Fiecare marinar ar trebui să știe, ce și cum să se asigure siguranța navei în diferite condiții de serviciu, ce măsuri trebuie luate pentru a preveni distrugerea, în caz de avarie și de urgență de luptă.
Istoria maritimă ne spune despre o mulțime de accidente și dezastre, care sunt de obicei atribuite accidentelor „inevitabile“ pe mare.
În pofida unui progres în domeniul construcțiilor navale, accidente și decese nave se întâmplă în timpul nostru.
.. Fondatorul teoriei moderne a navei, adică știința navigabilitatea sale, Aleksey Nikolaevich Krylov a scris odată: „Este de multe ori adevarata cauza a accidentului și pierderea navelor nu pune în acțiune“ iminentă „și“ „forțele insurmontabile ale naturii, în accidente inevitabile ale mării și o lipsă de înțelegere a proprietăților de bază și calitățile navei, nerespectarea regulilor de serviciu și măsurile de precauție cele mai simple, lipsa de previziune, și caracteristicile negative similare ale personalului navei. " Aceste cuvinte sunt om de știință constructor de nave remarcabile-română sunt valabile în acest moment. Principalele calități care asigură nava nescufundat, așa-numitul flotabilitatea și stabilitatea. Din cauza pierderii acestor calități are loc în principal distrugerea navei. Înainte de a examina flotabilitatea și stabilitatea, aveți nevoie pentru a obține o idee de forma conturul corpului navei și caracteristicile sale de bază geometrice.
Idea contururilor forma carenei poate fi obținută prin luarea în considerare secțiunile locative ale celor trei planuri principale. Pentru planul principal al celor trei planuri reciproc perpendiculare acceptat teoria navei:
1. linia mediană (DP) - planul vertical care trece prin mijlocul lățimii navei pe toată lungimea ei.
2. planul de proiectare liniei de plutire (DWL) - coincizînd plan orizontal, cu suprafața apei încă în deplasarea normală a vehiculului. Se împarte coca pe suprafață și partea subacvatică.
3. planul cadrului centrul navei - un plan vertical transversal care trece prin mijlocul lungimii navei. Se împarte coca în prim-plan și pupa și este notat cu un semn special.
Forma secțiunii transversale a liniei mediane coca arată că contururile arcului - tulpina, liniile pupa - linia cadru pupa, chila și punte.
Forma în secțiune a corpului navei cu linia de plutire prezintă contururile liniei de plutire de proiectare. Forma secțională a corpului navei cu rama prezintă contururile centrul navei laturilor și puntea inferioară.
plan orizontal care trece prin marginea inferioară a chilei, numit plan de bază (OP). Din planul principal măsurat vertical, în sus toate caracteristicile și dimensiunile punctelor navei.
Linia de intersecție cu planul principal al avionului diametrale se numește linia de bază (RL).
Perpendiculara prin punctul de intersecție al tijei cu linia de plutire cu planul principal, numit perpendiculara prova (NP). Perpendiculara prin punctul de intersecție cu pupa de design cadru liniei de plutire cu planul principal, numit după perpendiculara (KP).
Reprezentarea mai exactă a conturului corpului navei dă desenul teoretic al navei. care este o proiecție a secțiunilor cocii am discutat mai sus, în trei planuri reciproc perpendiculare.
Conform acestei figură, șabloanele sunt realizate din părți ale corpului navei.
Cele mai simple caracteristici geometrice care deosebesc una de alta navă sunt dimensiunile de bază liniare, și anume lungime, lățime și înălțime de sedimente măsurată în metri.
Distinge cea mai mare lungime a navei și lungimea Lnaib linia de plutire Lkvl. Lungimea maximă este lungimea, măsurată de-a lungul liniei mediane dintre contururile proeminente ale prorei exterioare și pupa. Lungimea liniei de plutire de proiectare este lungimea, măsurată în planul diametrală la punctele de intersecție cu linii de tijă KVL și cadru pupa.
Distinge Bnaib cea mai mare lățime și lățimea la linia de plutire Bkvl. Cea mai mare lățime este o lățime măsurată între planuri paralele cu un plan diametral și atinge suprafața exterioară a navei. Lățimea liniei de plutire de proiectare are o lățime, măsurată între linia apei plane tangente și paralel cu un plan diametral. Figura prezintă, de asemenea, lățimea punții superioare - Bn.
Sludge sau adâncitură T este distanța verticală dintre linia de bază și planul de design linia de plutire. Pe navă, precipitatul este determinat prin clasele adâncitură sau cu instrumente - pluviometre.
Distinge proiect T mediu, măsurat la midships, nas, precipitat Tn măsurat la perpendiculara prova sau nazal face adâncitură și pescajul pupa Tc, măsurată perpendicular pe pupa sau marcajele adâncite pupa. Dacă precipitarea prova și pupa sunt diferite, apoi determină peleta medie
Diferența dintre proiectele față și spate, numite trim. t. e.
Dacă nava are un proiect transmite mai mare decât proiectul pupa (delta este pozitiv), nava plutește de cap, în cazul în care nămolul alimenta mai mult nas precipitații (delta este negativ), nava este pupa. În cazul în care tribord precipita ploaie mai mult pe partea de port, nava este așezat cu o rolă la tribord, în cazul în care dimpotrivă, apoi se ruleaza pe partea stângă. În cazul în care nava are o listă și tăiați, sedimentul poate fi determinată prin următoarele formule:
TH = (Tnl + TNP) / 2;
Tc = (TCH + TCL) / 2;
în cazul în care bunurile de consum, T'kp - prova și pupa de ploaie, măsurată prin note de la tribord;
Tnl, TKL -osadki prova și pupa, măsurată cu grade pe babord.
Din schimbarea greutății navei se schimbă precipitatul și va fi egală cu distanța măsurată pe verticală între planul liniei de apă și planul de bază.
Pitch and roll înclinaflie măsurat și differentometrami.
Adâncimea la midships lib este distanța de la linia de intersecție a punții superioare și latura navei cu planul principal măsurat la mijlocul navei. Necăptușită NNB este diferența dintre înălțimea bordurii la proiectul midships și măsurat la midsection, adică NNB = lib - .. T.
Cea mai mare mare lățime și nămolul lungime sunt dimensiunile navei și sunt de mare valoare practică pentru a determina dacă instalația electrică a navelor în apele înguste, porți, în apă de adâncime mică, de andocare, când acostare și m. N. În unele cazuri, de exemplu, pentru a determina dacă pasajul sub poduri, înălțimea de interes de la linia de plutire actuală a ștampila cel mai înalt catarg al unei nave.
Pe vopsea carena navei este aplicat pe linia de plutire proiectată. Linia de plutire pe care, la momentul faptelor a navelor existente numite liniei de plutire.
Poziția navei în raport cu suprafața apei încă numită nava de aterizare.
Următoarele tipuri de nave de aterizare:
- nava stă în poziție verticală și pe chilei drepte, adică fără o listă și retezare; ..
- nava stă în poziție verticală, dar de cap sau de pupa;
- nava este așezat pe chilei drepte, dar cu o rola la dreapta sau la stânga;
- nava este așezat cu ruliu și tangaj.
Cea mai comună este plantarea a navei, care nu are de funcționare, așezat în poziție verticală, cu o ușoară asieta pe nas în timp ce pe drum, cu pupa. Toate celelalte tipuri de plantare dovezi ale unei poziții anormale a navei și a personalului ar trebui să ia măsurile necesare pentru a aduce nava la normal aterizare. În operarea modificărilor ambarcațiunile de aterizare în funcție de debitul sau primirea de bunuri, în special combustibil și apă.