Hidroizolarea asfalt pe poduri, constructii Federal Market

Una dintre principalele provocări cu care se confruntă constructorii de la crearea structurilor de pod este problema de impermeabilizare de proiectare, și anume proteja de apă. Faptul că materialele de bază pentru a construi un pod - beton și oțel, sunt foarte sensibile la expunerea prelungită la apă: surpări de beton și oțel corodeaza. În același timp, podurile sunt structuri de construcții foarte costisitoare și complexe, astfel încât perioada de recuperare a investiției este suficient de mare. Astfel, se pune întrebarea: cum de a prelungi durata de viață a materialelor care alcătuiesc podul, și, mai presus de toate, cum să le protejeze de apă.

BITUMEN ca strat izolator BAZA

Din cele mai vechi timpuri, din vremea ebraica veche și de stat antic egiptean, oameni familiarizați cu bitum și de a descoperi proprietățile sale hidrofuge. Fiind un material natural, bitumul a fost nu numai util, dar, de asemenea, accesibile pentru oameni, rezultând în urmă cu câteva mii de ani, utilizarea sa ca material de impermeabilizare a început să se extindă. În prezent, Asfalt utilizat pe scară largă în construcția de drumuri ca material este de a proteja nisipul de bază și de drum cu macadam de efectele dăunătoare ale umezelii. o largă experiență în aplicarea bitum în sectorul rutier este permis să facă în secolul XX, un salt ascuțit în domeniul cunoștințelor despre materialul și tehnologia producției sale, care, la rândul său, a dus la apariția unor noi domenii și forme ale acestui material, dintre care unul a fost utilizarea pe scară largă a bitumului în construcții de poduri.

Pentru a minimiza impactul apei și în același timp să mențină rigiditatea structurii, a fost lansat producția de foi de bitum, care au fost testate ca un strat protector în construcția fundațiilor clădirilor, și apoi a început să fie folosit ca un „covor“ acoperire pe poduri. Când foaie bitum ouătoare este încălzit cu o flacără de arzător, pe de o parte și „lipit“ la podul de bază pre-tratate.

Grosimea foii bituminos variază în funcție de scopul urmărit, dar structura podului este considerată grosimea optimă de 3 până la 4 mm. Extinderea experiență în utilizarea de modele, sa constatat că introducerea în grosimea foii bituminos plasa polimerică fin armat foaie bituminoasă și transmite proprietățile de deformare de armare de pavaje din beton asfaltic, care, ulterior, stabilite pe foile. În prezent, există mai multe versiuni diferite de foi bituminoase ca de import - Icopal, Ergobit, atât externe și interne - „Mostoplast“. Avantajul materialelor străine este capacitatea lor de a rezista la temperaturi foarte ridicate (până la 220 grade Celsius), la care se potrivesc „etanșare“ a amestecului de asfalt.

Pentru stabilire foi bituminoase pentru construcția podului este necesară pentru a profita la maximum de acest apartament de design. Acest lucru se realizează prin aplicarea sablarea și împușcat mașini de sablare, design-uri moderne, care permit să ajungă la calitate foarte înaltă.

este necesară pentru „aliniere“ beton sau oțel în grosimea structurii de izolare nu a fost format goluri în care ar putea obține umiditate excesivă. Dacă umezeala pătrunde în interiorul structurii, apoi, cu operarea podurilor la temperaturi joase, apa îngheață și se dilată în timpul înghețării până la 10%, rezultând în învelișul începe să se formeze fisuri, ceea ce duce în final la distrugerea impermeabilizare.

Pentru a realiza o aliniere perfectă, și pentru a proteja oțelul de acoperire punte de acoperire coroziune special concepute pentru aceste scopuri emulsie, care se numește „primer“. După prelucrare și acoperire a acoperirii de foi bituminoase vine faza a stratului principal grosime hidroizolant - lucrari mixturi asfaltice.

În timpul experimentului, utilizarea mixturilor asfaltice tradiționale pentru impermeabilizare și după dezvoltarea unei varietăți de specialiști de testare au descoperit ca asfalt conventionale impermeabilitate la apa din beton nu este completă. Într-un beton asfaltic tipic conține cele mai mici pori, neregularități care promovează penetrarea ușoară (1-2%) de umiditate în acoperire.

Această cantitate mică de apă este suficientă pentru câțiva ani (sau, mai degrabă, după mai multe ierni), în stratul format fisuri adânci și de umiditate a început să pătrundă în baza de beton sau oțel și de a interacționa cu ei.

Pentru a rezolva această problemă a fost dezvoltat de un tip separat de mixturi asfaltice, preparate din alte materiale, precum și multe alte prescripție decât asfaltul tradițional. Acest tip de compuși numiți „asfaltului turnat“ care origine este legată de caracteristicile fizico-mecanice ale acestui tip de asfalt în timpul transportului și de stabilire a acoperirii.

Spre deosebire de crocant asfalt tradițional asfalt turnat este o masă vâscoasă, care este „turnat“ în drum în timpul instalării și care sunt transportate nu basculante și vehicule speciale (sau cazane Kocher).

Asfaltul turnat nu conține pori, nu absoarbe umezeala si, prin urmare, sunt mult mai rezistente la degradare în timpul iernii, comparativ cu asfalt convenționale. E bine, „sigilii“, prevăzute în fața lui straturi, încheind astfel ciclul de impermeabilizare pe structuri de pod.

Pentru prepararea de asfalt turnat, folosit foarte vâscoase bitum, polimeri, cauciuc și aditivi speciali celulozice și altele. Acest tip de asfalt „capricios“ suficient și necesită o selecție atentă și testarea formulărilor multiple, în scopul de a asigura încrederea în obținerea rezultatului final.

Cu respectarea adecvată a tehnologiei, există puțină experiență a unor astfel de lucrări, abilități și tehnici posibile pentru a obține rezultate foarte bune și de întreținere pe termen lung a podurilor, fără reparații capitale. impermeabilizarea, efectuate în Scandinavia de către CNC Drumuri, demonstrează vieți de la 15 la 30 și, uneori, de 50 de ani, care este comparabil cu o durată de viață a structurilor de pod în sine.

NCC Drumuri filiala din România - SRL „NCC Industrie“ a fost de aproape cinci ani de experiență în producția proprie de amestecuri asfaltice turnate din București și va fi bucuros să propuneri de cooperare cu modele clienților și constructori.