Link în sistemul de logistică și rolul sistemelor analist logistica logistice „a treia parte“

Link în sistemul de logistică și rolul de „terț“ logistică

La determinarea nivelului de descompunere a medicamentului pe: subsisteme, unități și elemente ale acesteia ar fi logic să le compare cu, respectiv, zonele funcționale ale logisticii, funcții de logistică și operațiuni. Cu toate acestea, în practică, pentru a efectiv existente sau planificate LAN astfel de comparații lipsite de ambiguitate, de regulă, nu se poate face, cu toate că factorii care determină o astfel de descompunere, în esență aceleași ca și cele care afectează alocarea operațiunilor logistice sau caracteristici (a se vedea. Articolul, „Care este rolul fluxurilor de informații și care sunt principalele lor caracteristici? „).

Izolarea sistemului logistic de nivel (ZLS), în cele mai multe cazuri, din cauza structurii organizatorice de management al prezenței separate funcțional în raport cu principalele unități de flux și asociate, precum și parteneri și furnizori în organizarea logisticii. Partenerii și contrapărților formează așa-numitele „trei partide“ în compania de logistica, compania care produce PM, numit uneori companie centrală sau un proces de logistică „maestru“.

Cele trei partide (pentru întreprinderile industriale și comerciale) sunt după cum urmează:

furnizori 1st storona- (resurse materiale și produse finite);

Partea a 2 - consumatorii de produse finite;

A treia parte - intermediari de logistică.

În practică străină de management logistic, chiar a apărut termen special a treia parte logistica (3PL) - terți de logistică“, logistică« sau mediator.

Principalii intermediari de logistică (terță parte), producătorului sau compania de vânzări sunt transportatori, expeditorii de marfă, terminale de marfă, depozite publice și alte persoane juridice sau fizice care desfășoară funcții de logistică de bază sau un set de funcții. Filiala a intermediarilor de logistică transporta, de obicei, societățile de asigurare și de securitate, brokerii vamali, topografi, bănci și alte instituții financiare care asigură plăți pentru funcții / operațiuni ale informațiilor întreprinderii și servicii informatice și de comunicații etc. logistice În ultimul timp compania angajate în servicii logistice integrate consumatorii se numesc operatori de logistică și furnizorii de servicii de logistică. Acestea includ, în primul rând, expeditorii majore de transport internațional și exprimă furnizorul (cum ar fi TNT, DHL, Shenker / BTL, UPS, FedExpress, și altele).

Transport intermediari de logistică (expeditor, agent, transportatorul) este proiectat pentru a asigura livrarea de bunuri din punctul de a trimite la locul potrivit, la timp, intactă și la cel mai mic cost.

Cele mai multe companii folosesc serviciile intermediarilor, aceasta necesită o cooperare strânsă cu expeditorii de marfă, agenți și purtători în fiecare mod de transport: rutier, feroviar, maritim și aerian. Transportoare în mod constant preocupat de optimizarea costurilor de transport prin compararea costurilor de transport pe diferite rute, folosind diferite moduri de transport pentru dezvoltarea celui mai bun mod de livrare a mărfurilor, un compromis între cost redus, de mare viteză și fiabilitate de livrare.

Datoria de expediție - să recomande și să ofere diverse opțiuni pentru transportul și livrarea mărfurilor pe rutele convenite și programul. Transportor rezolvă în mod independent toate problemele organizatorice, permițând companiilor client să se concentreze pe așa-numitele domenii de bază de competență (activitățile de bază). companiile de expediere nu sunt primite fără voie „arhitecții“ de transport - pentru dezvoltarea rutelor, alegerea modului de transport, formarea structurii de canale logistice și lanțuri pentru compania client este responsabilitatea lor principala. Toate acestea - cei mai importanți factori de competitivitate a curierului.

O condiție importantă pentru comerțul cu succes pe piața mondială este de a se potrivi fiecare etapă setul de reglementări și proceduri naționale. Mai ales în cazul în care transportatorii trebuie să se ocupe cu obiceiurile, aptitudinile și cunoștințele lor în prim-plan. Aceste calități și cunoștințe permite comercianților internaționali nu sunt distras de la îndatoririle lor directe - pentru a răspunde la nevoile de afaceri la nivel mondial. În orice tranzacție a comerțului internațional, există o anumită cantitate de risc, precum și complexitatea tot mai mare a relațiilor comerciale internaționale impune ca riscurile sunt gestionate folosind instrumente mult mai sofisticate. De exemplu, companiile globale (CTN) impune ca expeditorul să prevină și să evite riscurile care apar în timpul circulației mărfurilor - pierdere, deteriorare și distrugere, cu toate că, de fapt, expeditorul este aproape nici o modalitate de a ajuta la evitarea altor riscuri asociate internaționale comerț, cum ar fi riscul de credit, riscul variației cursurilor de schimb.

Unul dintre cele mai importante aspecte este de a facilita redirecționarea (servicii de consultanță) intră pe piața internațională pentru noii importatori și exportatori. expeditorii sunt adesea în măsură să propună metode alternative de finanțare tranzacțiilor comerciale internaționale, permițând noilor intrați să utilizeze metodele de plată ar fi benefică pentru toți participanții. În viitor, rolul expeditorul de mărfuri va crește pe măsură ce companiile în procesul legăturilor de integrare eco-funcționale vor tinde să reducă la minimum numărul de operațiuni efectuate în producerea și livrarea de produse și nu au legătură cu activitatea de bază, și să le dea intermediari logistice. Capacitatea de a furniza servicii de transport internațional eficient de mărfuri în „ușă la ușă“, adică de la primirea comenzii la livrarea mărfurilor către utilizatorul final, permite expeditorului să facă o contribuție unică la îmbunătățirea eficienței lanțurilor de aprovizionare ale companiilor și satisfacerea nevoilor utilizatorilor finali.

În prezent, Institutul a format așa-numiții intermediari internaționali de canal logistic, care includ:

companie internațională de expediere de mărfuri. Expeditorul utilizează serviciile firmei de expediere, atunci când nu este profitabil să ia executarea operațiunilor logistice legate de pregătirea și transferul bunurilor și documentația de însoțire a transportatorului pentru transport. Acest lucru se poate datora prea mici sau, dimpotrivă, cantități mari de fluxuri de mărfuri, atunci când recrutarea de personal corespunzătoare, nu este justificată punct de vedere economic. În plus, contează experiența versatil expeditor.

Agenți de transport agenty.Transportnye implicați în consolidarea containerelor pentru transportul internațional pe teritoriul unei țări. Servicii de acest tip sunt în special în cerere, dacă este necesar, containerul înapoi în țara de origine, deoarece transportatorii se încarcă același tarif pentru transportul containerelor pline și goale, în ambele capete. Pentru a reduce costurile agenților „duble“ de marfă de transport sunt, ca urmare a aceluiași port de destinație, și containere returnabile în cazul în care aceste sarcini sunt plasate pentru transport.

de ambalare a produselor companiei din import-export de ambalare companii operatsiyah.Uslugi oferă două avantaje pentru mărfurile exportate. Primul - reducerea cuantumului taxelor datorate de beneficiarul mărfurilor importate. Legislația vamală a multor țări prevede stabilirea valorii taxelor pentru anumite tipuri de mărfuri, raportat la greutatea totală a încărcăturii, inclusiv ambalajul. companiile de ambalare sunt, ținând cont de specificul vămuire în diferite țări și materiale selectate și tehnologii pentru a umple complet spațiul recipientului, tipul și metoda de paletizare și materiale pentru paleti, etc. Al doilea - protecția mărfurilor. Ambalarea mărfurilor pentru transportul internațional ar trebui să aibă caracteristici de înaltă rezistență și poate rezista la toate impacturile în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, impactul mediului extern, precum și pentru a proteja mediul de proprietățile de marfă, în cazul în care marfa este periculoasă. Există cerințe internaționale pentru ambalarea produselor de diferite clase de pericol; Ambalarea mărfurilor periculoase pot fi efectuate numai acele companii care au o licență de a lucra cu mărfuri periculoase. Astfel, beneficiile reducerii cantității de timp și numărul de leziuni depășesc cu mult costurile asociate cu utilizarea încărcăturii packer de export.

transportul internațional Porty.Pri poate solicita depozitarea mărfurilor în locuri de supraîncărcare pe alte mijloace de transport sau clearance-ul vamal, atât în ​​modul de tranzit internațional, iar în cazul clearance-ul de import. Depozitarea poate fi necesară în cazul în care mărfurile sunt încărcate pe o așteaptă nava, în continuare transportul după sosirea în portul de destinație, precum și vămuirea mărfurilor. Containerele pot fi depozitate în aer liber și portovyhtranzitnyh hangare. Terminalele din aeroporturi numite de stocare temporară (STL). La terminalele de manipulare astfel de marfă se efectuează în conformitate cu condițiile impuse de depozitare (temperatură, umiditate, etc.).

Este necesar să se evidențieze cele mai importante funcții îndeplinite de majoritatea intermediarilor de logistică din întreaga lume, dintre care numărul este factorul determinant atunci când aleg un facilitator de logistică. Funcțiile internaționale companii de transport de marfă sunt:

• Cotelor loturi.
• Rezervarea unui loc pe vehicul (bukovanie).
• Vămuirea, asistență în pregătirea certificatelor și a unei licențe de export.
• se întoarce de execuție (vRumyniya- TBG, TTP, CTS, DCD, declarații temporare, etc.).
• Efectuarea și asistență în obținerea de facturi consulare.
• Pregătirea conosamente, conosamentele și alte documente de transport în conformitate cu instrucțiunile clientului.
• Încărcare / descărcare, de manipulare a încărcăturii, linii de sortare, cântărire, ambalare este în conformitate cu cerințele internaționale pentru transportul fiecărui mod de transport.
• Asigurare cargo pe toate rută de transport sau într-o anumită secțiune a rutei.
• Furnizarea de servicii de depozitare în port, terminalul de marfă.
• Furnizarea de servicii intermodale (multimodal) de transport.
• Furnizarea de vehicule proprii și containere de transport (palete, containere).
• retragere de numerar cu destinatarul pentru transmiterea / transferul expeditorului.

• logistica de gestionare a circuitelor de producători (4PL - furnizori;
• furnizarea de depozite multiutilizator și terminale pentru depozitarea, sortarea și manipularea încărcăturii o gamă largă de produse;
• distribuirea de produse cu privire la centrele regionale de distribuție specializate;
• Returnarea bunurilor și repararea autovehiculelor;
• Alimentarea directă a stocurilor producătorilor în partea de sus a zilei de lucru;
• ofertă diversificată de piese de schimb și altele.

Reducerea costurilor logistice de exploatare, o creștere generală a eficienței medicamentelor, și ca o consecință - reducerea costurilor de producție. Creșterea flexibilității și fermă de a se adapta la schimbările permanente ale mediului. Reducerea riscurilor. Scurtarea durata ciclurilor operaționale și logistice.

Pe unele aspecte ale funcționării transportului intermediarilor de logistică pot fi găsite într-un articol despre compania „Konsuleyt Cargo International“.

În cele mai multe cazuri, un reprezentant al „terț“, logistica este o entitate de afaceri, și participanții la piață. Conceptul de „primul partid“ și „cealaltă parte“ pot include furnizorii și consumatorii de diferite niveluri de până la furnizorii de materii prime (la stânga în figură) și consumatorii finali (individuale) (pe partea dreaptă în figură). De exemplu, în cazul în care societatea centrală - o companie ocupat cu calculatoare de asamblare, furnizorii de prim nivel pentru fi producători / vânzători componente: CPU, hard disk, placi cu circuite imprimate, chips-uri, piese de caroserie, etc. furnizorii Tier - producători de componente electronice pentru așchii de lemn, plastic, tablă etc. furnizori Al treilea nivel - uzinele siderurgice și chimice, etc.

caracteristici specifice ZLS, care afectează în mod semnificativ procesul de formare PM sunt:

• dreptul de proprietate și forma juridică de organizare;
• diferențele în natura și scopul operațiunii;
• diferite de putere și de concentrare a capitalului, echipamente tehnologice, resurse;
• infrastructura de distribuție de muncă, materiale și alte resurse pe o suprafață mare, și altele.

ZLS joacă un rol crucial în logistică. Ele sunt componenta coloana vertebrală în lanțul logistic ierarhia structurală - rețea de logistică - - canal de logistică LAN.

Având în vedere sistemul de mai sus, link-ul de logistică își va asuma funcțională (structurală), o divizie separată a companiei sau o companie independentă din punct de vedere, organizație, instituție, este una din cele trei laturi sale în logistică, în ansamblul său, în cadrul drogurilor subsistemului PM Logistics Network (lanț de canal) punerea în aplicare a uneia sau mai multor tipuri de activități logistice.

articole similare

• sisteme logistice interne-companie și rolul lor în îmbunătățirea managementului producției