Tuning (forțând) motoare VAZ
unele informații teoretice generale.
cifre Ckupye de stand cu role.
- Motor 1.6, arborele cu came și chiulasă motocross
- Receptor de sport 52 mm DZ, filtru de rezistență la zero, de presă liberă
- Fără debitmetru, o corecție suplimentară a presiunii atmosferice și tempo-ul. aer.
- Senzorul de oxigen. DPKV - Flywheel. Limitatorul Rev - 8500
- CPR standard
Ce sa întâmplat (pe datele de pe rolele EXP).
Puterea maximă la 126ls 7400ob și viteza de 206 km / h. excluzând în mod natural Cx, deoarece vânt pe role nu :).
Mai mult duza de serie, pur și simplu a refuzat să lucreze (domeniul liniar sa încheiat).
EXP motor standard 2112
Creșterea volumului de deplasare
Cea mai obișnuită opțiune pentru a mări volumul dislocat de 1600 cc. cm este creșterea cursei pistonului până la 74,8 mm (standard - 71 mm) prin înlocuirea arborelui cotit și pistoane. Există mai multe opțiuni
Proprietarii 16 celule. motoare (pentru care banii nu contează, poate evita această achiziție hemoroizi și VAZ 21128 motorului de 1,8 litri. (100 CP, 160 Nm), sau un volum de 2,0 litri și 118 CP
In greutatea motorului 21128 mecanism cu manivelă este redus la 190g. aplicat bloc „High“ (peste 1,9 mm.), arborele cotit inițial, bielele 129 mm lungime. pistoane ușoare. La cererea producătorilor, această modificare nu este supapa de curbe la pierderea curelei de distribuție.
8V pentru același CPE descărcat 21084 nou motor de 1,6 litri. 21084 emisă la Nak numai carburator realizare.
Elementele unui motor forțat
Sistemul de injecție de combustibil regulată a duzei de accelerație are un diametru de 46 mm. pentru a îmbunătăți cilindru de aer de umplere - taxa de combustibil are un sens pentru a crește diametrul supapei. Există, de obicei, 3 "reglare" dimensiuni - 52, 54 și 55 mm. Cu corp de auto-revizuire DZ ține cont de faptul că o creștere suplimentară în diametru crește foarte mult șansa de a strica conducta (de perete foarte subțire este ușor de rupt în jos) și să țină cont de faptul că supapa de sine are o formă oarecum neobișnuită, simplitatea este doar aparentă. Instalarea DZ șurub de reglare trebuie să stabilească termic dintre Tamburul și corpul duzei, ceea ce ar elimina bruierea amortizoarelor (boshih în special atunci când variațiile de temperatură) și pentru a asigura un flux de aer mic, chiar și atunci când poziția clapetei de accelerație 0%.
IMHO, această caracteristică nu are sens decât pe stimularea motor cu ardere internă și apoi numai în modul „plin gaura“. Efectul „ludic“, derivată din utilizarea unui astfel de clapă - este subiectivă și nimic altceva, ca o sursă mare de aer, cu o deschidere mică a DMZ (în mod similar, dacă sunt doar mai greu și mai clară a lovit gazul). Dezavantaj - dergotnya inductori foarte mici. Pentru a rezolva problema este simplu - aveți nevoie pentru a asigura o suprafață netedă și proporțională cu deschiderea DMZ. Acesta a rezolvat acest mic "de tuning" unitate cu came DZ (de la Dodgev-103). Utilizarea acestui profil elimină toate minusurilor de control pentru unghiuri mici ERA. Cu toate acestea, în același timp, a pierdut și pseudo apuse - „ludic“. Un alt factor negativ - manopera „Togliatti“ DP de pe piață este slabă.
După cum puteți vedea, aproape toate inovațiile de tuning asociate cu aerul și trecerea acesteia pe drumul spre cilindrii motorului dumneavoastră. Este important să se asigure trecerea lină și elementul destul de important în drumul său este filtrul de aer. Calitatea personalului din piața internă este plină de falsuri și filtre este slabă, așa că ar trebui să cântărească atitudinea sa de la mașină și să decidă dacă să ia un filtru sport destul de scump pentru ea. Cel mai ieftin astăzi - este un filtru JR (aproximativ 40 USD). Din „brand-ul“ este adesea folosit KN. Nu uita, în același timp, că resursa de filtru sport corporative în timpul utilizării normale (adică la fiecare 5-10 t.km folosind numai materialele originale) de aproximativ 100.000 km.
Acest canale de admisie 16 cl. de admisie. Stânga - turnare fabrică, în centru - tratat. Dreapta - Modified 16 cl. Chiulasa sub copac cu mare entuziasm.
8V supapă Ușoare
Arbori cu came pentru reglare si ridicare sportaotlichayutsya și faza de răspuns. rpm funcționare în care arborele cu came are ca efect creșterea motorului de umplere faze determinate de lățimea deschiderii supapelor și a undei (frecvență) parametrii calea gazului, adică parametrii geometrici ai sistemelor de admisie și evacuare. Dar însăși amploarea acestui efect va fi determinată de creșterea maximă, „timp“ secțiuni de deschidere a supapei și parametrii de suprapunere a acestora, cu condiția ca reduse suficient de rezistenta la calea de gaz. Este important să se decidă - în orice scop este forțat de motor și, pe această bază, pentru a alege arborele cu came.
În prezent, gama oferită de arborele cu came este în continuă expansiune. Alone enumerare "brand-ul" este impresionant - "MasterMotor", "STI", "Torgmash", "Dynamic", "Braginsky", "Nuzhdinskie", "Stolnikovskie".
sincronizare faza de răspuns exemplificată folosind camshafts aftermarket
Principiul creșterii standardului de ridicare supapa de arborele cu came șlefuite
scripete arborelui cu came variabil
Atunci când foarte de dorit (și, în cele mai multe cazuri - este necesar) înlocuirea arborelui cu came utilizarea așa-numitelor „unelte pe părți“, deoarece trebuie să se adapteze foarte precis calea de răspuns de fază „pentru a prinde răspunsul său.“ Un aparat de viteze este extrem de simplu - este posibil pentru a netezi viteze relative de compensare la centru, urmat de fixare într-o poziție selectată. Există, de asemenea, „pe părți“ scripeți arborelui cotit.
1. Tuning și arbori cu came sport 16V
2. Tuning și sport camshafts "STI"
3. Tuning și sport arbore birou de „motor“
4. Tuning și sport arbori NPF „Motor Master“
4. Tuning și sport axe „Dinamica“
5. Câteva cuvinte despre arborii ca „STI“
S-ar părea simplu, dar în realitate este de lucru subțire și greu - amestecul trebuie să fie optimă în întreaga gama de turații a motorului. În plus, există regimuri moshchnostnymi condiții tranzitorii de îmbogățire și așa mai departe. A fost necesar să se rostogolească în multe ore, cu o unitate de inginerie, monitorizarea continuă a compoziției amestecului. Cu analizor de gaz (GA), datorită inerției sale mai mare posibil, dar destul de inconfortabil pentru a lucra. Marea descoperire este utilizarea în stabilirea Alfometrov - DC controlere de bandă largă companie „Innovatemotorsports“ (SUA).
Cele mai frecvente în „Tuning“ nostru este setat la „sport“ toba de eșapament. Cele mai frecvente (și, desigur, cel mai ieftin) este producția de Nex (IMHO - e de rahat) și puternic, mai rar Remus, Asso, Sebring. Sense de la acest amortizor de zgomot poate fi numai în combinație cu o singură trecere „paianjen“ de brand principal și amortizor de zgomot suplimentar cu tuburi cu diametru mai mare (cel puțin 55 mm pentru motorul de 1.6 și mai sus). În caz contrar - doar sunet profund patetic. Produce mai puțin și puternic „zgomotos“ model ASSO - cel mai agresiv și puternic. PRO-SPORT oferă „bănci“, cu posibilitatea de ajustare a „Volum“ +/- 10dB printr-o linie detașabilă. Ei bine, de interes deosebit este tobei de eșapament Pro-sport cu electric (de la salon), control al volumului, de la standard la "Super-Sport" (o diferență de 30 dB). sunet de evacuare - o chestiune de gust, personal îmi place liniștit „vuiet“ - un mare bancă puternic (centru) și Twin-Tube (DTM) Remus. Cu toate acestea, prețul primelor 75-80 USD, al doilea - mai mult de 300.
La autovehiculele echipate standard 2108-09-99-15 GP, cu un raport de 3,9, la familia „a zecea“ - 3.7. Instalarea pe GP masina cu un raport de reducere mare poate îmbunătăți în mod semnificativ dinamica de la fund, în jos, dreapta, iar viteza maximă. Ca o regulă, piața oferă de-a gata seria „comerciale“, PPC, care pot fi aplicate în plus față de standardul SE 3.7; 3.9; 4,1, tuning SE - 3.5; 4.3; 4.5; 4.7; 4.9 și 5.1. Cel mai important parametru în calcularea raportului de transmisie este de viteze din total (CAT + SE) pentru fiecare transmisie.
Un bun exemplu de abordare analfabet la calculul transmisiei este standard CAT fata-VAZ. Ca urmare a neconcordanțe în ceea ce privește cifra de afaceri pe 1 și treapta 2, acesta din urmă are comutator de suprasarcină puternic, care pune în acțiune în fața celorlalți. Atunci când instalarea în familie automobile de serie a 10 este de dorit să se utilizeze un arbore secundar 083.
Rapoarte de transmisie și caracteristicile de performanță ale diferitelor variante de „trecere“, seria PPC și GP pot găsi aici
Bloc diferențial (diferențial cu alunecare limitată, diferențial cu alunecare limitată). Spre deosebire de diferential „blocare“ standard permite redistribuie cuplul de descărcat la o roată încărcate sau roți cu un coeficient de frecare mai redus asupra roții cu o bună aderență la drum.
„Locks“ sunt spirala si circulare. Șurub - „Quaife“ utilizate pe vehicule civile - nu necesită întreținere specială și sunt adesea făcute în versiunile „civile“ (grad scăzut de blocare), adecvat pentru utilizarea de zi cu zi a mașinii. O astfel de blocare creste productivitatea si stabilitatea in viraje, dar necesită o anumită îndemânare - blocare de control al vehiculului diferă de diferențial standard a vehiculului.
Mașinile sport folosesc diferențialele tip de disc capabil să transmită aproape tot timpul pe roata încărcată. Astfel de încuietori sunt utilizate în principal în motor de curse.
sistemul de frânare
tuning auto, la toate logic pentru a începe cu sistemul de frânare, și anume, frânele din față pe ele puternic încărcate în timpul frânării. În același timp, nu trebuie să uităm că intervenția în sistemul de frânare standard, este interzisă SDA.
La mașinile VAZ pot fi instalate discuri ventilate fata, cu un diametru de 14,15,16 inch. La aceasta mai bine să nu pentru a salva și de a cumpăra o marcă de discuri și plăcuțe de frână. frâne cu discuri spate - o placere costisitoare, dar cu eficiența lor de frânare devine mult mai mare.
Înapoi Întinzându 2110
Pesurs au motoare imbunatatita
uzura motorului depinde în primul rând de gradul de fortare, sarcină, condițiile de funcționare și calitatea combustibilului. Moduri de sarcini maxime în viața de zi cu zi rar folosit si este, de obicei, pentru o perioadă scurtă de timp. Prin urmare, putem spune cu siguranță că viața „civilă“ a tuningul motorului este aproape nu sa schimbat. Și, dimpotrivă, se poate schimba în direcția de creștere. rafinament motorului este, în cele mai multe cazuri - de lucru individuale de înaltă calificare manual, se potrivesc precis, distribuția greutății, de echilibrare a motorului cu ardere internă. Folosind instrumentele cele mai moderne, acumulând în mod constant experiența și tehnologia sunt studiate. Desigur, calitatea muncii, în acest caz nu poate fi comparat cu un ansamblu transportor.
Link-uri conexe (Sobral Oleg Sizintsev, alias SOM)
Sistemul de alimentare cu energie electrică a injecției autovehiculului băii de acoperire 2107 sau email acrilic
Internet magazinul de tuning VAZ cumpăra. Auto Tuning VAZ
Forțarea (creștere de putere) motoare VAZ
Receptoare de sport - Shopping Motor Tuning
Motor VAZ-21214. VAZ 21213, 21214 (Niwa)
Toyota Motors Seria GR
Vile în Naberezhnye Chelny
Costume pentru copii cu propriile lor mâini - Articole
Proiectare si confectionare de perdele. perdele Comanda la Moscova
Producția chainmail-Arsenal Der Drynomashets
