Conceptul, surse
Dreptul internațional de aer este un set de reguli care reglementează relațiile dintre state în utilizarea spațiului aerian, organizații de trafic aerian, de afaceri și de securitate a aviației civile. Acesta acoperă două aspecte: 1) reglementarea juridică a zborurilor internaționale în spațiul aerian al unui stat; 2) zborurile juridice de reglementare în spațiul aerian internațional.
Fiecare stat are suveranitate deplină și exclusivă asupra spațiului aerian în zonele sale de uscat și pe apă. Cu alte cuvinte, spațiul aerian în cadrul acestor limite este o parte integrantă a teritoriului statului. Regimul juridic al statului a spațiului aerian definit în legislația națională. Cu toate acestea, statul ia în considerare angajamentele internaționale. referitoare la legăturile aeriene internaționale. Statul ar trebui să urmeze principiile general recunoscute ale dreptului internațional, în special, principiile egalității suverane, neamestecului în treburile interne și de cooperare, care îl obligă să dispună de spațiul său aerian, ținând seama de interesele altor țări, de ex., E. Nu încalcă drepturile pe teritoriul lor suveran și în cadrul spațiului aerian internațional
Principala sursă de drept aerian internațional sunt tratate internaționale. Primul tratat multilateral stabilit un cadru al acestei ramuri a dreptului internațional. A fost Convenția de la Paris în 1919, a recunoscut suveranitatea exclusivă deplină a statelor asupra spațiului lor aerian. În același timp, Convenția a stabilit dreptul de „trecere inofensivă“ a aeronavelor străine în spațiul aerian al altor state. În 1929 în Varșovia a fost semnat alte tratate multilaterale - Convenția pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional. Acest acord a stabilit numărul de norme privind răspunderea transportatorului pentru daunele care pot fi cauzate pasagerilor, succesorii lor, proprietarii de marfă în legătură cu transportul aerian.
Cel mai important instrument internațional în domeniul dreptului aerian a devenit semnat în 1944, în Convenția de la Chicago privind aviația civilă internațională. Părțile la convenție recunoscut dreptul fiecărui stat la suveranitatea asupra spațiului aerian de deasupra teritoriului său. Acesta stabilește regulile pentru zborurile deasupra teritoriului Statelor contractante, măsuri care să faciliteze navigația aeriană; condițiile care trebuie respectate în ceea ce privește aeronava, și alte reguli. Convenția nu se aplică aeronavelor în anumite agenții guvernamentale (militari, poliție, vamă). Toate celelalte aeronave atribuite civile, deși poate exista o proprietate publică.
Continuă să acționeze este important pentru reglementarea internațională civilă-juridică a Convenției privind daunele cauzate de aeronave de externe către terțe părți pe suprafață, 1952 (cu mai multe amendamente), care a intrat în URSS în 1982
O contribuție semnificativă la asigurarea siguranței convențiilor făcute dedicate luptei împotriva actelor de intervenție ilicită în aviația civilă.
Împreună cu tratatele internaționale sursa dreptului aerian internațional sunt obiceiuri juridice internaționale. Astfel, pentru țările care nu au participat la Convenția de la Paris în 1919 și Convenția de la Chicago 1944 conținute în acesta prevede principiul suveranității asupra spațiului aerian de deasupra teritoriului său, atât asupra terenurilor și peste apă, este dreptul cutumiar. Alte reguli cutumiare includ prevederi care în afara teritoriului statului își păstrează competența sa în ceea ce privește o aeronavă care este înregistrată în registrul acelui stat, sau că, în cazul unui dezastru aeronava are dreptul de a efectua intrarea neautorizată în spațiul aerian al unui străin stat să se angajeze aterizare de urgență.
Reglementarea juridică a zborurilor internaționale pe teritoriul statului
Baza de admitere a aeronavelor străine pe teritoriul unui anumit stat, adică. E. Implementarea zborurilor internaționale, este un tratat internațional sau un permis special. Statul stabilește procedura de trecere a aeronavelor străine la controalele de frontieră din cadrul spațiului său aerian toate mișcările aerului, efectuate în ceea ce privește aeronavele străine și echipajele lor administrative, competența penală, normele care reglementează zborurile internaționale de punere în aplicare.
Astfel, consimțământul statului de a zborurilor internaționale aeriene deasupra teritoriului său nu permite aeronavelor străine dreptul la liberă circulație în interiorul acestei zone. Normele stabilite de statul de intrarea pe teritoriul său, mișcarea în spațiul său aerian pe rute speciale, plecarea de pe teritoriul statului, trebuie să fie strict respectate.
În același timp, statul bazat pe faptul că acestea sunt suveranitatea deplină și exclusivă asupra spațiului aerian nu exclude posibilitatea de cooperare pentru a aborda sarcinile convenite.
De juridice zboruri de reglementare în spațiul aerian internațional
spațiul aerian internațional este deasupra mării deschis, strâmtorile internaționale și apele arhipelagice, precum și asupra Antarcticii.
Principiul libertății mărilor este asociată cu principiul libertății de spațiu în aer liber deasupra ei. Toate statele, indiferent dacă acestea sunt de coastă sau nu, trebuie să fie liberă, adică. E. Fără permisiunea oricui de a efectua navigația aeriană deasupra mării deschis și nu dobândesc, în ceea ce privește spațiul aerian al drepturilor suverane. Cu toate acestea, această libertate se realizează de către statele la principiile de bază ale dreptului internațional și, prin urmare, necesită acțiunea unui număr de reguli general acceptate.
Statul își păstrează jurisdicția asupra acestora de aeronave înregistrate care zbura în spațiul aerian internațional. o altă autoritate de stat pentru aeronava care nu sunt acoperite, ceea ce înseamnă, de asemenea, inadmisibilitatea de interferență în zborul acestei nave.
Statele au obligația de a preveni stabilirea de aeronave siguranța lor amenințare de aeronave ale altor state, precum și siguranța navigației. În acest scop, statele vor intra în acorduri privind prevenirea incidentelor în marea liberă și spațiul aerian de deasupra acesteia. În special, nu a permis simularea de atacuri prin utilizarea simulat armelor în aeronave și nave; punerea în aplicare a survolărilor de aeronave militare a navelor străine periculoase, precum și orice alte acțiuni care reprezintă un pericol pentru zboruri în spațiul aerian, precum și pentru navigația în largul mării. În legătură cu aceste reguli importante de conformare - fiecare aeronavă în navigația aeriană internațională trebuie să aibă naționalitatea și mărcile sale de înmatriculare corespunzătoare. Aeronavele au naționalitatea statului în care acestea sunt înregistrate. Statul sub jurisdicția căruia navele aeriene și maritime, care au devenit obiectul unui atac sau manevre periculoase, are dreptul de a ridica problema responsabilității statului în care forța aeriană a făcut o activitate periculoasă.
Cu toate acestea, dreptul internațional permite, în cazuri strict definite, excepții de la libertatea mării libere și măsuri de executare a aeronavelor în largul mării.
Principiul libertății spațiului aerian internațional nu respinge necesitatea raționalizării operațiunilor internaționale, ținând seama de angajamentele membrilor Convenției de la Chicago în 1944 să acorde atenția cuvenită siguranței navigației aeronavelor civile. Această cerință asigură punerea în aplicare a sistemelor de rută OACI ale serviciilor de trafic aerian.
În plus față de libertatea de zbor a aeronavelor peste marea liberă există libertatea de cercetare științifică prin aeronava, libertatea de utilizare a aeronavelor pentru a se asigura că resursele piscicole și construcția de instalații și facilități.
spațiul aerian de deasupra Antarcticii este reglementată de Tratatul Antarctic din 1959 toate statele, indiferent de participarea lor la acest acord, au dreptul liber de a efectua zboruri asupra aeronavelor civile Antarctica, strict aderarea la standardele OACI. Antarctica, inclusiv spațiul aerian de deasupra, este utilizat numai în scopuri pașnice. În acest sens, se interzice orice măsuri de natură militară, testarea oricăror arme, inclusiv explozii nucleare. Spațiul aerian de deasupra Antarcticii se poate efectua zboruri și aeronave militare, dar numai în scopul tratatului în 1959, în special, pentru livrarea și eliminarea personalului și a stațiilor de echipamente.
drepturilor comerciale în transportul aerian internațional
natura comercială a serviciilor aeriene internaționale, datorită faptului că transportul de pasageri. bagajelor, mărfii și poștei transportate contra cost. Activitatea comercială în acest domeniu are diferite volume. În funcție de volumul de elementele sale de șapte „libertăți ale aerului“ - diferite niveluri ale drepturilor comerciale:
- dreptul de zbor de tranzit, fără aterizare pe teritoriul statului care a acordat acest drept;
- dreptul de zbor de tranzit prin teritoriul unui stat străin, cu aterizare pe teritoriul său, fără nici un scop comercial, și anume e pentru alimentarea cu combustibil, întreținere și așa mai departe, etc....;
- dreptul statului de a se asigura că aeronavele lor înregistrate, plantate pe pasageri teritoriu străin, poștă și mărfuri descărcate, luate pe teritoriul său;
- dreptul statului de a primi pe teritoriul său a pasagerilor de aeronave, poștă și mărfuri pe teritoriul statului a cărui cetățenie are aeronava;
- dreptul statului de a primi pe teritoriul său de pasageri, poștă și mărfuri care trebuie să fie livrate pe teritoriul unei țări terțe, precum și dreptul de a ateriza si descarca pasageri prin poștă și marfa în orice astfel de teritoriu;
- dreptul statului de a transporta pasageri, poștă și mărfuri între cele două țări străine prin propriul său teritoriu;
- dreptul statului de aeronave având naționalitatea sa, pentru a transporta pasageri, poștă și mărfuri între țări străine, ocolind teritoriul său.
Furnizarea de drepturi comerciale - prerogativa statului ca subiect al dreptului internațional. drepturi comerciale, cum ar fi dreptul de a efectua zboruri, strâns legate de suveranitatea statelor asupra spațiului lor aerian.
Această relație de consolidare a găsit în Codul aerian al Federației Ruse, potrivit căreia activitatea comercială în domeniul aviației civile a companiilor aviatice străine. agențiile internaționale de operare și a întreprinzătorilor individuali străini în desfășurarea pe teritoriul traficului aerian internațional din România și (sau) de lucru aerian este determinată de normele stabilite de legislația și tratatele internaționale România. Activitățile acestor entități au obligația de a obține licențele și înregistrarea documentelor de transport adecvate. documentelor navei disponibile la bordul aeronavelor civile ale țărilor străine sunt recunoscute ca fiind valabile pe teritoriul România, cu condiția ca acestea să îndeplinească standardele internaționale în domeniul aviației recunoscute de către Federația Rusă. Purtătorul conform contractului de transport, se angajează să livreze un pasager și bagajele sale, precum și poștă și de marfă la destinație și pentru a efectua eliberarea bagajelor, poștă și mărfuri. Aer kodeksRumyniyazakreplyaet principiul responsabilității transportatorului de a aeronavei de pasageri și de mărfuri. Operatorul, adică. E. Un cetățean sau o persoană juridică. având aeronava privind dreptul de proprietate. pe o bază de închiriere sau din alte motive de drept, acesta este obligat să repare prejudiciul cauzat în timpul funcționării aeronavei, cu excepția cazului în care dovedește că prejudiciul a fost cauzat din cauza forțelor nedeterminat sau intenția victimei.