Se pare că totul: „încălzirea motorului“ porni mașina în dimineața și stai în interior în timp ce Probabil, o faci pentru a proteja motorul. Deci, ei au căzut victime mitul care face de fapt mai mult rău decât bine.
Publicarea o traducere a articolului, în care fostul dragreyser, titular al unui doctorat în inginerie Stiven Kyatti a vorbit despre mit omniprezentă că, dacă trebuie să se încălzească mașina în timpul iernii.
Kyatti trecut de 26 de ani studiind motoarele cu ardere internă, adică. E. Motoarele care ard combustibil lichid pentru a obține energie. El supraveghează în prezent activitatea chiar Argonne National Laboratory din Illinois.
Pe scurt, concluzia experților este:
motorul mașinii la ralanti, în frig, nu numai că te forțează să-și petreacă prea mult combustibil, dar, de asemenea, dauneaza motorului.
Pentru că atunci când motorul este pornit și mașina este în valoare, uleiul congelat nu reușește să-l facă la cilindrii și pistoanele. Rezultatul - povara mare, inacceptabilă asupra lor.
Cum funcționează:
În condiții normale, motorul mașinii rulează pe un amestec de aer și combustibil vaporizat - ia, de exemplu, benzina. Amestecul intră în cilindru, pistonul comprimă - și acest lucru duce la o micro-explozie, care energizează motorul.
Dar când e frig, benzina se evaporă rău. Inițial, masina ta este pentru ea, adăugând la amestecul mai benzina, astfel încât primul motor și funcționează la viteze mai mari. Și aici problemele încep.
„Problema este că, atunci când camera de ardere scade prea mult combustibil, o parte din ea rămâne pe pereții cilindrului. - spune Kyatti. - Benzina - un solvent excelent, și într-adevăr spală departe lubrifianți de pereți, atunci când porniți motorul în frig. Acest lucru este important mai ales în cazul în care mașina pentru o lungă perioadă de timp a stat în stradă și nu ar începe. "
Acest lucru conduce la lubrifierea insuficientă a inelelor de piston și garnituri cilindru. Dar ele sunt esențiale pentru lansarea de cilindri și pistoane, t. E., în scopul de a „respira viață“ în motorul mașinii.
Să rezumăm. Problema principală cu îngheț - este că, deoarece uleiul se ingroasa. Ca rezultat, unitățile de frecare funcționează „uscat“, în acest caz, uzura pieselor mecanice are loc considerabil mai repede decât de obicei.
Dar, în orice caz, motorul se încălzește mai repede - dacă te duci sau dacă stai?
Concluzie: Contrar credintei populare, activitatea motorului la mers în gol prin faptul că nu prelungirea vieții sale, dar reduce numai.
Apropo, vorbind despre producătorii de automobile moderne: nici unul dintre ele nu este recomandat să se încălzească motorul în parcare.
Și altul. Dacă aveți o transmisie automată, trebuie să o încălzească. Desigur, singura modalitate de a face acest lucru - conduce încet, manipularea ușor pedala de accelerație. Este suficient să o duzină de câteva secunde: la fel cum este de obicei necesară pentru a părăsi curte.
Odată ce motorul se încălzește până la 4,4 grade Celsius, viteza va începe să scadă. Și tu îl vei vedea pe scala turometrului. Pe drum, veți observa că aerul cald a început să curgă în cabină. Dar nu confunda căldura de la radiator la căldura motorului!
„Motor Ralanti cauza să se încălzească mai lent decât de obicei. Acest lucru înseamnă că partea electronică a aparatului va continua să se satura în mod activ amestecul de butelii de combustibil „, - spune Kyatti.
Deci, ce este cel mai rapid și cel mai bun mod de a încălzi masina - așteptați 30-60 secunde după ce ați pornit motorul, și începe în liniște în mișcare. Și este posibil și nu așteaptă.
Principalul lucru cu acest lucru - nu împingând în mod activ pedala de accelerație în primele câteva minute de mișcare. „Fii blând cu masina in primele 5-15 minute. Deci, salvați motorul de la stres inutil, „- expert recomandă.
În plus, acesta este un lucru obișnuit neprofitabilă. Insuficient incalzit motorul petrece cel puțin 12% mai mult combustibil decât în mod normal. Dacă apăsați puternic pe pedala de accelerație, imediat după plecarea de drum, esti doar pierzi excesul de combustibil fără a primi nici un beneficiu. Acest lucru ne asigură un inginer mecanic de la Massachusetts Institute of Technology.
Unele mituri mor greu, iar acest lucru - nu este o excepție. Motivul pentru aceasta a fost epoca în care toate motoarele pe benzină au fost carburator. Dar chiar și în anii 1980 a început să folosească injecție electronică, care „regula de cinci minute“ irelevante făcut.
Diferenta cheie aici este că injecția de combustibil electronică se reglează compoziția amestecului aer-combustibil care intră în cilindru. Carburator astfel încât nu a știut cum să facă: nu a fost pentru acest senzor special. Dar, ca masinile cu carburator nu face mai mult, și nu are nevoie să ralanti.
Ceea ce cred oamenii despre experți locali - Mihail Kolodochkin si profesor al motorului cu ardere internă București Universitatea Politehnica Alexander Shabanov.
CUM SE GREET MOTOR
motor încălzit complet este atunci când toate părțile și fluidele sale vor fi eliberate la temperaturi de funcționare, adică, într-un mod fix de funcționare se va opri în schimbare. Cel mai încălzește rapid lichidul de răcire - este un proces pe care o putem vedea pentru a schimba poziția de săgeata de pe indicatorul de temperatură. Cu aceasta, piesele sunt parte superioară încălzită a motorului (pistoane, cilindri, cap) - practic aceeași rată. Dar uleiul în tigaie se încălzește mult mai lent. În cazul în care este vizibil? Cine are computerul de bord, am observat, probabil, că, chiar și după consumul normal de combustibil temperatura lichidului de răcire la mersul în gol este încă ceva timp să scadă. Acest lucru se datorează tocmai încălzirea lentă a uleiului. Și, în sfârșit, catalizatorul cel mai lung este încălzit, și este vorba de nivelul de funcționare al emisiilor de noxe. Dar totul depinde de funcționarea motorului cald viteză.
De ce motorul nu le place frigul? Motivul principal este că orice ulei de motor se îngroașă în frig. Și la anumite temperaturi se poate opri chiar de curgere. Uleiuri minerale - chiar si la minus 20 ... 25 ° C, cele mai bune Sintetice - la minus 45 ... 55 ° C, Ca urmare, unitățile de frecare „uscate“ funcționează, sporind în mod semnificativ puterea pierderilor mecanice care necesită prea mult benzină. Dar când motorul este eliberat rapid la nivelul normal al pierderilor mecanice? Dacă stai acolo și să vă încălziți sau în cazul în care, imediat după pornire pentru a merge pe drum? Acesta va răspunde la întrebarea despre economie - deoarece pierderile suplimentare necesită combustibil suplimentar.
Prima opțiune - pentru a „bunicul“: cald complet motorul, și numai apoi du-te.
În al doilea rând - în conformitate cu instrucțiunile mașinilor moderne, „mai și a plecat.“
În al treilea rând - este una care de multe ori poate fi găsit: lichidare, periat zăpadă, a fluturat o lopată (în general - au tras de timp), și se încălzește masina deja în excursie. Pe stradă - minus 15. Bateria bună tavă - scumpe sintetice. Kilometraj - de la parcare la locul de muncă: este de aproximativ 5 km, fără blocaje în trafic! Este posibil să visezi ...
Deci, opțiunea 1. permise. ac tahometru este setat la „1200“, calculatorul arată consumul instantaneu de combustibil de 2,5 l / h. După un debit minut redus la 1,9 litri în 10 minute - până la 0,9 litri. În același timp, schimbările vizibile de pe computerul de bord la un capăt - săgeata de pe temperatura dopolzaet index nu chiar și până la 50 de grade și se pronunță cu fermitate. Pentru fiabilitate așteptăm încă 10 minute - debitul de carburant de 0,8 l / h, până la mai mult decât de obicei 0,6 observat cu încălzire completă a întregului motor. Cel mai bun rezultat nu poate fi realizat - să mergem! Mergând la un mod fix, treapta a treia, la 50 km / h pe drum fără semafoare. Consumul de calculator - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Total petrecut încălzirea 0,45 l pe drum - aproximativ 0,33 litri. Total - aproximativ 0,8 litri.
Opțiunea 2 - sat, rasă și imediat a plecat. Masina nu este foarte mult, și ea a dat pentru a începe de debit este mai mare de 10 de litri. Apoi, el a început să scadă rapid, dar din cauza timpului scurt de verificare anterioare 6.5 nu se târâse - sa oprit la 6,8 l. Totalul cheltuit doar 0,45 litri. Plus economisi 20 de minute de timp prețios. Salvarea, cum ar fi, există, dar se pare impresionant doar pentru tiraje mici.
Opțiunea 3 - după motorul de pornire este încălzit timp de 5 minute, până când gheața răzuită din sticlă. Am început la debitul la mers în gol de 1,3 l / h. rula marcat începutul cifra de 7,6 l / 100 km, la sfârșitul cecului la 6,6. Total cu run - 0,55 litri. Mai bine decât prima versiune, dar un pic mai rău decât în al doilea.