Vehiculele cu elice se poate transforma cu ușurință la stânga, dar sunt foarte reticenți la dreapta. Prin această funcție, precum și absența controlului frânei și inerției generală trebuie să se obișnuiască
Hovercraft au aproximativ aceleași caracteristici ca amfibian snowmobilul. Dar ele sunt mai scumpe, sunt mult mai complicate și, în plus sunt costisitoare pentru a opera și reparații
Design-ul de snowmobile amfibie AS-2 este utilizat pe scară largă de unități de control și automobile familiare, în special motor, volan, pedale, ștergătoarele și oglinda retrovizoare
Snowmobil Nezhdanovskogo nu au fost primul vehicul din lume cu un motor pentru conducerea pe zăpadă. În 1901, designerul american Alvin Lombard a construit un lesotransporter de 20 de tone. Mișcarea pe șenile „tractor“ citat de instalare de aburi și schiuri din față sunt fixate la mașină. Miracolul industrial al luminii a lovit contemporanii săi, dar l-au văzut doar câteva.
La scurt timp după prima sanie Nezhdanovsky echipat motor cu combustie internă, elice detensioneaza, a avut o masă de adepți. Și în 1908, la fabrica de la Moscova „Dux“, a început să producă „vehicule“ cross-country de vânzare. Deci, inițial numit snowmobilul. sanie de lemn de culoare deschisă, cu alergători de obicei, schi fond, echipat cu o capacitate de doua lamă împingător elice și motor francez De Dion-Bouton de 3.5 CP alungare zăpadă, la o viteză de 16 km / h. După câțiva ani, în loc de snowmobile din fabrica „Dux“, a început să construiască avioane. Ca „Dux“, pentru a trece de la vehiculele de teren cu un șurub la visare aer în timp ce mulți designeri snowmobile. Pentru viitorul aeronavei nu este prea scump snowmobil au fost la fel decât în vehiculele pe bază de rachete pentru pionieri spațiale. Nu e de mirare că pentru mulți designeri modul în cer a început cu snowmobile. În 1910, Igor Sikorsky, împreună cu un alt student al Institutului Politehnic Kiev Fedorom Bylinkinym a construit un snowmobil de 30 de cai putere. Sikorsky a dezvoltat o mașină incredibil pentru acele vremuri viteza de 75 km / h și a devenit prototipul pentru marea majoritate a viitoarelor snowmobile modele. studenții Kiev mai întâi să utilizeze un sistem în care o elice împingător montat direct pe arborele motorului. Este permis să facă fără transmisie.
avioane la sol curse
Până la sfârșitul primului deceniu al secolului XX pe drumurile înzăpezite ale românului a fost purtat mai mult de o duzină de modele diferite snowmobile, și a existat o dorinta naturala de a concura. Început în 1911 mașinile de piloți cu elice au început să participe la diverse concursuri și rulează. Curios, președintele juriului unor astfel de activități a fost „părintele aviației ruse“ Nikolay Egorovich Zhukovsky. De-a lungul vieții sale, Zhukovsky - de altfel, un coleg de clasa universitate Nezhdanovskogo, atunci viitorul său lider - puternic interesat de snowmobil si a participat la dezvoltarea unor structuri.
În 1912, snowmobilul într-o serie largă. Comandat de catre Departamentul de război a început să producă-le în fabrica de vagoane din Rusia-Baltic la Riga. Cu toate acestea, la „Snowmobile patriei“ război mondial nu a fost pregătit, în timp ce inginerii germani au dezvoltat în mod special pentru armata mai mult de zece modele de snowmobile aplicații diferite, astfel încât, pe întinderi înzăpezite ale germanilor să se simtă încrezători românesc. Dar, în timp, snowmobil adecvat a apărut în armata rusă. Cele mai multe snowmobile sunt sanitare, unele au fost echipate cu mitraliere. Dar, pentru scopuri militare, acestea sunt folosite rar.
Aluminiu în loc de lemn
Andrey Nikolaevici Tupolev primul său pariu prop pe un snowmobil. Din 1919, fiind proiectantul Comisiei snowmobile de construcții (COMPASS abreviat), el, împreună cu alți designeri talentati a dezvoltat primul snowmobilul sovietic. În doar câțiva ani, a fost creat mai mult de o duzină de desene originale, dar această organizație nu a durat mult. Șeful KOMPAS Nikolay Romanovich Brilling și adjunctul său pe Tupolev prea # 8209; idei diferite de ceea ce ar trebui să fie viitorul snowmobilul. În special, nu au reușit să ajungă la un acord cu privire la problema fundamentală - face lemnul corpului sanie sau aluminiu. Ca rezultat, echipa COMPASS împărțită în două școli - „aviație“ și „auto“. Echipa Brilling a continuat să facă sanie de lemn din SUA, ca Tupolev și susținătorii săi în interiorul zidurilor de TsAGI a început să producă din lume sanie primul din metal ANT-3 din duraluminiu interne. Un an mai târziu, după construirea de snowmobile Tupolev a zburat primul avion românesc metal-ANT 2. Aripi de metal nu a ratat, și toate aeronavele cu snowmobilul și ulterior Tupolev face, de asemenea, din metal! Dar, pe măsură ce volumul comenzilor de echipamente de aviație a crescut puternic în 1930 Tupolev sa mutat treptat la construirea de snowmobile.
Cu toate acestea 1930-1940 au fost o perioadă de prosperitate snowmobile: ele au fost folosite în timpul dezvoltării regiunilor nordice, în operațiuni de luptă ale lumii a doua. La sfârșitul anului 1950, în biroul de proiectare Kamov pe baza corpului vehiculului „Victory“, au fost dezvoltate de snowmobil „Nord“, cu privire la schimbările care au venit mai târziu Ka-30-260-RAF microbuz puternic cu o elice. Dar, de data aceasta mulți au perceput snowmobilul ca o relicvă a trecutului. Canadian Joseph-Armand Bombardier, câteva zeci de ani cum să producă un snowmobil, care a fost mai ieftin cu snowmobilul, mai eficient și superior în toate privințele. Snowmobil a promis să repete soarta autogire, care a avut, de asemenea, o mare popularitate în anii 1930-1940, dar apoi au fost pe scară largă de elicoptere luat locul. Datorită giroscoape Igor Bensenu s-au născut pentru a doua oară: Bensen construit dispozitiv incredibil de ieftine, care a devenit popular în rândul mai sărace entuziaști aviatice americane. Și în istoria snowmobile are propriul său caracter - Gleb Vasilyevich Makhotkin. Snowmobil design-ul nu devine mai ieftin, dar acum au mers în cazul în care el nu a putut merge cu snowmobilul. Makhotkin din snowmobile amfibian plin.
snowmobil plutitoare
În 1957, când Gleb Makhotkin a venit Tupolev, există două tipuri de aparate de aspirare, cu un șurub din lume: snowmobil, care a fost utilizat în principal în nordul România, și Airboat, care la acel moment a mers la apă în multe țări. snowmobile de corp a încercat să pună pe flotoare și în URSS, dar design-ul nu a fost foarte mare succes. Makhotkin conceput destul de diferit - el a decis să se alăture unui snowmobil cu un airboat pentru a amfibiu ușor de mutat ca zăpadă și gheață, precum și prin mlaștini și lacuri. idee Tupolev Makhotkina aprobat, dar ia permis să se angajeze în amfibie numai în afara orelor de program. Folosind cele mai recente progrese in aerodinamica si hidrodinamică, materiale și tehnologii moderne, echipa a fost capabil să dezvolte Makhotkina de fund și corp, ceea ce le face ideale pentru sarcinile. În 1961 a început testarea primului prototip, desemnarea A-3, iar trei ani mai târziu, aparatul va intra în producția de serie. Spre deosebire de snowmobilul la A-3 nu a putut fi frică să intre în pelin, și în snowmobil funcționare au fost mai puțin irascibil decât aparate hovercraft. Amfibiu Makhotkina a lucrat pe autostradă în construcție BAM, a servit ca polițiștii de frontieră și serviciul de căutare și salvare a corpului cosmonautul. Se spune că un mare iubitor de artă, Leonid Brezhnev odată ce a reușit snowmobilul A-3, și le-a plăcut atât de mult încât a cerut să se dezvolte special pentru tine amfibiu dimensiuni mai mici și greutate. Astfel s-au născut trei greutate amfibian de 400 kg, cu o capacitate a motorului de 35 CP Două dintre ele au fost transferate la Zavidovo de vânătoare fief cea mai mare petrecere nomenklaturii. Un frate mai mare al acestei mașini a fost lansat într-o cantitate de aproximativ 800 de exemplare.
Snowmobil secolului XXI
Din păcate, la momentul scrierii probei de testare AS-2 a fost de modernizare, și plimbare pe ea nu a reușit. Dar în curând vom încerca snowmobil secolului XXI în acțiune, și asigurați-vă că pentru a partaja cu cititorii.