Figura 5.19. Sistem de alimentare cu combustibil: 1 - Tub de combustibil (plastic); 2 - filtrul de combustibil; 3 - suportul de fixare filtrul de combustibil; 4 - inelul pompei de combustibil de etanșare; 5 - o pompă de combustibil; 6 - inel distanțier; 7 - inelul de prindere de fixare a pompei de combustibil; 8 - o țeavă de admisie furtun; 9 - țeava de umplere a rezervorului de combustibil; 10 - cu care se confruntă tubul de umplere a gâtului; 11 - un guler; 12 - combustibil conducta de umplere al rezervorului; Furtun de aer de lansare - 13; 14 - clemă de fixare a rezervorului de combustibil; 15 - cuplare (conector rapid); 16 - rezervor de combustibil; Tub de combustibil (metal) - 17; 18 - un toplivopodvodyaschy furtun; 19 - un braț; 20 - duză; 21 - feroviar de combustibil
- Sistem de combustibil care cuprinde un rezervor de combustibil 16 (figura 5.19
Figura 5.20. feroviar de combustibil și injectoare 1 - duză; 2 - rampa de combustibil; 3 - un inel de etanșare; 4 - duză de reținere; 5 - montarea capacului la un control al presiunii carburantului
), Pompa de combustibil 5 cu regulator incorporat de combustibil sub presiune, tubul de combustibil 1 și 17, furtunul 18, feroviar carburant 2 (figura 5.20), cu injectoare 1 și filtrul de combustibil 2 (a se vedea figura 5.19);
Figura 5.21. Sistemul de alimentare cu aer: 1 - senzorul de debit de aer; 2 - un dop de etanșare; 3 - filtrul de aer; 4 - dispozitiv de accelerație; 5 - galeria de admisie; 6 - ralanti regulator sau regulator de aer secundar; 7 - Cleme pentru furtun; 8 - termostatul; 9 - însumarea pompa conducta de lichid de răcire; furtunurile încălzitorului dispozitivului de accelerație - 10; furtun de alimentare cu aer - 11; 12 - cleme de montare a furtunului de alimentare cu aer
- sistemul de alimentare cu aer format din filtrul de aer 3 (figura 5.21), furtunul de alimentare cu aer 11, dispozitivul de accelerație 4;
Figura 5.22. Sistemul EVAP: 1 - linia tub de abur frontal; 2 - supapa de tub și un recipient cu purjare; 3 - un adaptor; 4 - furtunuri; 5 - supapă de purjare a canistrei; 6 - un guler; Tub de evacuare a combustibilului - 7; 8 - Suport separator; 9 - de stabilire a supapei; 10 - gravitate supapă; 11 - Separator de vapori pentru combustibili; 12 - linia de abur tub spate; 13 - un tub din media liniei de abur; 14 - un tub al liniei de abur; 15 - adsorbant
- sistem de recuperare a vaporilor de combustibil care cuprinde un adsorber 15 (Figura 5.22) canistra supapă de purjare 5, separatorul 11 a vaporilor de carburant, supapa de gravitație 10, țevile de racordare cu abur 1, 2, 12, 13, 14 și furtunurile 4.
Sistemul de alimentare cu combustibil Funcționalitate - asigurarea alimentării cu cantitatea necesară de combustibil în motor în toate stările de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem electronic de control cu injecție de combustibil. Sistemul de injecție distribuit de amestecare a combustibilului și a funcțiilor de distribuire alimenta amestec combustibil a motorului cilindrilor sunt împărțite: duza este realizată prin injecție de combustibil măsurată în conducta de admisie, și este necesar, la fiecare moment de funcționare a motorului cantitatea de aer furnizată unui sistem alcătuit din dispozitivul de accelerație și un regulator de ralanti. Această metodă de control face posibilă asigurarea unei compoziții optime a unui amestec gazos la un moment dat de funcționare a motorului pentru a oferi putere maximă la cel mai mic consum de combustibil posibil și emisii reduse. Controlează sistemul de injecție a combustibilului și a sistemului de aprindere, unitatea de control electronic (ECU) motorului sunt monitorizate continuu de mărimea senzorilor respectivi de sarcina motorului, viteza vehiculului, starea termică a motorului, procesul optim de ardere în cilindrii motorului.
O caracteristică a computerului de injecție vehicul VAZ-2170 Lada Priora este duze sincronism preluare în conformitate cu calendarul de supapă (unitate de control a motorului primește informații de la detectorul de fază). Regulatorul include o duză secvențial, mai degrabă decât simultan sau în perechi, ca și în sistemele de injecție asincrone. Fiecare duză este rotită 720 ° de rotație a arborelui cotit. Cu toate acestea, pe modurile de pornire și modurile de funcționare a motorului dinamic metoda asincron este utilizată alimentarea cu combustibil, fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.
Senzorul primar pentru sistemul de injecție a carburantului este un senzor de concentrație de oxigen din gazele de evacuare (o sondă lambda). Acesta este instalat în galeria de evacuare și motorul împreună cu unitatea de comandă a motorului și injectoare care formează un amestec combustibil bucla de control compoziția furnizată motorului. Prin semnalele senzorilor unitatea de comandă a motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și estimările în consecință amestecul optim aer-combustibil alimentat în cilindrii motorului la fiecare punct de timp. Fixarea deviere de la o compoziție optimă 01:14 (combustibil. Aer), oferind operarea mai eficientă a gazului de eșapament catalizator, unitatea de comandă prin intermediul duzelor schimbă compoziția amestecului. Deoarece senzorul concentrației de oxigen este inclus în unitatea de comandă a motorului buclă de reacție, compoziția buclei de control al amestecului aer-combustibil este închis. O caracteristică a sistemului de control al motorului VAZ-2170 Lada Priora este prezența, în plus față de sonda de control, al doilea senzor de concentrație de oxigen de diagnostic montat în aval de catalizator. Pe compoziția gazelor care trec prin convertorul catalitic, determină eficacitatea.
Rezervorul de combustibil 16 (vezi figura 5.19) este sudată, ștanțat, montat sub podeaua caroseriei în porțiunea posterioară și este fixată de două oțel bride 14. Pentru vaporii de combustibil nu este eliberat în atmosferă, rezervorul este conectat printr-un separator de vapori de combustibil 11 (a se vedea figura 5.22) și supapa de gravitație 10 linii de abur 12, 13, 14 și absorbantul 1 cu deschiderea flanșei 15. elektrobenzonasosa stabili modulul electric (pompa de combustibil), în partea superioară a cuvei 5 (vezi Figura 5.19) combină pompa efectiv, nivelul de combustibil senzor indicator și controler presiunea carburantului. La partea din spate a conductei rezervor este configurat pentru conectarea conductei de intrare 12. De la pompa de combustibil este alimentat în filtrul de combustibil 2 montat de mai jos pe baza corpului și de acolo curge în șina de combustibil 21 fixat pe chiulasa motorului. Din duza de injecție a combustibilului feroviar combustibil 20 în orificiile de chiulasă, flacăra combustibilului este direcționat către supapa de admisie. combustibil surplus prin intermediul modulului regulatorului de presiune a combustibilului în elektrobenzonasosa contopesc în rezervorul de combustibil. O astfel de configurare a regulatorului de presiune a combustibilului, în plus față de un lung excepții conducte Backleak, pentru a preveni creșterea temperaturii combustibilului în rezervor, provocând vaporizarea excesivă.
Pompă de combustibil (modulul elektrobenzonasosa) 5 (a se vedea figura 5.19) este scufundat, tip vortex, cu filtru de purificare de combustibil grosier. Pompa asigură un debit de combustibil și montat într-un rezervor de combustibil care reduce posibilitatea de blocare a vaporilor, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu sub vid. Pompa de combustibil furnizează combustibil dintr-un rezervor de combustibil printr-o conductă de duze la sol a filtrului de combustibil sub presiune mai mare de 380 kPa.
Filtru de combustibil 2 (a se vedea figura 5.19) Hepa - debit total, este fixat în suportul 3 pe baza corpului în apropierea rezervorului de combustibil. Filtru turnat, este prevăzut cu un corp de oțel cu un element de filtru de hârtie.
feroviar de combustibil 21 (a se vedea figura 5.19) este un membru tubular servește pentru alimentarea cu combustibil la injectoare și este fixat la chiulasă. Sistemul de combustibil al motorului utilizat retur, presiunea din șina este susținută de un regulator de presiune a combustibilului montat în modulul elektrobenzonasosa. Duzele 20 sunt fixate pe șina de cleme 4 (vezi figura 5.20) prin inelul de etanșare din cauciuc. Pentru egalizarea presiunii în combustibil injector este alimentat în partea de mijloc a rampei.
duza lor arma include o gaură situată deasupra orificiile de admisie ale capului cilindrului. Deschiderile de duze sunt sigilate cu garnituri inelare din cauciuc. Duza este proiectat pentru injectarea măsurată a combustibilului în cilindrii motorului și este o precizie electroventil în care acul este presat pe scaunul supapei de verificare de primăvară. Prin aplicarea unui impuls electric de la unitatea de comandă la bobina electromagnetului și acul se deschide gaura situată atomizator, prin care combustibilul este alimentat în conducta de admisie a motorului. Cantitatea de combustibil injectat de duză depinde de durata impulsului electric.
Regulatorul presiunii carburantului este instalat în modulul pompei de combustibil și este proiectat pentru a menține o presiune constantă a combustibilului în șina de combustibil. Controlerul este conectat la partea de sus a liniei de alimentare imediat în aval de filtrul de combustibil și supapa de suprapresiune este un arc având o forță strict calibrat.
Filtru de aer 3 (a se vedea figura 5.21) este instalat în fața compartimentului motorului pe trei pufere de cauciuc. Elementul de filtru de hârtie, plate, suprafețe de filtrare-mare suprafață. Filtrul este conectat manșon de cauciuc ondulat 11 cu unitatea de alimentare cu aer 4. între manșonul ștrangulare și se filtrează senzorul 1 debitul masic de aer (vezi „Modulul electronic de comandă a motorului (ECM)“).
Dispozitivul de accelerație 4 (vezi figura 5.21) este fixat la galeria de admisie 5. Se Contoarele cantitatea de aer care curge în conducta de admisie. Aerul intră comenzile motorului clapetei de accelerație, cuplat cu pedala de accelerație.
Structura dispozitivului de accelerație include senzori 4 (figura 5.23) și regulatorul de poziție a clapetei 5 ralanti. În partea de curgere a dispozitivului de accelerație (a clapetei înainte și după) sunt diluare selectare găuri necesare pentru ventilație a carterului și EVAP.
regulator Ralanti 5 (a se vedea figura 5.23) reglează turația motorului la ralanti, controlul cantității de alimentare cu aer ocolind clapeta de accelerație închisă. Acesta constă dintr-un motor pas cu pas bipolar și conectat la aceasta valva con. Supapa se extinde sau se retractează de la semnalele unității de comandă a motorului.
Când acul controler este complet extinsă (corespunzând la pasul 0), supapa se închide complet trecerea aerului. Când acul retractează, este asigurat debitul de aer, care este proporțională cu numărul de retragere a acului de trepte scaunului.
Prin variația de deschidere și de închidere a supapei de comandă, unitatea de comandă compensează o creștere semnificativă sau a micșora cantitatea de aer de admisie, cauzată de scurgerea prin orificiul său de aspirație sau, dimpotrivă, colmatare a filtrului de aer.
Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil împiedică sistemul de alimentare cu din atmosfera de vapori de combustibil, afectând în mod negativ ecologia mediului.
Metoda de absorbție a vaporilor de sistem este aplicat cărbune adsorber 15 (a se vedea figura 5.22). Acesta este instalat în compartimentul motorului la conductele panoului radiator căptușire și abur conectat la separatorul 11 a vaporilor de carburant, montat într-o nișă a roții din stânga spate, și o supapă de purjare a canistrei 5 dispusă în compartimentul motor al motorului pe carcasa decorativă. EVAP supapei electromagnetice pe semnalele unității de comandă a motorului comută modul sistemului.
vapori de combustibil din rezervor este condensat parțial în separatorul 11, canalele de scurgere condens înapoi la rezervor prin tubul 7. Cealaltă pereche printr-o supapă de gravitație 10 montat într-un separator trece prin conductele de abur 12, 13, 14, 1, și se încadrează în adsorber 15. adsorber este conectat la a doua montare 5 cu o supapă de purjare furtun, iar al treilea - atmosfera. Atunci când motorul este blocată de a treia duză supapa integrată de reținere, în acest caz, absorbantul nu comunică cu atmosfera. La pornirea motorului ECU începe să furnizeze impulsuri de comandă la ventilul electromagnetic. Electrovalva se deschide sub acțiunea vidului se deschide, de asemenea, supapa de reținere la adsorbtie, astfel adsorbantă primește aerul din atmosferă și de combustibil vaporii din separator. În acest moment, purjarea absorbantului: vaporii de benzină sunt evacuate prin furtunul 4 și dispozitivul de accelerație 4 (a se vedea figura 5.21) în galeria de admisie 5.
Sistemele Defectele EVAP atrage după sine instabilitatea de mers în gol, de oprire a motorului, creșterea emisiilor de gaze și deteriorarea caracteristicilor de conducere.