Care este cauza accidentului din Kazan? Ce este navigabilitatea aeronavei? Are țara au un program pentru a asigura siguranța? Și cum să facă, din păcate, accident de avion inevitabil la un nivel minim? Pe aceasta și multe alte lucruri pe care le vorbim cu unul dintre cei mai importanți specialiști în domeniul aviației civile Aleksandrom Yanovichem Knivelem.
În Duma de Stat doresc să adopte o lege care să interzică operațiunea în România de aeronave vechi ca fiind nesigur. Comitetul Interstatal pentru Aviație susține că vechi și noi standarde de avioane din lume nu există. pentru Pagina principală de securitate - navigabilității aeronavei, mai degrabă decât vârsta lui.
Explicați că această navigabilitate.
Alexander Knivel: Într-adevăr, noțiunea de „navigabilitate“ există o confuzie constantă în mintea nu numai oameni îndepărtate departe de aeronavă, dar, de asemenea, funcționarii aviație.
Navigabilității, atunci când este vorba de a simplifica această proprietate aeronave complexe, care îi permite să efectueze zboruri sigure în condițiile de funcționare anticipate în cazul în care procedurile de operare stabilite. În siguranță sens la nivel mondial - o afectiune in care riscurile asociate cu operarea aeronavelor reduse la un nivel acceptabil, iar acestea sunt monitorizate.
Prin continuarea navigabilității înseamnă toate activitățile care să asigure că, în orice moment al vieții sale a aeronavei este conformă cu navigabilitatea, față de care este certificată.
"Boeing-737-500", care sa prăbușit în Kazan, a fost certificat. Spune-mi, este dacă certificarea în sine este recunoașterea de navigabilitate a aeronavei sau necesită o altă procedură?
Alexander Knivel: Tip de certificat confirmă faptul că tipul aeronavei este conformă cu cerințele de navigabilitate în vigoare la momentul certificării. Trebuie să se înțeleagă faptul că regulile sunt în mod constant îmbunătățite pe baza unor noi realizări științifice și experiența de funcționare a diferitelor aeronave. De-a lungul timpului poate fi cerințe suplimentare, cum ar fi, de exemplu, atunci când este necesar OACI pentru a dota toate, chiar și cele mai vechi sisteme de avertizare a aeronavelor apropierea lor periculoase pentru ele sau la sol. În cazul în care a fost un preț rezonabil pentru a face unele aeronave vechi nu este posibil, acestea sunt pur și simplu anulate. Sau a permis un serviciu limitat pe rute interne, dar zborul în străinătate a fost închisă.
Fără prezența certificării de tip a aeronavelor civile pur si simplu nu are dreptul legal de a acoperi și, în special, pentru transportul de pasageri. Permiteți-mi să repet: certificate confirma conformitatea diferitelor tipuri de standarde de aeronave de navigabilitate adoptate în stat. Și apoi există momente interesante.
Acum, despre „Boeing“, certificat în România.
Cum, în opinia dumneavoastră, ar trebui să fie abordate pentru a asigura siguranța publică?
Alexander Knivel: Complex și în conformitate cu standardele internaționale. Există Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI și OACI). Aceasta este o agenție specializată a ONU, al cărei scop statutar - pentru a asigura condiții de siguranță dezvoltarea, ordonată aviației civile internaționale în întreaga lume. OACI are 191 de țară, iar lucrarea se bazează pe așa-numita „Convenția de la Chicago privind aviația civilă internațională“ și aplicațiile sale, este disponibil pentru toate țările - membre ale obligatorii.
Prin urmare, activitățile legate de crearea SMS (sistem de management al siguranței) în aceste organizații (responsabile pentru proiectarea de tip și / sau fabricarea de aeronave), în program nu este, și nu putea fi, deoarece a fost format un an mai devreme.
Comunitatea de aviație a fost mult timp necesar să se dezvolte în România un nou program de stat privind siguranța, conformitatea cu cerințele OACI. Dar oficialii responsabili pentru dezvoltarea și punerea sa în aplicare, să păstreze ferm apărarea de la aviatorii enervant ei.
Investigarea accidentelor din Kazan nu este încă complet, dar cel mai adesea auzit afirmația că piloții sunt de vină. Ce părere ai despre asta?
Ce crezi că trebuie făcut în primul rând pentru a reduce riscul de accidente la un nivel minim?
Alexander Knivel: Răspunsul la această întrebare este destul de vastă. Voi spune despre cel mai important. Primul pas este de a crea o specială Autoritatea Aeronautică Civilă Română, este responsabil exclusiv pentru siguranța zborurilor. Acesta ar trebui să formeze o politică de stat în domeniul siguranței aviației tuturor activităților din țară și singurul responsabil pentru problemele de securitate a activităților de aviație în țară. Trimiterea la acest departament al Ministerului Transporturilor, Agenția Federală de Transport Aerian și MAC toate funcțiile legate de gestionarea și siguranța, și Institutul de Cercetare de Stat a Aviației Civile - suportul științific pentru această activitate. În acest caz, „șapte asistente medicale“, așa cum este acum - un fenomen inacceptabil.
Corp pentru a investiga accidente și incidente, în opinia mea, trebuie să fie supuse, fie direct, fie Consiliului de Securitate sau a Dumei de Stat sau de Consiliul Federației. Consiliul US National Transportation Safety (NTSB), este o agenție federală independentă, este supusă numai Congresul SUA, și nimeni altcineva. Acest consiliu este responsabil pentru investigarea și emite recomandări pentru fiecare accident aviatic în Statele Unite, precum și accidentele semnificative în celelalte moduri de transport: feroviar, rutier, apă, și chiar și conducta.
Și, desigur, imediat să elaboreze și să adopte un program de stat, în conformitate cu cerințele OACI de siguranță guvernamentale cu eliberarea fondurilor necesare pentru punerea sa în aplicare.