Un test drive scurt la fabrica de poligon Chery nu permite să judece pe deplin caracteristicile manevrabilitatea. Cu toate acestea, unele observații vor împărtăși.
În primul rând: Tiggo 5 - este o altă mașină. Comparație cu familiar pentru noi în formă de linie Bonus, indis etc. Acesta nu este doar incorect, ci și fără gust. Este pentru acest chip - prezența gustului - și se poate face secțiune. Istoria Chery Automobile brusc împărțit în „înainte“ și „după“: toate noile modele de afaceri arate incomensurabil diferit față de cele anterioare. Probabil reproiectat numai M11 poate fi considerată o „formă de tranziție de evoluție“, în design-l de James Hope a întruchipat destul de tangibilă.
Nu pot menționa în proiectarea și evropezirovannost Tiggo 5 Interior.
Panoul de instrumente este destul de digitizare grațios și coloristic.
materiale de calitate Notorious a încetat să fiu sincer chinez. Pasul în integritatea producției de panouri din plastic și conexiunile lor făcute într-adevăr imens.
Sentimentul general de soliditate nu este încă suficient, dar uite, chiar snarky, puțin probabil să curgă în căsătorie deschisă. Și este tipic pentru toate elementele de decor - Căptușeală de uși care alcătuiesc panoul frontal, acoperiri tesatura.
Portbagajul a crescut în volum (în comparație cu Tiggo FL).
banchetă spate repaus este descompus în proporții inegale în mod obișnuit.
Un format formează o elevație minimă. Și strict orizontală, ceea ce este convenabil.
spațiu pentru pasageri spate - kroscoverov tipic C-Class. Numărul Tetierele retractabil două poziționat în mod clar canapea locuri. Poate lățimea Tiggo 5 diferă puțin de FL. Oricum, înapoi. Trei vor fi incomod, chiar dacă două dintre spătar și nu poate fi reglementată de panta.
Scaunele din față sunt amorfi, dar sunt ajustate într-o gamă largă, inclusiv înălțime. Dar, coloana de direcție, spre rușinea poporului chinez (în această clasă - este într-adevăr o rușine), nu poate fi reglat în plan orizontal, numai panta. Și apoi spune: multe dintre detaliile, inclusiv toate de direcție, unificat cu FL.
Interfață multimedia pentru chinezi atipice modeste în primul rând coloristic.
Și este important ca inscripționările sunt duplicate aici simboluri ușor de înțeles, și chiar și în „chineză limba“ versiune, puteți mai mult sau mai puțin înțeles. Deși nu toate caracteristicile:
Pentru Tiggo 5 oferă un set complet de un singur motor - benzină de doi litri „Cvartetul» SQR484F putere de 138 CP Pentru cele mai bune de resurse, oferă un volum bun pentru tija de operare - 182 Hm.
Pentru shestnadtsatiklapannik cu defazoare motor de admisie are o capacitate modestă; Acum, cu o astfel de structură poate fi îndepărtată fără probleme forțe 160-170. Lucru este că SQR484F motor cursă lungă: cilindru cu diametrul de cursă a pistonului de 83,5 mm este de 90 mm. În plus puncte de forfecare de rafturi din zona de viteză medie, dă o încărcare totală mai mică și, prin urmare, economisește resurse. Aceasta nu este o viteză redusă american arhaic, dar încă nu un daunsayzing european modern, cu o divergență maximă de 80 000-100 000 km. Structural, motorul „epoca de aur a anilor nouăzeci.“
Două tipuri de transmisie - mecanica si variator. Cu CVT, suntem deja familiarizați cu exemplul Tiggo FL. Aceasta este o unitate destul de avansat, cu un convertor de cuplu și șapte trepte virtuale în modul de schimbare manuală. Mai mult decât atât, este posibil interval de putere în mod deliberat îngustă variatorul în zona de mare viteză, care dă efectul downshift: Acest mod este convenabil să se includă la depasiri ascuțite.
Acesta a atins aparatul vesel. Cu excepția cazului, desigur, nu a putut muri: ambreiaj informativeness inutil. Schimbi treptele de viteză într-o cutie mecanică nu este prea convenabil - maneta în sine are o formă ciudată, și ei spun, „nu este plasat în mână.“ izbucniri scurte între comutare, un foarte bun pick-up în toate treptele de viteză - și Tiggo 5 aproape de marca de 140 kilometri pe oră, asta e tot ce a fost posibil să se dezvolte un interval relativ scurt poligoane drepte.
Motorul de tracțiune reală și se rotește cu ușurință; poate fi greșit în selectarea transmisiei, aparatul va scoate. Mai mult este mai bine să meargă cu CVT. Acum, mă voi exprima ceva revoltător, dar încă se va afirma: CVT Chery - una dintre cele mai bune, care a fost în măsură să îndeplinească. Nu știu cum să schimbe caracterul său, după o centrare în zeci de mii de kilometri, dar fiind nou, este perfect calibrat și cu un singur motor de organism. Se poate găsi o calitate vina finisare toate - controlabilitate, frâne, aerodinamica, dar o grămadă de motor-CVT configurat impecabil.
rândul său blând cu roțile din față povizgivanie de lumină. Traiectoria controlată perfect de tracțiune, în ciuda anvelopei inferioare GitiComfort SUV 520 dimensiune 225 / 65R17.
Aceasta ajută suspensii independente spate.
Suspensia spate este pe deplin manifestată în perestavke improvizate care face avertismente împotriva tuturor chinez. Am ignora, ca să spunem așa, ultimul avertisment chinez. Partea din spate rămâne pe calea către ultima, apoi aparatul cu centrul de greutate a fost dificil să se aștepte. Acest lucru nu numai de design de suspensie, dar, de asemenea, selectate în mod corespunzător stabilizatori grosime tije.
Cel mai rău dintre toate Tiggo 5 se descurcă cu manevrele, care încep să se rupă sub pereții laterali a anvelopei. Senzație ca și în cazul în care într-o mașină de tracțiune ruginit resturi de fier vechi fin uns cu ulei sistemul vede, dar nici nu încearcă să depășească, nu este furnizat de program. Și Tiggo 5: ea devine neajutorat, dând din spate și ... Ar trebui să spun activeaza sistemul de stabilizare. Nu, nu se activează: pe mașinile de test nu ESP nu a fost, în orice caz, cele pe care era posibil să călărească. ESP, combinat cu controlul tracțiunii este disponibil numai într-o singură configurație - de lux cu un variator. Doar astfel că piața românească va fi cea mai mică cerere. Dacă la toate vor fi oferite spre vânzare.
Pe drumurile rafinate poligoane reprezentând o alternare a neregularităților superficiale mari, Tiggo genial 5: suspendare se mută face fără efort cu o astfel de mișcare. Conducătorul auto se simte doar oscilare plăcută și scârțâind suspensie blocuri neprirabotavshihsya tăcut.
Mai rău pe trotuar: oscilații de înaltă frecvență amortizoare de personal stinge rău. Bulka - pshshsh, Bulka - pshshsh - despre astfel de sunete se aud prin fereastra deschisă, iar pe volan sunt transmise o serie de șocuri destul de puternic.
Activele Tiggo 5, există un absolut atu: continuitate structurală ridicată cu prima Tiggo, care a vândut în România în mai multe zeci de mii de exemplare. Sa cunosc deja, ne obișnui și a învățat să repare și piese de aprovizionare, ocolind canalele oficiale. Se poate chiar mai importante decât importanța prețului de emisiune. În cazul în care nu numai Derveis dezamăgi cu calitatea.
Cum? Am uitat să spun? Da, da, Tiggo 5 vor fi colectate în Karachay-Cherkessia. auto românească, de fapt.
P.S. Și aici este modul în care se colectează Chery Tiggo 5 la fabrica din Dalian, China:
