Regulatori de tip VG firma „Woodward“ (SUA) sunt comune în flota diesel-croitor trans (și preferabil mai puțin modelul UG PG). Cage-Dai a modelelor este mai multe versiuni, care diferă
lucrabilitate, modul de viteză de referință și metodă reziduală neuniformitate, precum și dispozitive pentru a limita o sarcină mărginită de protecție de oprire și altele.
UG40TL de reglementare utilizate pe motoarele diesel de viteză mică. de control de brand standuri, astfel: U - universal; G - regulator; performanță controler în lb-ft (- 40
55,0 J) TL - Limita de încărcare. Regulator UG-40TL este auto-alone acțiune vserezhimnym indirectă cu servo hidraulic și o pompă de ulei integrat într-o carcasă comună. Contorul de viteză - mecanic, de tip centrifugal, cu mișcarea în-obicei dintr-un arbore cu came motor diesel. Feedback (rigid și PID) pot fi reglate. Instrumente ulei sub presiune de 1,7 MPa, frecvența maximă de rotație a arborelui-kolencha 1000 rot / min. Un controler unificat include mecanisme: software de limitare a alimentării cu combustibil în funcție de modul de alocare de mare viteză, precum presiunea aerului de supraalimentare; Limitele stabilesc limitele minime de viteză; oprire Distan izolatoare prin intermediul controlerului de către un solenoid; osta nou prin controlerul de arbore de intrare (prin intermediul mecanismului de setare a modului de viteză).
Regulator 1VRN-400 (URSS) (Fig. 4.41) Unified-TION, eficiență ridicată indirectă (
40 J), înlocuiește complet regulatori UG-40 firme "Woodward" la schimbare pentru motoarele diesel marine 6CHN 40/46 (6RS2-5) (aceste motoare diesel operate din anul 1981, ca parte a unităților cu două mașină DRA 6800 / 145-2VGOM4 off-shore instanțe).
Tehnice caracterizate-ticile: eficiența maximă a 58,8 J; funcționare nominal cu valori 39,2 J; frecvența nominală de rotație a arborelui de antrenare 1000 rot / min; intervalul de variație a frecvenței Vera-scheniya 30-105%; limitează înclinarea caracteristicilor de reglementare de 0-6%; Uleiurile utilizate în controler, - MS20, MK22 (GOST 21743-76) sau SAE40 și SAE50. regulator hidromecanic de vitezometru centrifuge, despre amortizor-arc rudovannym-hidraulic. În sarcină pilier de control suspensie are frecvență pointer set Vera-scheniya, nivelul uleiului (fig. 4.42).
Tip regulator firma PGA „Woodward“ are o hidraulică și un feedback pneumatic (indicele A) a instalației cu o viteză reglabilă. Aceasta stabilește viteza de rotație a motorului diesel prin modificarea gradului de umplere al pompei de injecție. (. Figura 4.43) Tip regulator PGA este format din următoarele elemente principale: o pompă de ulei, două rezervoare de ulei sub presiune și o supapă pentru a menține o constantă pentru a preveni ulei-ment; un mecanism de măsurare a vitezei cu Ras predelitelnym robinet cu sertar care controlează fluxul de ulei la cilindru ra-bochemu și din ea; cilindru motor - motor servo care controlează pompa (cilindrul de lucru este descărcat pași simpli - cu un arc de revenire încorporat clorhidric și cu dublă acțiune - cu un piston-hoc diferențial); un sistem de control de comunicare sistem invers de stabilizare; Dispozitiv pentru viteza re-pneumatice Setări pentru a facilita controlul vitezei la distanță TION.
Corespondența exactă între viteza și presiunea aerului de control este o premisă importantă pentru distribuția sarcinii ODI-Nakova între cele două motorul principal, la locul de muncă yuschimi un șurub. Atunci când presiunea aerului de control fără frecvență de rotație poate fi modificată în mod direct printr-un mâner integrat.
Specificații PGA controler: capacitatea de muncă-Ness J. 17 (un arbore de ieșire rotativ); Stroke regulator 25,4 mm (la ax cu piston mișcare zheniem) și 30 ° (la un arbore de ieșire rotativ); controlul presiunii aerului - 0,02 MPa (min) și 0,7 MPa (maxim); Viteza este 250-1000 rot / min; relația -set între vitezele de rotație minime 1. 5. Regulatorul maxim și utilizează același ulei ca lubrifiant pentru principalul motor (vâscozitatea uleiului trebuie să fie în intervalul 70-100 cSt la 20 ° C). Puterea absorbită este 0,37 kW regulator de la un ulei de operare 0,7MPa de presiune. Greutate 50-60 kg regulator.
Odată cu instalarea de dispozitive suplimentare controler poate executa funcții secundare: încărcare limită de start-up, limitare a sarcinii de încărcare de presiune a aerului și o viteză de rotație a arborelui unui motor diesel (. Figura 4.44), de control al încărcării, admiterea temporară sub suprasarcină, închiderea principalul eșec al motorului dispozitive importante, o indicație a sarcinii, și așa mai departe. d.
În autoritățile de reglementare de tip PGA, în care kolencha ax viteza pistonului este permutărilor hidraulic controlat poate fi modificat la-declanșare electromagnet. Acesta permite închidere de la distanță manuală sau automată a unui motor diesel. Dispozitivul disjunctor constă dintr-un magnet și o supapă de reținere dispus în partea hidraulică a dispozitivului de reglare a vitezei de rotație între comandă și aur nick cilindru permutare frecvența de rotație.
supapă de distribuție a reglarea sarcinii unui motor diesel destinat schimbarea unui pas de un viraj variabil lame elice cu pas, pentru fiecare în funcție de viteza de setare, adică. E. Menține o sarcină constantă a unui motor diesel, la fiecare nouă valoare a vitezei de rotație. Pentru a asigura funcționarea în paralel a motorului principal de reglementare PGA utilizat sistem de nivelare a sarcinii pneumatice. Pe slide-tija-sensibilitatea la elementele fiecărui regulator funcționează Servomotor pneumatic. Camera inferioară a motoarelor servo este sub aceeași presiune a aerului evacuat din senzorul diesel de conducere. La diesel cavitatea superioară acționate servo-motoare sunt supuse unei presiuni de aer evacuat din pneumonie matic acestor senzori motoarele diesel. Într-un motor diesel de conducere atât servo cavitate pneumatică se confruntă cu aceeași presiune proporțională cu presiunea aerului la ieșirea senzorului. În cazul în care distribuția inegală a sarcinilor pe motoarele diesel cu piston de putere de reglementare au condus motoare diesel ia diferite crestat în raport cu motorul diesel de conducere. controlere Servomotoare slave vor afecta mosoarele de elemente sensibile ale autorităților de reglementare lor, atâta timp cât autoritățile de reglementare de putere pistoanele nu va lua o poziție identică cu poziția pistonului de putere conduce un diesel.
Controalele electronice devin mai utilizate pe scară largă în nave. Sarcina electronic de conducere-TION - toxicitate mai scăzută și opacitatea gazelor de eșapament și pentru a optimiza alimentarea cu combustibil pentru fiecare mod de operare, inclusiv tranziția, reducând astfel consumul total de combustibil. ajustări mecanice îmbunătățite la pre-afacerile și trebuie să fie în cele din urmă înlocuite cu electronice.
Regulator electronic schimbarea pitch ciclic și pentru furnizarea de combustibil-roan. Principalul avantaj al controlului electronic - prezența memorie în care este stocată informația privind setul sau programul single-gomernym optimizate (caracteristici câmpuri), precum și rezultatele studiilor experimentale, Tata-relație de consum de combustibil și control al emisiilor în diferite moduri de operare, stresul termic a pieselor și ansamblurilor ale unui motor diesel .
Diagrama structurală a sistemului include senzori, senzor de unitate de procesare de semnal, dispozitive de stocare, microprocesor, amplificatoare și organe de control. Cele două unități de memorie programul stabilit: 1) caracteristicile pornirea pompei de carburant în funcție de viteza de rotație a arborelui și sarcina unui motor diesel; 2) caracteristicile cantității maxime de injecție a combustibilului în funcție de frecvență de rotație și pentru prevenirea atmosferică-ment.
Unul dintre primele controlerelor universale instalate pe o navă maritimă, a fost un tip de control electronic 540-01 companie „General Electric“. Cu parametrii de reglare a efectuat vserezhimnym. Tensiunea de intrare DC de elementele sensibile ale senzorilor modificările în pre-contează 1-5, curentul de ieșire - într-un interval de 10-50 mA ve rezistență guise (sarcină) la 600 ohmi. Executive fur-închizători - redresoare controlate cu siliciu de control de reglementare cu motor. În schema de regulator automat de corecție din punct de vedere prevede Aranjați-TION în formă de feedback rigid și flexibil.
regulator de rezistență variabilă permit să se schimbe lin gradul de planeitate de ajustare, timp integrală și amploarea efectului în funcție integrală privind sistemul de auto-reglementare mathic caracteristicile dinamice și statice dorite. Circuitul de control al vitezei kolencha-arborele motorului principal aplică inducție senzor cos impuls în circuitul de temperatură a aerului mancat cadavrul ursului - clorură de litiu senzor electro-litică punctului de condensare a temperaturii și un termometru cu rezistență de platină, temperatura în răcire circuitul generatorului cilindru diesel - platină termometru cu rezistență Lenia.
Consum de putere 14 W la o tensiune de 107-127 V și o frecvență de 50-60 Hz. Banda de proporționalitate Gama 2-500% dintre modificările semnalului de ieșire la 10-50 sub o sarcină (0-600 ohmi) ± 10%, setarea intervalului PID feedback-ul 0,1-25; 0,04-10; 0.01-2.5 min.
Controlul distribuției sarcinii ulos- (navă „Smolensk“) este proiectat pentru distribuirea uniformă a sarcinii între două motor și aliniament principal oră Toty arborelui datorită variației sarcinii. Se crede că sarcina principală a motorului este proporțională cu poziția cremalierei pompei de injecție de combustibil. Poziția sa este măsurat de transductoarele de combustibil, poziția cremalierei pompei de injecție în semnale electrice de tensiune F 1 corespunzătoare preformând și F 2. intră traductoarele de filtrare. Aceste semnale care conțin informații cu privire la rata de re-aprindere a motorului principal sunt comparate într-un dispozitiv diferențial în co-torus este determinată de diferența dintre ele, și transmise către regulatorul R1. Parametrii regulatorului P1 depind proporțional unicitatii (împărțită între puterea diesel), care poate fi o gură determină în raportul necesar. Semnalul de ieșire Torus de regularizare trece prin comutatorul selectiv în sistemul FAMR-2-12. Acesta trimite un semnal la un control adecvat „Woodward“. Această metodă de control corespunde principiului „yuschy-sine subordonarea.“ Precizia de ± 1,0% din sarcină polo-zheniya feroviar combustibil.