Transportul rutier este în mod constant îmbunătățite. Toate făcute la proiectarea de îmbunătățiri auto care vizează îmbunătățirea performanței de toate tipurile - a crescut de putere, consum redus de combustibil, performanțe aerodinamice îmbunătățite și nivelul de confort de ansamblu.
Se pare ca noul flux de aer de masă senzor
Una dintre cele mai importante îmbunătățiri pentru a reduce consumul de combustibil, a fost trecerea de la utilizarea sistemului de combustibil din carburator în favoarea sistemului de injecție.
Aplicarea sistemului în care combustibilul este strict dozată pentru funcționarea centralei electrice în diferite moduri, poate reduce consumul asigurând în același timp posibil puterea maximă a unității de putere.
Dar, sistem de carburator tehnologic mai simplu, deoarece elementul de lucru principal al sistemului - carburatorului se realizează prin mijloace mecanice, care asigură o fiabilitate ridicată. De asemenea, în amestecul de combustibil sistem de alimentare format în carburator și în cilindru, datorită depresiunii create de pistoane.
Sistemul de injecție este mai dificil punct de vedere tehnic. amestec format deja în cilindrii de lucru și alimentarea unui amestec de componente produse în ele în mod individual. Aer - unul dintre elementele amestecului furnizat de vid, dar combustibilul - este furnizată cilindrilor duzele cu forța.
Pentru cantitatea de combustibil necesară pentru alimentarea dorită a cilindrilor, o unitate de control electronic răspunde. Dar, în scopul de a îndeplini în mod corespunzător doza, unitatea de control trebuie să cunoască parametrii, cum ar fi poziția arborelui cotit și viteza de rotație, cantitatea de aer aspirat în cilindri, cantitatea de aer rămasă din gazul de eșapament, poziția pedalei de accelerație. Acești parametri pentru calcularea cantității de alimentare cu combustibil corespund senzorii instalați în diferite elemente ale centralei electrice.
senzor de debit masic de aer. tipuri
Luați în considerare senzor. responsabil pentru furnizarea de informații cu privire la numărul de intrare a aerului - senzorul de debit de aer de masă (DFID, contorul de debit de aer).
Un aranjament debitmetru de aer schematică
Acest senzor este întotdeauna localizat în conducta de aer, în apropierea filtrului de aer, sarcina este determinarea fluxului de aer la ieșirea din filtru.
Acești senzori sunt de asemenea îmbunătățite. Deja există mai multe tipuri de senzori de debit de aer de masă.
- La început, fluxul de aer ca bază pentru tub Pitot a fost luată, al doilea de numele lor - fluxul lamei. Elementul principal în acest senzor este o placă subțire, fixată cu grijă. Fluxul de aer în calea care este senzorul începe să se îndoaie placa. Inclus în circuitul unui potențiometru măsoară gradul de îndoire a unei plăci, în care variația rezistenței potențiometru - că o schimbare a rezistenței potențiometru și efectuează cantitatea de semnal de aer furnizat către unitatea de comandă.
- O mai modernă și mai frecvente sunt senzori cu placă indicatoare cu fir fierbinte. Acest element primar este debitmetrul un schimbător de căldură cu două plăci subțiri realizate din platină. Aceste plăci este energizat pentru încălzirea lor, unul dintre ei este de lucru, a doua placă - un control. Senzor de lucru bazat pe menținerea unei temperaturi uniforme pe ambele plăci. Acesta acționează astfel: fluxul de aer care trece prin schimbătorul de căldură începe să se răcească platanului. Pentru a menține temperatura de pe placa de operare, un control al temperaturii identică, nu începe să fie alimentat o cantitate mai mare de curent. Modificarea numărului de curent și acționează ca un indicator la unitatea de control al cantității de aer furnizat sistemului.
- Un senzor de debit de aer masic al treilea tip este un debitmetru, în care sunt utilizate metri de film. Ca elemente de lucru au folosit plachete de siliciu acoperit cu platină. Acești senzori sunt relativ noi, astfel încât pe scară largă nu a fost încă primit.
Simptomele de senzor de debit de aer de masă
Indicatorii senzorului MAF joacă un rol semnificativ în amestecul corect de combustibil carburație. Prin urmare, o defecțiune este de natură să perturbe lucrările de instalare sau, în unele cazuri, este imposibil de a porni motorul.
Randamentul și defectarea senzorului poate fi detectat prin astfel de criterii:
- bronzare semnal «Verificarea motorului»;
- creșterea consumului de benzină;
- scădere a puterii;
- Dinamica declinului vitezei stabilită;
- împiedicat de pornire sau nu de pornire;
- Viteza de plutire la mers în gol.
Dar aceste caracteristici nu sunt doar un semnal de eșec al senzorului, motivele pot fi altele. Prin urmare, „bate la ușă“ este necesară pentru a determina dacă senzorul este într-adevăr.
Verificarea contorului masei de aer
O modalitate de a verifica senzorul Debitmetru de aer
Remedierea senzorului în mai multe moduri. Cel mai simplu mod este de a opri chip-urile de la senzorul de pe un motor de funcționare. După oprirea cipurile, unitatea de comandă intră în modul de alarmă, în care dozarea combustibilului se face prin citirile senzorilor de poziție a clapetei de accelerație. În acest caz, viteza de mers în gol va crește la nivelul de mai mult de 1500 rpm, dar nu întotdeauna, a făcut unele sisteme de îmbunătățire a vitezei de injecție.
Atunci când contorul este oprit trebuie să ia o plimbare pe masina. În cazul în care activitatea centralei electrice a îmbunătățit, cel mai probabil cu probleme DFID.
Unii senzori pot fi verificate cu un voltmetru sau un multimetru cu reglare de mare precizie. Dispozitivul de măsurare „plus“ sonda conectată la un semnal DMRV fir (de obicei, firul din dreapta) și „minus“ - la un fir senzor de împământare. Apoi, trebuie să activați contactul, dar nu alerga centrala. În tensiunea senzorului de erori ar trebui să fie 0.9-1.4 V. Cifrele de mai sus indică eșecul senzorului.
Foarte adesea, o defecțiune a unui senzor de poluare elemente de lucru. Prin urmare, inspecția vizuală poate indica, de asemenea, o defecțiune.
În cazul în care elementele de lucru ale senzorului considerabil contaminări grea este probabil cauza problemelor legate de funcționarea centralei. Aici sunt doar o operațiune de recuperare poate fi realizată cu senzori bazate pe un tub Pitot. Ele pot fi îndepărtate prin spălarea aerosolul murdăria pentru curățarea carburatorului.
Înlocuirea senzorului de debit de aer
Eliminarea debitmetrul de aer
În cazul în care testul a indicat o defecțiune a senzorului este făcută să fie înlocuit, deoarece acestea sunt dincolo de reparații. Înlocuirea este foarte simplu. In exemplul analiza senzor de înlocuire VAZ-2110.
Toate lucrările cu privire la înlocuirea făcut cu Întrerupeți contactul. În primul rând, cipul senzorului este detașat de sârmă la senzor.
Apoi, aveți nevoie clemă mai slabă a conductei de admisie a filtrului, după care duză este detașată de filtru.
Cheia 10 deșurubat două șuruburi care atașează senzor. Acum puteți elimina senzorul de pe scaun.
Aici puteți învăța cum să demonteze fulia arborelui cotit.
În acest articol, puteți afla cum să înlocuiți filtrul de cabină în vehicul.
Înainte de a instala un nou senzor în scaunul este important să se verifice etanșeitatea inelului de etanșare, în caz contrar, în cazul densității insuficiente, este posibil să se înece aer și nepurificat de impurități din exterior. Și aceasta poate provoca deteriorarea rapidă a senzorului.
După verificarea sigiliului, senzorul este pus în șuruburi. Apoi, a pus în aplicare și chip duza este conectat cu fire.
Ultimul pas este de a testa restabili funcționarea normală a centralei electrice.