S-au dus zilele când mașinile coreene comercializate sub Japonia: industria auto curent de Morning Calm în oprimă reprezentanți plin de soare în creștere. Am văzut acest lucru atunci când se compară populare crossover-ul Kia Sportage și Nissan Qashqai
Noul Kia Sportage arată foarte impresionant: forma elegant, linii rapide, proporții sportive. Pentru unii dintre noi, însă, se pare că, în anumite unghiuri arată ca un crossover Subaru Tribeca. dar, în general mașina a fost armonioasă. Cu toate acestea, și Nissan Qashqai pare consistent. Pe fondul „coreene“ aspectul său poate fi numit clasic - există o continuitate cu modelul din generația anterioară.
Pentru Sportage din România oferă trei propulsoare. Doi dintre ei benzină de 2 litri cu aspirație naturală transportă un 150 CP în al doilea rând, de 1,6 litri turbo dezvolta deja 177 „cai“. Dar cel mai puternic motor - 185 CP 2 litri turbo diesel. Versiunea inițială de 150 CP este disponibil cu tractiune fata si tractiune integrala si transmisie cu 6 trepte - manuale și automate. Modificarea diesel poate fi numai cu patru roți și „automat“, în timp ce intermediarul 177 CP varianta este echipat cu tracțiune integrală și un 7-pas „robot“ cu două ambreiaje. Gama de preț pentru configurația de bază - de la 1189900 până la 2069900 de ruble.
linie de motor, de asemenea, Qashqai este format din trei unități, dintre care unul turbo. Dar dacă Sportage este motorul „slab“ dezvolta 150 CP apoi crossover-ul japonez este cea mai puternica versiune a sub capotă „doar“ 144 CP Un astfel de impact are un motor pe benzina de 2 litri. Mai mult „japoneză“ reducere de 1,2 litri 115 CP benzina turbo motor diesel de 1,6 litri 130 CP (Modificarea cu o capacitate a motorului de 1,2 litri echipat doar cu front-trans-misiune). Transmisiile - 6 trepte „mecanica“ sau variator Stepless. Versiunea diesel poate fi doar cu tractiune fata si CVT, iar toate cele patru client majore va avea doar o modificare de 2 litri, care este combinat doar cu CVT. Care pentru acționarea în față cu acest motor sunt disponibile, ambele tipuri de transmisii. Prețurile de „bază“ începe cu un semn de 1099000 și se termină la nivelul de 1,409 milioane de ruble.
S-ar părea că punctele de contact din adversarii nu au de mult, dar am ales să compare cele mai apropiate modificări. Deci, Kia Sportage nostru este echipat cu un 150 de cai putere, tractiune integrala, „Automatic“ și a costurilor în baza de 1,479,900 ruble. Un test de Nissan Qashqai are sub capacitatea unității capota de 144 CP unitatea sa cu patru roți și CVT. Există un astfel de set complet de 1.469 milioane de ruble.
În exercitarea de calitate
In ultimul timp, am observat în mod repetat că interiorul auto KIA în calitate foarte aproape de segmentul premium. Trebuie remarcat în acest moment. Salonul se face foarte înaltă calitate și arată foarte scumpe (chiar și materiale dure de pe perimetrul inferior arata foarte bine). Panoul frontal Partea de sus din plastic moale în relief cu „pielea“ are fir de imitație de cusut. Datorită „linie dreaptă“ Design Sportage interior par mai spațios în lățime decât Qashqai. Ergonomie de obicei. Printre deficiențele identificate astfel de decizii bugetare, ca automat fereastra modul numai pe ușa șoferului și luminile nu sunt toate cheile noaptea (deși acesta din urmă poate fi văzut și concurent japonez).
Materiale din Nissan Qashqai finisare la fel de bun ca și cea a „coreeană“, iar design-ul nu este atât de strict. Plantarea de conducere de crossover japonez mai mare, și se simte chiar mai mare datorită panoul frontal inferior. Kia, dimpotrivă, se pare că ești așezat foarte adânc, deoarece panoul frontal este mare. Geometria de plantare bine calibrat în ambele, dar unii dintre noi nu a avut suficient de ajustare a coloanei de direcție de pe zbor, acest lucru se aplică la japoneză, coreeană și mașina. Și din nou chided crossovere pentru decizii bugetare - ambele nu au reglaj pe înălțime a scaunului din dreapta față. La Nissan are, de asemenea, un pas înapoi ajustare prelate, în timp ce „coreeană“ ea infinit. Dar scaun le ne-a placut mai mult în Qashqai, deși Sportage și o potrivire perfectă nu se plânge.
KIA ampatament depășește baza japonez crossover de 24 mm, și aproximativ la fel de mult în mașină coreeană mai mult spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate. Cu toate acestea, ambele spațioase - nu prea strâns, fie în picioare, fie în umeri. Dar, la înălțimea liderilor din nou „coreeană“ - este deasupra spațiului capului peste cinci centimetri. Forma canapele în ambele bune: fiecare dintre crossover oferă o cotieră centrală convenabilă, cu suporturi pentru pahare și orificii de ventilație ale sistemului de ventilație între scaunele din față. Dar KIA spătarele scaunelor poate regla, de asemenea, unghiul de înclinare, și într-o gamă destul de largă. Iar pasagerii din spate Sportage oferă USB-conector și priză.
spațiu de marfă în crossover-ul coreean prea voluminos, vizual se pare că diferența este de date de pașaport nu 36 de litri se spune, și multe altele. Deși există suficient spațiu în Nissan. La rabatarea spătarului canapea din spate atât obține o podea plată, și în subteran și Qashqai, iar Sportage este pentru roata de rezervă full-size.
înclinații sportive
Motor KIA dezvolta 6 CP mai mult decât adversarul, dar toate prăzi inhibat 6-band „automat“. Iar reacția la pedala de gaz într-o mașină „somnoros“ - dinamica acceptabile poate fi realizată numai în modul „sport“: atunci autostopul la alimentarea cu combustibil este redusă la minimum, în cazul în care nu dispar până la sfârșitul anului, iar „mașina“ deține mai mult treptele inferioare, permițând motorului să se rotească în sus de mare viteză. Cu toate acestea, la motorul „de sus“ începe sunet tare și nu deosebit de melodios.
Crossover japonez, echipat cu variator fără trepte, chiar și în modul „eco-friendly“ merge mai dinamic decât „coreeană“ în „sport“. Și dacă modul „eco“ este dezactivat, Qashqai este percepută foarte mult în viață. Reacțiile la „gazul“ liniei sale - fără tiranți observate. Motorul la viteze mari destul de liniștită. Și CVT funcționează bine. La liniștită de conducere acul turometrului „atarna“ la viteza optimă și cu accelerare puternică simulează deplasarea de transmisie și o face foarte plauzibil.
Același lucru este valabil și pentru setările de direcție. KIA covrigului la destul de acută, efectuează 2,75 transformă de la blocare pentru a bloca, și are o acțiune cu jet saturat. Precizia, viteza de reacție și conținutul informațional al mărcii - sens atunci când de conducere „coreeană“ mașini mici. În fundal „japonez“ răspunde la acțiunile de control un pic mai lent, face volanul exact trei ture de blocare pentru a bloca. Jet de acțiune este, de asemenea, destul de mare, dar feedback-ul nu este la fel de bun ca cel al unui concurent. Cu toate acestea, grave și nu plângeri aici, doar din covrigul Sportage stabilit un pic mai bine.
Pe autostradă ambele mașini se comportă stabil chiar și la viteză mare, dar Nissan se simte rutului ceva mai puternic. Acesta se va încărca pe o gama larga de jante de 19 inch. În coreean de crossover jante de 17 inch, cu un profil de anvelope înguste și înalte, astfel încât pentru a urmări se comportă perfect. S-ar părea că cu aceste roți KIA trebuie să joace rival japonez pe un drum de lichidare, dar nimic de genul asta. Chiar și în curbe strânse, se comportă exact și colectate, demonstrând obiceiuri aproape sportive. Pe de altă parte, Nissan stoic ținut de cotitură. În principiu, manipularea dintre competitorii nostri pot pune semnul egal, dar „coreeană“ se simt mai naturale, din cauza cele mai bune setări de direcție.
Îmi amintesc că ne-am certat Nissan Qashqai generația anterioară de suspendare „zăngănit“, care a început să lucreze un pic mai bine după restyling, dar înainte de sfârșitul sunete străine și nu vindecat. noul model de generație suferă de același dezavantaj, deși mult mai puțin pronunțată. Din cauza acestui fapt, atunci când conduceți o mașină există un sentiment că șasiul nu este în regulă. Restul orașului în timpul deplasării pe asfalt „medie eczemă“ crossover de care se comportă destul de colectat, deși neregularitățile trece dur.
Coreeană plimbare cu masina prea moale nu este diferită. suspendarea lui, precum și adversarul tău, trimite în mod regulat la salon toate cusături și fisuri în acoperire, dar o face mult mai liniștită, ceea ce face sentimentul general de confort este mai mare în contrast cu concurent. Și pe rupte Sportage drum noroios vă permite să se miște mult mai repede decât Qashqai, deoarece „japoneză“ este mult inferior să-l în intensitate energetică: crossover-ul de la KIA păstrează perfect lovit, în timp ce modelul nissanovskogo devine periodic defalcări dure.
Izolare fonica la un nivel suficient de ridicat pentru ambii competitori. În fiecare dintre ele, la viteză mare „solist“ anvelopă, astfel încât totul depinde de alegerea mărci și modele de anvelope.
Poate un pic mai multe puncte la sfârșitul testului, suntem gata să dea noul Sportage. Nota de neajunsurile sale, nu este deosebit de bune setările motorului și cutiei de viteze, în timp ce ceilalți parametri și să nu mult, dar reluari concurent. Cu toate acestea, Nissan Qashqai a fost întotdeauna o mașină foarte bună, și chiar a regla motorul și formarea profesională continuă pot fi luate ca reper în clasa. El va modifica doar suspensia, dar acțiunea reactivă pentru a face mai natural în direcție. Și apoi, în catch-up va Sportage deja.
Specificații Kia Sportage 2.0