Dangătul pistonului, care este de fapt bate sau manșon deget, pistonul?
Este vorba despre Planeta IZ 5.
Faptul că mulți ca și în cazul meu, atunci când înlocuirea pistonului vine la noul sunet sonor metalic în partea de sus a capului este deținut sau nu ...
Am avut 3 pistoane și toate 92m turnat benzină peste tot era un clinchet metalic la partea de sus a capului ...
Dar cum poate fi logic. atunci când:
- strâns în manșonul pistonului
- un deget pe un piston cu ciocanul fierbinte în
- degetul ferm așezat în manșonul
- pătrat nu joacă ca o tijă
Este necesar să se afle cauza acestui fenomen, și a luat la afaceri!
După cum sa dovedit, atunci când măsurarea cameră și ventilatorul fluxului de ardere, a relevat următoarele:
cap Stoke = 56-57ml
cap Fan = 46-47ml
Din aceasta vine următorul raport de compresie conform formulei divizării prin 340kub combustor = aproximativ 1:
cap Stoke = 7,2
cap Fan = 8.2-8.5
O garnitură de cap cilindru este egală cu 1mm, adică o creștere în camera de ardere, la rândul său, scade raportul de compresie.
Înălțimea 1mm dislocă 4-5ml lichid
piston deplasare sferă 3ml (3.5) a lichidului
însumarea rotunji despre 7-8ml
Nu am nici garnituri cilindru, iar camera de ardere este de 40 ml, un total de raport de compresie 9.5, folosind 92go benzină - apel în creștere cu creșterea vitezei.
Și astfel, în cazul meu au un diametru de piston de 72, 85 = Stroke 340kub \ 40ml = 1 cu ajutorul acestor date, putem calcula cât de mult este necesar să tăiați cap sau a pus un tampon pentru a regla raportul de compresie la benzina dorit:
- garnitura cap = 8,2
- fără cap de stabilire = 9,5 (presupunând că pistonul iese din înălțimea cilindrului 1 mm)
- capul este tăiat la 1mm = 4-5ml deplasarea pistonului lichid 3-4ml, adică = 7-8ml,
fiecare calcul suplimentar se poate calcula de la sine.
Dacă noi credem ca datele de pe Internet, atunci raportul de compresie la cifra octanică a benzinei:
92-10.5
95 - 10-12.5
98 - 12-14,5
Pentru ce am făcut. și lupta împotriva detonare.
După apel, în partea de sus a capului tot timpul confundat cu sunetul unui deget, fuste piston și tot ceea ce este posibil.
Modalități de Soluție:
- reconfigura contactul, cu cât numărul octanică - cele mai arde de amestec, astfel, de exemplu, este necesar să se 1.5mm 92 BTDC, 95 - 2.5mm BTDC. Se poate ridica experimental de la 1 la 3 mm.
- pentru a îmbogăți amestecul, amestec sărac duce la detonare.
- încercarea de a turna benzină cu cifra octanică a celuilalt.
- pentru a încerca să pad sub cap și o tăietura a capului pentru a elimina detonare.
Ignorarea astfel de apel ar putea duce la cazul meu, la topirea pistonului, pistonul încă nu au cele mai bune aliaje.
Monitorizarea POP este importantă în dinamica la viteze mai mari de 3000, și nu este posibilă fără CDI.
Deci, se pare că motorul la puterea maximă, ca urmare a supraîncălzirii și a lipit termic cu ostanovke.Burzhui la sfârșitul anilor '70 au rezolvat aceasta problema prin simpla conducere pompa de ulei mult ulei la viteze mari.
Un piston, care este fabricat din duraluminiu sau staniu?
Faptul de a problemei pe care aluminiul se topește la 660 de grade, și razmyagchyaetsya și „plutește“ deja la 250, care la nivel local, în perechea de frecare este destul de dostizhimo.Nu nu a putut da o astfel de detonare povrezhdeniya.Detonatsiya poate rupe partiția inel între ele, tija de conectare, dar nu nu aplatiza suprafața pistonului.
Închis lumânare maro, dacă a face amestecul mai bogat, în afară de consum și de culoarea lumânării, nimic nu se va schimba. Aprinderea unui manual, 3-3.5mm, de asemenea, nu există nici o diferență de la el. Benz 92, cap de obicei, nu cu valoare nominală cilindru ventilator. În cazul în care nu o mai mare cantitate de fum doar la aceste viteze, aș fi crezut că o cauză mecanică bate. Deși toate bune în motor. Zgomote în zona capului, sub garnitura acolo, cu sigiliu a fost ca