptul că peretele lateral al anvelopei este mai slabă decât anvelopele diagonală. Din acest motiv, anvelopele radiale nu au fost utilizate pe bicicletele pentru o lungă perioadă de timp până când producătorii de pneuri, roți și motociclete nu vin împreună și proiectat o motocicletă cu o lățime de roată a crescut, ceea ce permite montarea anvelopelor low profile, fără nici o pierdere a zonei de contact, dar are avantajul unui perete lateral armat .
Designul anvelopelor radiale (poate fi consolidată spărgător)
anvelope radiale diagonală mai ușor, acestea au o mai bună durabilitate și performanță. Este posibil să se aplice un compus de cauciuc moale (un termen care denotă structura pneului), fără teama de creștere excesivă a uzurii. Anvelopa radială modernă fabricat pe baza de straturi de tehnologie de construcție monolit. Într-o astfel de anvelope preformate benzi înlocuite cu un singur material element care se aplică pe anvelopă la fel ca toronului este înfășurat pe bobină. Această tehnologie va facilita în continuare a anvelopei și de a crește stabilitatea în linie dreaptă la viteze mari.
Cu cadru de înțeles, acum suntem clare pentru ei înșiși ceea ce constituie talonului anvelopei. Marginile interioare ale anvelopei este în formă de talon armat care deține anvelopa pe janta. Coada este format dintr-un fascicul continuu de sârmă de oțel având o rezistență la tracțiune ridicată și acoperite cu cauciuc. Pentru a utiliza placa de camera de anvelope este suficient de flexibil, care poate câștiga peste marginea jantei în momentul instalării. În anvelope tubeless, șirag de mărgele este mult mai greu și mai dense decât acestea sunt stabilite pe janta. Acest lucru este necesar pentru a asigura o etanșare strânsă între bordură și janta. Un anvelope suplimentare „bonus“ tubeless este setarea dificultate în condiții de garaj, în cazul în care nu există nici un echipament specializat. Prin urmare, dacă nu sunteți sigur, puteți seta „beskamerku“ ei înșiși, mai bine lăsați materie de anvelope - economisește timp și efort, plus nu va trebui să vă faceți griji cu privire la ceea ce poate deteriora anvelopa sau janta.
În cele din urmă, să vorbim despre partea vizibilă a anvelopei pe suprafața de rulare. Rulare realizată dintr-un compus de cauciuc, care se selectează pe baza caracteristicilor dorite de uzură și de tracțiune. Soft compus oferă cea mai bună aderență, dar uza mai repede. compus Harder „deține“ mai rău, dar durează mai mult. După cum puteți vedea, acesta este un alt compromis, care, în acest caz, se permite, în funcție de scopul anvelopei și stilul de conducere al călăreț.
Unele companii produc dvuhkompaundnye anvelope, care constau dintr-un compus solid în centru și moale în jurul marginilor. Această soluție oferă o bună „derzhak“ în viraje, la un nivel general mai scăzut de uzură, și, mai important - împiedică indentare partea centrală care afectează forma anvelopei și, prin urmare, caracteristicile sale.
Modelul benzii de rulare are un impact semnificativ asupra strânsoarea anvelopei. În condiții ideale de conducere cu bandă de rulare, absolut netedă pentru a oferi suprafață maximă de contact a cauciucului cu suprafața drumului. De aceea, anvelopele slick (slick) utilizate pentru cursa de fiecare dată când condițiile permit acest lucru. calareti Mai ales disperate, de dragul de adrenalina, incearca sa mergi pe curse și slick oraș, dar este mai degrabă „ieftin show-off“ decât o soluție cu adevărat util. Principalul motiv - slick concepute pentru curse, nu pentru oraș. Acest lucru implică mai multe consecințe: au nevoie să se încălzească până la temperatura de funcționare, ceea ce este dificil de realizat în oraș modul „start-stop“ de mișcare, dar încă viteze din punct de vedere. În plus, slick de prindere marginală înseamnă că durabilitatea cauciucului - în mod clar nu este un punct de referință pentru produsul de curse. Ce e bun pentru piesa nu este întotdeauna bun pentru oraș.
Pirelli Diablo Superbike. Slick nu jucării pentru copii!
Pentru biciclete rutier este important ca cauciucul ar putea lucra cu toate tipurile de condițiile de trafic și de vreme. În cazul în care este format slick utilizat pe un drum umed, între banda de rulare și pelicula de apă suprafața drumului, iar autobuzul a început să alunece. Rețeaua de „caneluri“, disponibile în banda de rulare, permițând apei să se scurgă departe de suprafață la un perete lateral, o bandă de rulare și o ușoară îndoire este utilizat pentru îndepărtarea peliculei de apă. Cea mai mare uzura a anvelopei, mai puțin eficientă „groove“ descărcat de apă, astfel încât majoritatea producătorilor recomandă înlocuirea anvelopei atunci când banda de rulare este purtat la aproximativ 2 mm.
Dunlop Sportmax Roadsmart - anvelope pentru ploaie departe
Probabil ați observat că multe biciclete rutier imagine de rulare a roții din față și din spate este îndreptată în direcții diferite. Acest lucru este ușor de explicat dacă ne gândim la ce funcții sunt îndeplinite de către fiecare dintre roți. Forța de tracțiune este transmisă la roata din spate, sarcina lui - să raporteze mișcarea bicicletei, „push“ drum. Bandă de rulare din spate arată „vârful“ imagine înainte. Rotația roții din față este raportat, astfel încât „margine“ imaginea trimisă în direcția opusă - astfel încât benzii de rulare îndeplinește în totalitate locația sa. De asemenea, nu se poate uita despre forța de frânare pe care motocicleta sa concentrat în principal pe roata din față. protector inversă adaugă apoi stabilitatea și tenacitatea în timpul frânării de urgență. În cazul în care a produs în masă, să zicem, cu patru roți de antrenare sport bike, pentru anvelopele din față ar trebui să dezvolte un alt tip de figura, care ar satisface noile proprietăți roților din față.
Pe echipamente off-road, cum ar fi bicicletele de motocros și Enduro, model al benzii de rulare diferite utilizate pentru a face față cu suprafețe murdare sau cu praf. Model dezvoltat al benzii de rulare motocross proiectat pentru a asigura cuplarea cu solul afânat, care este un al doilea să înscrie un pneu rutier. papuci benzii de rulare în formă, astfel încât să se debaraseze orice murdărie care se încadrează între ele. Încercarea de a merge pe trotuar pe anvelopele de motocros se va încheia cu un eșec - asfaltul se transformă „vârfuri“ ale benzii de rulare în mizerie pe un cauciuc, în mod normal, nu tren nicăieri.
Anvelope pentru motociclete motocross Bridgestone M204
Anvelope pentru biciclete de descărcare de încercare și motociclete cu dublă utilizare este un compromis între pneu și banda de rulare motocicletelor de curse rutier; înălțimea proeminențelor este mai mic și acestea sunt la fel ca și cauciucurile, pot fi utilizate pe drumuri asfaltate.
Anvelopa studiu Bridgestone Trail Wing TW24
Aceasta este tocmai germanii! Numai ei sunt atât de mândru de pompa de anvelope. (C) k / f "Taxi"
Presiunea în anvelope - un punct foarte important, care abordează mai multe aspecte: gradul de uzură a pneurilor, manipularea bicicleta și ca rezultat - siguranța călăreț. Producătorii recomandă întotdeauna că pentru fiecare autobuz o anumită presiune, abatere de la care nu aduce nimic altceva decât probleme. Atunci când presiunea este prea mare motocicleta spectacol „stejar“, va fi mai greu pentru a răspunde la nereguli, dar cel mai important - reduce zona de contact cu drumul. Presiune scăzută, dimpotrivă, crește suprafața de contact, cu toate acestea, anvelopa se va supraîncălzi, ceea ce duce la uzura rapidă și deteriorarea controlabilitate. devia ușor de la valorile recomandate de producător, poate, dar nu te dus - aceste cifre nu sunt luate din tavan, așa cum este dictat de o varietate de teste și calcule.
A lua legatura cu patch-uri la presiuni diferite în anvelopă
Multi piloti sunt Înrobit iluzia dulce că instalarea unui mai mare decât anvelopele standard, conduc la o mai bună manipulare. Și se pare cool! Asta e doar atunci când a pus o anvelopă mai largă pe o jantă standard ea deformează ușor să-l transporte. Ghici cum afectează manipularea.
Alternativ, autobuzul poate fi livrat cu un profil mai mic - aceasta va crește lățimea fără a crește diametrul global. Dar producătorii de motociclete cheltuiesc sume uriașe de bani și timp pe testarea anvelopelor și roțile mașinilor lor, astfel încât să puteți fi absolut sigur că acest lucru este modelul de lățime și benzii de rulare cele mai potrivite pentru dzhiksera sau TDM dumneavoastră.
În acest articol nu vom explica semnificația numerelor 170/30 și litera Z la bordul autobuz - toate detaliat în nota noastră de lungă durată (care, la rândul său, este o „compilație“ articol, luate de pe site-ul moto.swissblog mare. ru).
Sper ca „caz anvelopa“ este acum puțin pentru a clarifica pentru voi, dragi cititori. Alătură-te nouă săptămâna viitoare, când vom vorbi despre mașinile mici care opresc „rulează cal“. Ne vedem în curând!
Citește toate articolele anterioare - sunt foarte populare. Și în aceasta, există câteva întrebări:
1) are sens să se schimbe presiunea din anvelopele în vreme caldă și rece. Puțin podspuskat autobuz primăvara devreme și mai aproape de căderea de a crește ambreiajul (iar anvelopa se va încălzi mai bine).
2) IMHO: Aș dori mai multe ulyshat despre calea de rulare și care, atunci când preferați.
mulțumesc
La prima întrebare - nu te prea dus schimbarea de presiune, după cum se menționează în articol, aceasta nu vine din tavan. Puteți ridica anumite valori pentru ele însele și condițiile de mediu, dar acestea nu vor fi prea diferit de ceea ce este conceput pentru designeri și ingineri.