Deoarece căldurile anumitor zone ale motorului, pentru a preveni deformarea nodurilor luate în considerare și posibile blocări și necesitatea de a asigura eliminarea disipare a căldurii. Căldură natural redistribuit de la fierbinte la regiunile reci; prin urmare, pistonul produs de căldură și valvele sunt în mod natural atribuite suprafețele exterioare ale cilindrului și chiulasă. Căldura excesivă de pe aceste suprafețe trebuie disipată în aer (ținând cont de faptul că nu toată căldura este de prisos, deoarece temperatura de funcționare a motorului trebuie menținută în intervalul optim).
Cel mai bun mod este de a optimiza organizarea zonei chiuveta de căldură a suprafeței exterioare a pieselor, astfel încât aerul de aerisire din cantitatea necesară de căldură. Acest lucru este realizat prin introducerea lamelelor de răcire pe suprafețele încălzite. Dacă te uiți la orice motor racit cu aer, puteți vedea imediat că zona principală, puternic nervurata este situat în chiulasă. Suprafața carcasei nu este în contact direct cu căldura generată prin arderea și, în consecință, este suficient de fin mică sau, în general, nu este necesar. În acest caz, cu excepția patru timpi motoare sunt „Carter umed“, în care marginile sunt folosite pentru răcirea uleiului prezent în baia de ulei. principii de răcire a aerului au fost stabilite simultan cu primele motociclete, și nu s-au schimbat mult de-a lungul anilor. Proiectantul trebuie să calculeze zona de fin pentru a se potrivi cu magnitudinea căldurii sale reziduale, prin urmare, aripioarele unui motor pot fi foarte diferite unele de altele. De exemplu, răcirea motorului mașinii rutier contribuie la mișcarea sa în raport cu aerul înconjurător. Pentru sport off-road motocicleta este adevărat într-o măsură mai mică, deoarece acestea funcționează adesea în condiții dificile și se mișcă foarte lent; Acesta este motivul pentru mai multe mașini de aripioare puternice nerutiere. Acesta este motivul pentru care mașinile de drum supraîncălzi, care se încadrează în „fișa“. Mai mult decât atât, există o diferență substanțială în orabraniya grade între motoarele în doi timpi și patru timpi: numărul de curse de putere în motoarele în doi timpi de două ori, prin urmare, au nevoie de o răcire mai dezvoltată. O altă modalitate de a pune în aplicare de răcire cu aer - cel care este aplicat la un motor dispus în afara fluxului de aer, adică un scuter constă în faptul că peste este instalată pe suprafața finned a carcasei, în care canalul este alimentat de la ventilator OMS spirit nervurilor de răcire. În ciuda faptului că o parte din puterea petrecut pe unitatea ventilatorului, metoda se conectează eficiența de răcire la turația motorului, dar nu cu viteza de deplasare; Prin urmare, este cerințe mai consistente de răcire a motorului. Principalul dezavantaj al răcirii aerului - gamă largă de temperaturi ale aerului la care ar trebui asigurată funcționarea motorului. Când se modifică temperatura variază de răcire de eficiență (coeficientul de transfer termic variază în funcție de diferența de temperatură: picătură mai mare, deci este mai mare). Problema schimbării gradului de dilatare liniară a diferitelor componente ale motorului înseamnă că toleranțele de fabricație trebuie să fie excesiv de mare. Mai mult decât atât, cantitatea de motoare termice mai mari sau mai augmentată poate fi uneori astfel încât aerul de răcire va fi dificil să facă față cu ea. Forțat de răcire cu aer, în care este utilizată unitatea ventilatorului, în acest caz, soluția este oarecum mai bună, dar utilizarea unui ventilator pentru răcirea motorului duce la o creștere mare a greutății excesive.