Fiecare opinie are dreptul să existe și să coexiste cu aceeași opinie, deoarece acestea se bazează toate pe teorie și practică, precum și pentru a testa și retestare ferm și în mod repetat ...
Și nu se poate respinge fără discriminare sau „intelectual-dureros“ ac de peste, astfel de enunțuri în cadrul conferinței în limba engleză, care seria motoare 7 M cu MAF - (combustibil Trim) corecția de combustibil valoarea senzorului poate fi de la un „minus“ 35% „, plus "30% (și într-adevăr, de ce o astfel de diferență cu" comun "în" plus-minus „20%?).
Este dificil de spus cum reglementările de emisie (EURO sau ULEV) satisfac datele de mai sus, dar ... se spune - se spune. Trebuie doar să vă amintiți și să facă o „notă mică“ în memoria lui.
Tot ceea ce este discutat - aproape toate - este doar părerea personală subiectivă, deoarece obiectivul principal pentru cele mai multe dintre noi nu este încă disponibil și este stocat în „seifurile japoneze adânci la fabrica.“
Pentru „repararea“ a codului de diagnosticare de eroare P 0170 trebuie să pornim de la funcția de (a se vedea nota).
0% pe scaner de afișare = (lambda = 1) = 14,7: 1
-că „vorbește“ despre „ideal“ starea amestecului aer-combustibil.
Adică, atunci când vom vedea pe ecran sau citirile scanerului SCURTĂ LUNG - ajustare la 0%, aceasta înseamnă că, în momentul în care motorul funcționează pe compoziția „ideală“ a amestecului combustibil-aer.
Dar imaginați-vă o astfel de opțiune, SCURTĂ - ajustare egală cu, de exemplu, 15%. Și „costuri“ în acest „prag“ în mod consecvent. Primul lucru pe care ar trebui să acorde o atenție pentru a verifica - sonda lambda. serviceability sale. Răspunsul său la schimbările din turația motorului. Dacă „lambda“ este destul de funcționare, adică, „spune prin scaner“ acel amestec de „urmărit“ în mod corect, atunci nu este nevoie să caute cauzele care pot contribui la schimbarea compoziției amestecului combustibil-aer. Despre ei (pentru un motiv oarecare) descris în articolul precedent „ajustare de combustibil 2“.
definească mai clar că „e tot acolo, în viraje“ poate fi în figura de mai jos:
Iar pentru o înțelegere mai completă a modului în care ajustarea schimbarea compoziției amestecului combustibil-aer se va repeta ceea ce a fost spus în articolul precedent (ECU schimbă durata de injecție a combustibilului (timpul de deschidere a injectoarelor) lin de 0.01ms), dar numai într-o formă grafică:
Memoria ECU încă în fabrică, posibilitatea reglării compoziției amestecului aer-combustibil. Când ECU primește de la informația sonda lambda care TVS în prezent este „îmbogățit“ (sărăcit), ECU începe să crească (scădere) deschiderea „pas“ a duzelor, care este, fiecare „pas“ este de numai 0,01 ms. Există o „eșantionare“ la numărul momentul dorit de celule (prezentat mai sus) și „să le conecteze la locul de muncă“ pentru a crește (scădere) a timpului de injecție a combustibilului. În funcție de dacă doriți să modificați amploarea ajustărilor de combustibil în direcția creșterii sau reducerea timpului de injecție a combustibilului și „selectat“ numărul necesar de celule (sau imediat celule unitate 1 „bloc de schimbare = 1% în corecția de combustibil în fiecare parte“) și " conexiune „la munca lor. „Răspuns“ variații în timp în timp a citirilor de corecție de combustibil depinde în primul rând de toate aceleași „setările de bază“, care se bazează în principal pe standarde general acceptate de toxicitate și posibilitățile de „hardware“ parte.
Și pentru a face o concluzie definitivă și irevocabilă că, de exemplu, schimbarea LUNGĂ -Correction „lent“ sau „rapid“ - este imposibil, deoarece „componente“ ale, în cazul în care nu „marea mulțime“, atât de mult ...
1 fotografie fotografie 2 fotografie 3
corecție inițială citiri combustibil prezentat în fotografie 1
Foto 2 prezintă rezultatele finale deja, care a fost realizat după aplicarea «combuster Winn“ s»(foto 3).
Rezultatele obținute în afișajul scanerului este întotdeauna „timpul de verificare“, adică „da drumul“ de client pentru un timp, și apoi din nou pentru a „elimina“ mărturia și comparare. Apoi, din nou, sau cred sau pentru a obține banii câștigați cinstit.
După cum se vede din fotografie, corecția cantității de combustibil -6.2% a scăzut la „practic ideal“ -0.8% (pozițiile 81 și 82).
Da, trebuie să ne străduim întotdeauna să se asigure că probele ar LONG -Correction au fost cât mai aproape posibil de 0%, dar practica se poate spune că valoarea de 6% este „mai mult sau mai puțin normale.“
Notă: „FU * NKTSIYA, s, G.1. Fenomen. independent unul față de celălalt și variază în mereizmeneniya altor fenomene (speciale). 2. În matematică: variabilă. schimbarea în funcție de modificările într-o altă variabilă (argument)“.
SI Ozhegov, dicționar al limbii române