Nu este un secret faptul că fiabilitatea automobilelor germane nu este același lucru, care a fost acum 20 de ani. Chiar și relativ nou BMW la risc. Din fericire, intervenția bună a motorului permite designerilor să stabilească erorile.
Cei care au citit mele comentarii mașini de pe piața secundară poate fi observat că motoarele, începând cu N-serie, sunt de obicei printre „problema“. Cea mai mare parte a motorului la un kilometraj destul de scăzut este deja începe să consume ulei. Dar „legenda“, spune ca motoarele BMW „trebuie să-l mănânce“, iar acest simptom nu este perceput de majoritatea ca fiind inceputul sfarsitului.
Motorul funcționează cu fum de ulei, atâta timp cât orice ulei la un moment dat nu se încheie din cauza nivelului erorilor sau senzor de lipsa de concentrare conducător auto, sau nu există nici o cădere de presiune din cauza cocsificabil, deteriorarea sistemului maslopodachi sau defectarea sistemelor secundare în funcție de fapt, pe hrana pentru animale ulei - Valvetronic, Vanos și gidronatyazhiteley. Acest lucru conduce de obicei la grup cu leziuni sau cilindru grave, sau pur și simplu la defecțiune a motorului.
Reparațiile adesea cele mai grave: înlocuirea arborelui cotit, pistoanele, și, uneori, împușcat-block. În multe cazuri, motoarele sunt în procesul de eliberare a unui grup de piston modernizate, setările unui număr de noduri, inclusiv ventilația carterului. Dar această fabrică „upgrade“ moderat eficient și, de asemenea, nu ieftine. Grup de piston este scump și nu este necesară înlocuirea acestuia printr-o dezasamblare completă a motorului, astfel încât o astfel de reparații preventive sunt rare, de obicei, toate substituțiile sunt efectuate în cadrul unei revizuiri majore.
Poziția majorității proprietarilor nepretențioase „nu consumă ulei de motor numai rupt“, „în cazul în care BMW nu mananca ulei, apoi a fost de peste,“ și alte lozinci reflecta bine absurdului esența sa. Aceste proverbe apărut în principal datorită serviciului slab calificați și sincer săraci motoarele însoțitori de cunoștințe și să continue să existe, pentru că negarea problemei, potrivit multora - cel mai bun mod de a rezolva problema.
Ar trebui să existe o întrebare favorită a clasicilor români.
Negație are loc pentru un motiv. Să-l, nivelul de înțelegere a proceselor care au loc în motor majoritatea proprietarilor nu merg dincolo de nivelul de cunoștințe care dă școala de șoferi se confruntă. Mai mult decât atât, partea solidă a angajaților auto-service au părăsit proprietarii de automobile nu este foarte departe, în ceea ce privește cuvintele spirtoase „În orice viață caz, carburator nu suge, volant teren aruncă,“ și toate căile pentru a rezolva problemele prefera o secvență de „a face pentru a vedea, pentru a aduna noi piese din nou, cât mai aproape posibil cu originalul, „și nimic mai mult.
Și, cu siguranță, nu încercați ceva acolo pentru a îmbunătăți și de a crește durata de muncă și nu se angajează în astfel de nebunie. Situația nu este mai ușor prin faptul că cei care par să se numească „tare“ tunere, de fapt, foarte rar o abordare sistematică pentru rezolvarea problemelor și nu se îngropa în caracteristicile. Deși termenul în sine sugerează că acestea nu sunt doar încearcă să lumineze intermitent firmware-ul greșit și a pus înșurubate reglaj ... În această situație, un simplu de utilizat numai consumabile „originale“ și componente de întreținere pare a fi „cu adevărat BMVvodu“ singura decizie corectă. Și, desigur, voi încerca să explice de ce acest lucru nu este așa.
Masa critică a deciziilor de succes „colective“ crește cu timpul, iar proprietarii știu despre ei, oricum. Sau sunt oferite de schimbări „de tuning“ în companie, sau în timpul următoarei vizite la serviciul prinde cunoscătorii auto și demonstrează necesitatea schimbării sau proprietarul se găsește soluția la problema pe web.
Nu dispera și pentru a economisi bani pentru reparația capitală. Design-ul motoarelor moderne, de multe ori are rezerve de putere, în cazul în care problema este abordat cu înțelegere.
Temperaturile ridicate nu sunt atât de necesare, dacă nu treci testele standard privind consumul de combustibil și respectarea mediului. Dacă sunteți preocupat de mediul real, încercați să reducă consumul de ulei - se va prelungi durata de viață a catalizatorului și de reducere a emisiilor pe termen lung.
Pentru a face acest lucru, trebuie să actualizați ușor sistemul de răcire. Primul candidat pentru Tuning - termostatul. In termostate controlate electronic in temperatura de deschidere a BMW mare cerc - 115 grade. Este în mod obiectiv mult. Sarcina noastră - pentru a reduce temperatura la 85-90 de grade. Și pentru a intra în unitatea de control firmware-ul nu va fi nevoie. Suntem binecuvântați să avem un element de încălzire termostat, care poate fi alimentat direct de la baterie, deși. Dar acest lucru este cel mai simplu nivel, care se poate face în 5 minute, cu noțiunile cele mai elementare ale dispozitivului vehiculului. Principalul lucru - pentru a vedea să-l că elementul de încălzire rămâne în stare de funcționare. Temperatura reală a lichidului de răcire, la care se rotește pe un cerc mare cu un radiator de încălzire într-un cuptor, doar redus la aproximativ 90 de grade. A doua opțiune - o unitate intermitent. In al treilea rand, pentru guru - înlocuirea termostatului la o temperatură scăzută, temperatura calculată de aproximativ 85 de grade, sau modificări ale standardului bine.
Aici este catalogul util de piese aftermarket sau aptitudini mecanice.
Dacă aveți o pompă convențională de antrenare mecanică, termostatul pe revizuirea să rămână, dar pe noua serie de motoare au o pompă electrică, și fără modificarea firmware-ului care mărește viteza de rotație a acestuia, sau noul „kolhozinga“ nu mai este suficient.
Pentru funcționarea corectă a sistemului de răcire într-un blocaj în trafic va avea, probabil, să intervină în software-ul de management pentru mai devreme ventilatorul radiatorului, dar practica arată că prima etapă este de obicei suficientă pentru a reduce temperatura de funcționare a motorului este destul de acceptabil pentru 90-100 de grade, care oferă jumătate sau chiar funcționarea normală de trei ori mai mare a motorului și a sigiliilor o scădere accentuată a riscului de detonare. Și reduce temperatura uleiului din carter de 10-15 grade și reduce riscurile de cocsificare.
Dobândite un gust tuning? Vom merge mai departe - finalizarea pompa de ulei. Funcționarea sa este posibilă în două moduri: fie printr-o modificare corespunzătoare a motorului EEPROM sau deconectării schimbarea presiunii senzorului / actuatorului presiunea uleiului în mecanismul pompei. Acest lucru va forța încorporarea regimului de înaltă presiune, dar poate provoca, de asemenea, apariția erorilor și limitarea puterii în modul de comutare.
Problema se referă în principal motoare N63 si seria S63 - proprietarii lor în mașinile lor, în primul rând ar trebui să acorde o atenție la posibilitatea unei astfel de tuning. Dar cei care au motoare sunt mai simple, de asemenea, este demn de reținut faptul că cojile arborele cotit noi motoare - o piesă este vulnerabil, și nu este necesar de dragul unui cuplu de economie de procente de combustibil la încărcare mică, crește riscul de gripare.
De fapt terminat, dar nu termină povestea pe această modificare a sistemului său de control a motorului și.
De ulei în motor depinde prea mult, doar speranța că producătorul recomandă cele mai bune. Mai ales pentru că, în cazul BMW nu este cu siguranță cazul. ulei adecvat să nu fie coked la o rată - web este plină de exemple de dezmembrare motoare se execută până la 30 de mii de kilometri, inele de piston, care și-au pierdut complet fluiditatea.
Și permiteți-mi să vă reamintesc că BMW cumva dintr-o dată înlocuit recent furnizorul de uleiuri, decât a creat o furtună mică. Susținătorii brandului ... uh-uh, ei bine, să-l numim „Bowler“, susțin cu susținători ai brandului „melcul“ pentru dreptul de a fi „astfel,“ ulei, pentru care se fac motoarele. Deși este evident că doar un furnizor prea eșuat, iar acum speranța celuilalt ulei ieftin.
De asemenea, este clar că, în orice motoare speciale de petrol nu sunt proiectate - este doar un basm, care este declarat de mai mulți ani dealeri autorizați pentru a se asigura că sunt doar care le deservesc. Companiile cele mai întreprinzătoare nu fac publicitate producătorului, și atârnat pe canistra cu ulei de branduri proprii. Dar toate acestea este de marketing și nimic mai mult.
De ce? La uleiuri cu o proporție mare de esteri, PAG și PAO, și în timp util pentru a le înlocui la inele, pur și simplu nici o șansă coked, chiar dacă designul defecțiuni ale motorului. Aceste uleiuri nu sunt atât de scumpe în comparație cu prețul reparațiilor și chiar costul benzinei și creșterea costurilor de consumabile este destul de nesemnificativ în comparație cu costul de muncă și timp pierdut.
Dar reducerea intervalelor de schimbare a uleiului de până la 7000 folosind uleiurile convenționale în mod fundamental nu se schimbă nimic, contrar credintei populare. La încălzire uleiuri care nu sunt mii de kilometri sunt necesare la o temperatură înaltă, și unitatea, astfel încât scăderea intervalului de înlocuire ar fi doar ușor un risc mai mic pentru arborele cotit și cămășilor pompei de ulei, dar un impact redus asupra poluării motorului. Aditivii se spală intens în primele două sau trei mii de kilometri ai mașinii, în cazul în care baza de ulei „nu deține“, și nu la fel de important ca uleiul de „trecere“, după schimbarea detergenților pentru lubrifiere și proprietăți - patru sau șase mii de kilometri.
Ce urmează?
În cazul în care subiectul articolului vă interesează, înainte de a acționa, recomand să citiți cu atenție modificările existente în rețea. Verificați dacă există încă înțeles în sine. În cazul în care consumul de ulei este mai mic de trei sute de grame pe mia, cel mai probabil, șansele de intervenție „terapeutic“ este încă mare - puteți face de etanșare și garnituri de motoare de schimb, o schimbare a temperaturii și tranziția la „corectă“ ulei.
În cazul în care consumul de petrol are mai mult, toate modificările vor încetini dezvoltarea problemei, dar cel mai probabil nu va fi capabil să elimine început deja procesul de cocsificare pistonului. Este ca exotice PAG-ulei poate ajuta în teorie. Ei bine, și de bună Decarbonizer ca lichide pentru motoare GDI-biți va îmbunătăți situația. Dar, cel mai probabil, va revizie. Și aici, în plus față de rău, nu este o veste bună. Paradoxal, dar după calitativ și competent efectuat cu motor kapitalki va trăi mai mult și mai fericit decât unul nou.
A se vedea, de asemenea:
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...