Turbosuflanta cuprinde, montat pe un arbore comun al pompei de aer (compresor) și o turbină. Pentru energia de rotație a gazului de evacuare a turbinei este utilizat. Rotația turbinei ne face să funcționeze pompa de aer care aspiră în aer curat, comprimă, și provizii pentru cilindrii motorului. Astfel, mai mult aer este introdus în cilindri, cu atât mai mult combustibil va arde, care, la rândul său, va crește puterea motorului. Viteza rotorului este determinată de tipul de echilibru de putere între compresor și turbina, turbina se va roti mai repede, dacă energia gazelor evacuate va fi mai mare în consecință, turbocompresorul se va roti mai repede.
Turbina cuprinde un rotor și o carcasă. Deoarece colectorul de evacuare al motorului gazele de eșapament sunt alimentate la priza de aspirație a turbocompresorului unde dispersate pe trecerea conic interior care trece prin carcasa turbinei, care este în formă de „melc“ și ajunge la unitatea de rotor se în rotație.
Viteza a turbinei depinde de canalul în carcasă, mărimea și forma, adică mai mic priza, turbina se va roti mai repede.
O carcasă de turbină poate fi diferit structural de altul în funcție de aplicațiile. De exemplu, pentru corpul camion poate fi divizat în două canale paralele, în cazul în care rotorul servește debitului de gaz de evacuare două. În acest caz, un fenomen de rezonanță, datorită posibilității de a utiliza o mișcare de curgere a gazului în impulsuri. Prin urmare, separarea porturilor de evacuare pentru cilindrii. Când se folosește o turbină cu canal dublu al fiecărui flux de gaze de evacuare este distribuit pe întreaga suprafață a rotorului. Într-un alt proiect, impulsurile de presiune sunt utilizate turbine cu două canale, adică Hraneste distribuite simetric pe fiecare parte a rotorului.
Pentru a facilita crearea unui flux constant la rotorul turbinei și fluxul capabilitățile de control ale turbocompresoare pe un volum mare de a stabili inel suplimentar cu aripi de ghidare. Carcasa și rotorul turbinei trebuie sa fie realizate din materiale de înaltă calitate, cu rezistență ridicată la căldură. Un loc unde servește gazele de eșapament, numit de intrare, și o parte a merge la țeava de eșapament - eliberare.
un rotor cu turbină fixat rigid pe axul, materialul din care este fabricat axa, trebuie să fie diferit de materialul rotor. Doar axa trebuie să fie echilibrat cu mare precizie. la viteză mare și axa rotorului sunt rotite în direcții diferite, că alocarea de căldură le siguranțe, formând o legătură indisolubilă. Poziția de andocare trebuie să fie gol, pentru a reduce transferul de căldură de la rotor cu axa de repaus. Un inel de etanșare este montat într-un locaș pe axa laturii rotorului. Gulerul, care este inel presata trebuie manipulate cu grijă.
Compresorul ca rotor constă dintr-o carcasă și un rotor. Dimensiunea Compresor depinde de cantitatea dorită de aer care intră motorului și viteza de rotație a turbinei. Rotorul este montat pe un ax de vârf și piulița de siguranță este fixat, adică Viteza de rotație a rotorului este aceeași cu cea a axei. Palele rotorului compresorului, precum și o carcasă din aluminiu. Lamele au o formă astfel încât aerul să fie alimentat prin centrul rotorului, care se încadrează la periferia rotorului, în care lama este aruncat cu ajutorul peretelui compresorului. Astfel, aerul comprimat și intră în motor prin galeria de admisie.
Uleiul de motor lubrifiaza, de asemenea, turbocompresorul. Între carcasa compresorului și axa rotorului formează partea centrală a turbocompresorului, axa se rotește în lagăre de alunecare. Între lagărul și axa, precum și între carcasa lagărului și prin canalele extinde uleiului de motor. În unele modele, nou apărut, lagărele sunt fixe, în timp ce axa este rotită într-o baie de ulei. Uleiul nu este numai pentru lubrifiere, dar, de asemenea, să se răcească carcasa și a lagărelor.
Pe ambele părți, pentru a sigila turbocompresorului, instalat garniturile inelare și sigilii ștergătoarelor ulei. Dar este, de asemenea, una dintre funcții majore ale inelelor este acela de a preveni scurgerile de aer și gaz între axa corpului, compresorul și turbina. Presiunea în axa carcasei, în timpul funcționării normale, mai mică decât presiunea din compresor și turbina, o parte a aerului și a gazului comprimat intră axa incintei și cad împreună cu uleiul în carter al pasajului de evacuare a uleiului.
Toate simeringuri funcționează pe principiul presiunii diferențiale. Îngustarea axa sub acțiunea forțelor centrifuge conduce la o diferență de presiune, ceea ce împiedică scurgerea de ulei.
Inele O la toate elementele turbocompresoare dispuse în adâncituri, sunt un element cheie în asigurarea etanșeității. Pentru a preveni pătrunderea uleiului la compresor, interiorul axei de locuințe are o formă ciudată. Cu toate acestea, la o viteză foarte mare axă de rotație pentru a evita scurgerea uleiului din manșeta convențional, nu este posibil. În acest sens, mai multe seturi de inele de etanșare sunt metode utilizate și diferite pentru cele mai eficiente de compresie posibile locuri unde scurgeri de ulei.
Materialul Fotografiile utilizate din articol Ce este turbo