Dacă adăugați tot ceea ce am discutat în acest capitol, suma tuturor segmentelor de drum si va fi numit prin oprirea mașinii. Și dacă mai specific, atunci:
► Calea parcursă de vehicul de la descoperirea pericolului conducătorului auto pentru a trece la o oprire completă, numit oprire de.
În schema noastră este calea vehiculului din poziția 1 în poziția № № 4 (Fig. 53). Setați valoarea specifică distanța de oprire a mașinii se deplasează la o anumită viteză, practic, nu este posibil, la fel ca în calcule trebuie să ia în considerare mai mulți factori, în funcție de schimbarea condițiilor de drum, condițiile vehiculului și a corpului conducătorului auto.
„Dar cine toate acestea trebuie să fie un fel de reacție, orice fel?“ -. Spune conducătorul auto, „cu experiență“. Și am absolut de acord cu el. Știu toate acestea, este necesar doar să se înțeleagă că procesul de închidere necesită timp și la distanță. și că plimbare mai bine pe problema tehnică a fost rezolvată într-o stare bună a minții și a corpului.
În ceea ce privește distanța de frânare, șoferul înțelept alege, de obicei, o viteză de mișcare la care se simte situația. În cazul unei frânări de urgență el are întotdeauna suficient timp și la distanță. să-l facă în timp pentru a opri înainte de orice obstacol. Și toate acestea, în ceea ce privește fiecare secțiune a drumului, cu toți factorii subiectivi și obiectivi.
În acest sens, „nou veniți“ pentru a consilia conducătorii auto să fie „cu experiență“ și, de la primii pași, să se gândească mai puțin la numere și mai mult să aibă încredere sentimentele tale.
Frâna de motor - oprire componentă distanță
Să ne întoarcem la momentul în care conducătorul auto a văzut obstacolul (fig. 53, poz. 1).
De îndată ce piciorul drept al șoferului a fost plecat de pe pedala de accelerație, motorul mașinii sale a început să lucreze frâna! Motor lipsit de „alimente“, nu mai este un producător de cuplu, și absorbant său!
Pe baza acestei idei, dacă este necesar, pedala de ambreiaj maximă de frânare de performanță nu se poate atinge deloc! Dacă apăsați, motorul separat de roțile motoare și o componentă de inhibare activă, care este o distanță de oprire desemnată vor fi pierdute!
frânare ► Motorul este posibilă numai atunci când ambreiajul și transmisia.
Și ce se va întâmpla cu motorul, dacă ne-am oprit complet mașina, și nu apăsați pedala de ambreiaj? Cine stand?
Da, stand, și nu ar fi foarte frumos. Dar va fi mai neplăcut dacă nu aveți timp pentru a opri înainte de obstacol în calea bruscă de mișcare!
Nu uita că drumul parcurs de vehicul în timpul opririi include o componentă de frânare a motorului! Vezi ce se poate întâmpla dacă ignorăm această idee (fig. 54).
Fig. frânare 54. Motor:
St.d. - frâna de motor - o componentă a vehiculului Sost.1 distanța de oprire - oprire calea vehiculului cu ajutorul motorului de frânare Sost.2 - distanța de oprire a mașinii, fără a utiliza frâna de motor
Din figură, este clar că în cazul în care unul este de a apăsa pedala de ambreiaj, este exclus de la componenta distanță de oprire a motorului de frânare este pur și simplu adăugat la distanța totală de călătorie. Acest lucru înseamnă că opritorul înainte de obstacol, nu avem timp!
► Apăsați pedala de ambreiaj este posibilă numai atunci când viteza este aproape de zero.
Frânarea de urgență a pedalei de ambreiaj ar trebui să fie complet uitate! Mai bine pentru a lasa motorul se oprește, ci doar astfel încât vă puteți da cea mai mică distanță de oprire.
► Într-o frânare de urgență, la toate vitezele de laba piciorului stâng trebuie uitat!
Capitolul 2. auto antiderapant
frânare Nerezonabile pe un drum alunecos duce la derapaj masina - toată lumea o știe. Dar este la frânarea greu se poate întâmpla acest necaz? Toți dintre voi știți cum să dezvolte un derapaj are loc și cum să-l combată și dacă se poate face pentru a evita?
Trebuie să recunosc în prealabil că driftul subiect este dificil de percepție și conștientizare. Dar acest lucru nu este cel mai rău lucru. Teoretic, se ocupă cu cauzele introducerii și metodele de a face cu ea cât posibil. Problema este că, atunci când un derapaj nu este pe hârtie, ci pe un drum reale, mulți șoferi sunt în imposibilitatea de a conecta teoria cu practica.
Pentru a afla în cele din urmă ceva, acest „ceva“ trebuie să „simtă“. Prin urmare, recomandarea este după cum urmează. Alegeți un timp, găsi o locație adecvată și de a lucra în retragerea mașinii de derapare, utilizând informațiile obținute de la acest capitol și din alte cărți. Dacă îndrăznești să tren, prima deriva „aleatoare“, în mod normal, nu te va prinde prin surprindere. Între timp, am recomanda de multe ori includ imaginația ta, atunci scris pe hârtie începe pentru a obține forma reală.
Fiecare dintre roțile unui vehicul în mișcare are un coeficient de frecare cu suprafața drumului. Valoarea acestui coeficient depinde de mai mulți factori (viteza, material rutier suprafață, a presiunii în pneuri, congestie a vehiculului, condițiile meteorologice, proiectarea roată anvelope și multe altele). Se calculează coeficientul de aderență pentru o mașină specială într-o situație specifică este dificilă și nu este necesar. Ai nevoie pentru a înțelege exact ceea ce mașina „deține“ la drum cu o anumită forță, și că forța nu este nelimitată.
Să ne uităm la un exemplu cu frânare. Dacă este necesar, reduce viteza unui conducător auto pur și simplu elimină „gaz“, cealaltă ușor apasă pedala de frână, iar al treilea „ochi pătrat“, astfel încât prese pe frână, chiar ușor, și piciorul cu pedala va fi în compartimentul motorului.
În acest din urmă caz, roțile mașinii nu mai este capabil să „se agață“ la drum, acestea sunt blocate și începe să alunece. Masina merge într-o sanie (derapaj nu este încă) modul de conducere.
► Hughes - o alunecare roțile vehiculelor pe suprafața drumului.
Cel mai adesea începe derapaj din cauza forței excesive atunci când apăsați pedala de frână. Cu toate acestea derapare pot apărea, de asemenea, în cazul în care indentare excesivă „în podea“ pedală „de gaz“, prin care roțile vehiculului sunt rotite la fața locului. Atunci când conduceți antiderapant lateral poate viraje la viteze mari, care se caracterizează prin specific „cauciuc scârțâit“.
Cu alte cuvinte, în cazul în care acțiunile nerezonabile ale conducătorului auto a condus la faptul că roțile mașinii cu privire la drumul de alunecare de acoperire, atunci el are posibilitatea de a simți fenomenul de Hughes și introducerea ulterioară.
► antiderapant - o deviere spontană a traiectoriei roților (și întreaga mașină, în general) din direcția anterioară de deplasare a mașinii.
De regulă, vehiculul trebuie să derapeze derapare. Acest lucru se datorează faptului că fiecare dintre roțile glisante are un coeficient de tracțiune este diferită de cealaltă roată.
Coeficientul de tracțiune Diferența cu drumul duce la faptul că mai multe roți „alunecoase“ muta departe de traiectoria anterioară, prin care mașina începe să se desfășoare în jurul axei sale verticale (fig. 55).
Ce crezi, cum roțile mai ușor pentru a începe alunecarea - din față sau din spate? Ce ax masina, din față sau din spate, este mai predispus la derapaj și de derapaj fenomene?
Dacă puteți găsi câteva minute pentru schimb, eu recomand să merg afară și uita-te la mașina reală, care inhibă în mod activ înainte de intersecție. Să acorde o atenție la corpul mașinii, șoferul este „apăsat“ pedala de frână.
Orice masina este tractiune spate si fata roți la frânare, „datul din cap off“! Porțiunea frontală a acestuia este presată pe drum, iar partea din spate, respectiv ridicat.
Pentru roțile din spate prin redistribuirea masei vehiculului între osii „zdrobi“ pe drum mai mică decât partea din față, iar coeficientul de aderență la drum de a lua prea puțin. În consecință, roțile din spate sunt mai ușor pentru a bloca și ajunge să alunece pe drum.
► roțile din spate ale masinii mai mult de partea din față, sub rezerva de blocare, fenomene de derapaj și de derapaj.
Și este bine că, în primul rând roțile din spate „rupe“ în bancă, putem face față cu succes cu o astfel de abatere. Pe roțile din față nu se poate spune. În cazul în derivă „afară“ puntea din față, mașina devine practic imposibil de guvernat!
O mare parte nu ar trebui să fie teamă, mini puntea față este foarte rară. Și cu puntea spate derapa acum ne recunoaștem.