Măsurătorile de putere pe dinamometru. Care este diferența dintre puterea de a roților și volantei?
Cheia pentru a înțelege ceva este de a determina cuvintele de bază ale obiectului (obiect) „Dinamometru de“ - este format din două cuvinte (dinam) este cuvântul grecesc pentru „putere în mișcare“ - puterea, puterea de mișcare. Al doilea cuvânt „metru“ este, de asemenea, greaca - dimensiune. Puteți apela pur și simplu „Dyno“ (adesea menționată ca Dino) - de fapt, aparatul (stand) pentru a măsura puterea în mișcarea.
Există două tipuri de Dyno (standuri) - stau cu motor (dinamometre de motor) și rola, tambur, stand roți (dinamometrelor șasiu).
În fotografie - motorul, motorul montat pe suport
Pentru a măsura puterea motorului pe standul motorului este necesar să-l scoateți din mașină și setați motorul pe suport, prin conectarea directă la volantă. În acest scop, adaptoare speciale, de asemenea, necesitatea de a conecta sistemul de răcire, etc. Procedura durează o perioadă lungă de timp. Acest tip de suport este folosit în principal dezvoltatorilor motoare. Și este singura metodă de recunoaștere internațională pentru determinarea puterii motorului.
Pentru acest tip de tuning auto standuri este rar folosit din cauza complexității conexiunii, costurile ridicate forței de muncă, etc. În acest scop, este mai eficient (în ceea ce privește prețul) cu roti stand, cam asta este azi și vom vorbi.
În fotografie: masina în picioare pe un stand cu roți
Stand pe pneuri - special concepute pentru măsurarea puterii la roțile. puterea motorului volant generatoare, care este transmis prin intermediul ambreiajului în PPC. Transmiterea la rândul său, transmite puterea prin diferentiale, antrenare, driveshaft la roți. Toate aceste dispozitive, mecanisme pentru a absorbi o parte din puterea și, ca urmare, puterea livrată roților - este mai mică decât volantul motorului. Pierderile variază între 18% -28%. putere; RV este ceea ce determină eficiența caracteristică a vehiculului. Problema principală constă în faptul că toți producătorii de automobile să definească, să indice, măsura puterea volant și nu pe roți. În același timp, o mulțime de Dyno (standuri cu roți) încearcă să determine puterea motorului (volantei) prin măsurarea-l pe roți.
Numărul de pierdere variază de la mașină la mașină, este foarte mult dependentă de tipul de transmisie, dimensiunea pneurilor, temperatura cutiei de viteze, rulmenți etc.
DAYNOMETER CE MĂSURI?
Orice daynometer măsoară cuplul și viteza, precum și pe baza acestei puteri contează. Acesta este locul unde începe cea mai mare confuzie. Încearcă să înțelegi.
Să ne imaginăm că vrem să împingă în afară masina. Când începem să împingă mașina, facem un efort (momentul) de pe roata. În cazul în care aparatul este prea greu pentru noi să-l mute departe, dar avem de a face un efort (momentul), chiar dacă nu este efectuată nici o lucrare (mașina continuă să stea la fața locului). Numai atunci când vom muta masina dintr-un loc, munca se va face. Timpul în care ne împinge - determină puterea pe care o avem.
Să ne imaginăm că o mașină nu are nici o rezistență aerodinamică, frecare, etc. Întrebați halterofil de 120 de lire pentru a împinge în afară masina de la 0 km / h și până când ajunge la viteza maximă (aproximativ 20 km / h), nu mai este în acest moment pentru a face un efort (momentul), dar va rula pur și simplu mașina nu uita (în acest experiment, nu există nici o rezistență, pierderi, etc.) Cel mai probabil, el va dezvolta 20 kmh (maxim) la 50 de metri.
Dacă ne cerem să împingă în afară masina de 90 de lire campion mondial la femei de 100 de metri, este probabil să ajungă la 50 de metri, la numai 15 km / oră, dar va continua să te desparți (accelera) a mașinii. Când a atinge viteza de 20 kilometri pe oră - aceasta va continua sa se accelereze (pentru a face timp pentru a accelera mașinii), de exemplu, până la 30 km / h.
Pentru a împins mașina la 100 de metri - de ridicare și alergător va petrece aceeași cantitate de timp, la 100 de metri punct au ajuns în același timp. Acest lucru înseamnă că de ridicare și alergător aceeași putere.
Dacă ne imaginăm că mașina va împinge un om voinic (cu un cuplu și putere - ca un halterofil și viteza - ca un alergător), el va continua să se accelereze, împingând mașina și atunci când aceasta ajunge la o viteză de 20 km / h (la 50 metri) și respectiv, vor petrece mai puțin timp în 100 de metri, este înseamnă cu adevărat mai puternic.
Tradus în limbaj mașină, putem spune că Halterofila - un american 5 litri Chevy, un alergător - Honda Integra 1.8, un om voinic - Porsche 911 Turbo. Acum înțelegem că puterea este - timpul înmulțit cu viteza.
Dacă vom măsura timpul volantei, înmulțim rezultatul cu turația motorului pentru a calcula puterea. Pe un daynometre bun măsurăm timpul pe role și înmulțit cu rata RV (sau filme). Ar fi corect în acest caz, să nu folosească cuvântul momentului, iar efortul de forță de tracțiune aplicată, dar esența rămâne aceeași, să fie acum.
După ce ne-am măsurat timpul și înmulțim cu viteza - puterea este primită, se măsoară în cai putere sau kilowați.
Odată ce cai putere măsurată în funcție de capacitatea motorului. A fost necesar să se stabilească taxa pe care proprietarul mașinii a trebuit să plătească.
Dar în timp, băieții deștepți care au învățat cum să obțineți mai multă putere de același motor (de exemplu, cu doi litri de cineva de fotografiere 90 CP și unele 115 CP). După aceea, un nou termen de frână de cai putere (CP). Ea arată - câtă energie este necesară pentru a frâna motorului la o cifră de afaceri fix (acest lucru este foarte important, voi explica mai jos).
Mai precis, aceasta înseamnă că o forță (momentul) trebuie aplicate la viteza de susținere a motorului parte (specific, fixat) la 100% de accelerație și se înmulțește cu viteza sau revoluții. 1 cai putere SAE (Society of Automotive Engineers) cai putere de frână este egal cu 0,746 kW, și 0.736 în sistemul metric. Toate teorie, cred suficient. Acum ne-am decis ca de data aceasta, puterea (eu știu că mulți oameni amintesc de la școală, a vrut doar pentru a reaminti celor care au uitat).
Există două tipuri diferite de standuri roți (daynometrov). Unii numit dinamometru de încărcare - o astfel de măsură de putere la pornire pe principiul starea de echilibru, și anume - cuplul măsurat (forța) aplicată pe frâna roții, oferindu-ne astfel datele reale. Este standuri scumpe, tunere sunt utilizate pentru a configura motoarele în toate modurile, ca permite tunerul pentru a regla turația motorului la o constantă atunci când diferite sarcini (de la 0 la 100% accelerați).
Și celălalt tip (tip) standuri - Inerția dinamometru (daynometry inerțială) - măsoară viteza, role de accelerație dinamică (nu forța aplicată) și apoi să se oprească dinamica rolelor. Acest cabine ieftine, utilizate pentru a măsura puterea în motor (volanta).
Câteva cuvinte despre Steady test de stat.
Această metodă de măsurare este singurul care este recunoscut în întreaga lume. Acesta este utilizat atât pe standuri cu motor, iar daynometrah role de boot. Principiul este - măsurarea numai cu viteză constantă, 100% WOT (obturatorul complet) timp de cel puțin 3 secunde (acest lucru este necesar pentru a obține informații despre capacitățile de răcire a capacității de răcire a motorului motorului). De obicei, măsurătorile sunt efectuate la fiecare 500 de rotații (probabil prin 100 rot / min).
Se pare ca acest lucru:
MĂSURĂTORI PE Inerția dinamometru
Măsurători pe daynometre inerțial bazat pe principiul măsurării accelerației și role dikseleratsii (tobe) stativ. Aparatul este montat pe un stativ, dat putere deplină și se rotește până la viteza maximă, apoi opriți transmisia (sau a ambreiajului) - și roțile dikseleratsiya măsurate. După aceea, computerul bazat pe ieșirile de date ale puterii motorului volantului (când este configurat corect - cu o precizie suficientă).
Și aici, după cum am înțeles o mulțime de confuzie cu acest program. Se pare ca acest lucru.
Aici se arată în imagine două grafice. La un - pe puterea motorului volantului (superior), iar cealaltă - viteza de role de accelerație. Multi incearca sa treaca valorile din graficul de jos - pentru putere la roțile. Nu este adevarat - nu este puterea pe roata, aceasta este doar o valoare intermediară pentru determinarea puterii volantei. Ele sunt, în general, mai bine să nu acorde atenție ...
Din experiența mea, și am fost de lucru pe tot felul de standuri (inclusiv motor) aceste valori (inferior graficului de bandă) - este adesea diferită de roata reală, măsurată pe standul de încărcare la echilibru Metoda de testare de stat (de obicei 10-15%). Aceasta este o valoare intermediară, pe care unii oameni încearcă să treacă puterea de a roților depinde de mai mulți factori (nu voi scrie despre asta aici, este încă câteva pagini). Unul dintre factorii - valoarea roata din PPC trebuie să fie egală cu unu. Dar, din nou, acest tip de standuri poate fi măsurată suficient de precis numai puterea volant (graficul superior în fotografia atașată).
În concluzie. Metoda de măsurare recunoscută oficial în lume, doar un singur - starea de echilibru. Prin urmare, dacă doriți să cunoașteți puterea motorului de masina ta - este necesar să-l măsoare pe un stand motorizat (foto primul mesaj, în cazul în care motorul se află în acest sens, în afară de mașină).
Dacă aveți nevoie de putere la roțile - poate fi măsurată numai pe role dinamometru de încărcare, și numai în cazul în care totul se face prin metoda de testare Steady stat.
Poate că ați studiat deja sistemul de baze de date de renume mondial Dyno lui. Deci, este o companie foarte gravă de tuning indică putere numai acolo cu roțile (dacă este măsurat pe un stand cu role sau roți) și / sau puterea volant, în cazul în care acesta a fost primit de la standul motorului. Acestea pot avea litigii mari, penalități în cazul în care informația ar fi incorect, sau furnizate în măsurarea unor alte metode de măsurare nerecunoscute oficial.
Acum, o imagine pic. Odată ce am creat clientul român masina. Mașina - un Mercedes C200, W204 (1.8 litri, turbo) puterea de 184 CP teh.pasportu Clientul a făcut deja înainte de faptul că unele modificări ale capacității de ridicare. El a făcut măsurători la Moscova pe Dyno-suport, care se presupune că a arătat 210 forțe pe volantul. Am făcut măsurătorile lor. La prima putere pe roți - rezultatul de 160 CP (Amintiți-vă, acest lucru luând în considerare pierderile în transmisie, suspensie, etc.).
După ce am lucrat cu puterea mașinii la roțile au devenit 218 forțe. O diferență de 58 de forțe. Acest lucru înseamnă că aparatul (nu motor, și anume mașina, în general) a avut de fapt o creștere de 36,2% a capacității (în dinamică, etc.)
De dragul experimentului (pentru mine) și numerele mici la client (care a văzut cu roți) a fost produs prin dozarea unei dinamică, inerție - rezultatul 268 CP Flywheel și pașaportul amintesc acest model are 184 CP
Dar nu am oprit aici, și așa vreau să vă arăt mai mult și acest program, în care putem vedea valorile intermediare (care nu au nimic de-a face cu puterea reală a roților). Deci, nu vom vedea valoarea maximă este de 240. Dar, în realitate, această mașină, puterea de a roților - 218 LS
Și despre cifra de 240 este, în general, mai bine să nu spui nimănui - să nu se uite prost pe partea. Repet - acest lucru nu este PUTEREA Roata.
Ie până când puterea de la motor va ajunge la punctele de contact ale pneurilor cu drumul, apoi a pierdut 75-80 CP în transmisie, șasiu, etc.
Liderul mondial în opțiunile Subaru - Coty: 223 CP RV
Am să adere la următorul principiu de măsurare. Masina a venit, spune Subaru, puterea măsurată înainte de modificarea și personalizare, de exemplu, sa dovedit 223 CP cu roți. După ce lucrarea a fost măsurat din nou și a obținut, de exemplu, 400 CP Creșterea a fost 400-223 = 177 forțe din roțile sau 79%. Și ceea ce este de a obține o creștere a volantului motorului - Nu știu, și nu a vrut să știe, pentru că roțile mașinii se întâmplă. Dar eu știu un lucru, acea putere pe care am măsurat - corectă și conține real, și este puterea de a roților. Dar dacă preferați să utilizați motorul cu o putere volant - dreapta. Pe exemplul acestui articol, sper că ați înțeles diferența în tipurile de măsurare de putere, și cum să le trateze.
1) suna în electric standului! Ea a făcut măsurători 10t. Toate măsurătorile de aceeași putere. Prezența și magnitudinea momentului depinde de setările. Ca atare viteză în vehicul electric și nu! Dar ne putem atașa în mod arbitrar un impuls de viteză și apoi vom obține un punct de curbă în calculul capacității disponibile.
Acest lucru aruncă în sus ideea că standul va măsura puterea. Și timpul este calculat. Nu se poate în măsurarea motorului electric la diferite film cool!
Opel privod.zamer completă mokka.1.8 automată pe dinamometru .krutyaschy Volantul 126 de roți l.s.na 56 l.s.obyasnili transmisie automată mecanică în poteri.mozhet mare .where să caute cauza garanției auto.
Veți dori, de asemenea
Cum să se ocupe de oboseala.
Masini de politie CSHA.
10 dintre cele mai interesante și.
În spatele scenei de filmare.
Caracteristici rezervare Lexus.
Vladimir Sharandin
Fondator al celebrei companii de tuning Torgmash, inginer, pilot de curse, un multiplu premiant al competiției în cursele de autocross, de circuit, campionul român, maestru al sportului, scrie o teză de la Universitatea din Texas, Austin, despre hobby-urile lor: Focus pe un nou mod de gândire despre modul în care lucrări moderne de motoare de curse