despre Dyno
- dispersează ușor în intervalul de viteză mică și medie (pentru plimbari de mare viteză bine și așa aproape orice bicicletă)
- reacționează la accelerația. fără cea mai mică gând, ca să nu mai vorbim de eșecurile. labagii și fotografii în orificiul de intrare (amestec repauperization care este adesea însoțită)
- Ea nu trage la tubul de gaz de descărcare (cu reglarea corectă a sistemului de injecție de combustibil - nu ar trebui să fie)
- Nu prăji coapsele mele, dacă conduceți cu viteză redusă
- se ocupă de inteligent combustibili. ceea ce înseamnă că fiecare oră și jumătate de la stația de gaz nu este nevoie de a apela.
Probabil că este necesar să se constate încă o dată că fac apel în principal la motociclete moderne, dotate cu un sistem de injecție de combustibil.
Deci, asta e un reglaj fin al acestui sistem implică, în plus, o înțelegere clară a sistemului. chiar și prezența unor dispozitive specifice, care sunt în mod rezonabil reduc timpul de instalare. și nu în detrimentul calității.
Așa că ne-am dus la procesul real de tuning a sistemului de management al motorului pentru a obține caracteristicile dorite. Pentru a finaliza lucrările necesare software-ul de curs complex. care, pentru fiecare brand sunt, de obicei, propria lor, iar următoarele echipamente:
- Multiplexor (interfață de comunicare) caseta care traduce-negru protocolul de calculator pentru sistemul de management al motorului protocol prietenos
- un calculator cu software-ul și cablurile corespunzătoare
- set de bandă largă de interfață sonda lambda
- Dyno
Acum mă duc mai integral pe fiecare element din listă.
Ei bine, în cazul în care multiplexor și toate -ona atât de clar convertește komovsky (COM) protocolul RS232 sau USB, care vom ajunge la ieșirea din calculator- în OBD sau protocolul CAN sau SAE1850, etc care înțelege unitatea de comandă a motorului. În acest sens, se dovedește a citi unitatea de control a motorului de date și programarea acestuia așa cum am nevoie.
Despre calculatorul - nimic de spus, „computerul - chiar și în Africa Computer“
Dar despre bandă largă sonde lambda doresc să vorbească mai mult. De ce au nevoie pentru a cere majoritatea cititorilor, pentru că pe cele mai multe sonde lambda motociclete și așa mai sunt disponibile. Pentru a răspunde la această întrebare - să vedem cum funcționează și ce dezvăluie. Sonda lambda măsoară compoziția gazelor de eșapament. oferindu-ne posibilitatea de a evalua compoziția amestecului (o slabă normală bogat). Și știm cu toții că producătorii de mașini prinse legislația de mediu într-un cadru foarte îngust. Normele privind compoziția gazelor de evacuare de la an la an tot mai dure. și pentru a putea să-și vândă echipamentele lor. producătorii de vehicule sunt în mod constant în conformitate cu aceste reguli sunt ajustate.
In timp ce sonda lambda de bandă largă este măsurată compoziția gazelor de eșapament pentru toate amestecurile de foarte slabă. la foarte bogat și de înaltă precizie. Prin urmare, este clar că producătorul sonde în bandă largă pus nu există niciun motiv, el avea nevoie doar de bandă îngustă. pentru a asigura o ardere completă. Dar pentru noi. pentru a se asigura motorul se execută pe un amestec bogat (atunci când motorul dă tot. ceea ce el este capabil) -shirokopolosnye sonde lambda sunt esențiale. Sper cu sondele am înțeles.
Acum vine dinamometru. Ce fel de lucru este aceasta, miraculos, acesta va fi cititor curios curios. Un lucru curios cu adevărat. Aceasta este masina pe care este plasată o roata din spate motocicleta pe un tambur rotativ special. roata din spate, care se rotește tamburul, iar acest lucru creează o simulare de conducere reale. Și tamburul se rotește. creând o rezistență la roata, și astfel motorul de încărcare. Există diferite modele Dyno folosind inerție grele tambur de frână electromagnetică. frâne hidraulice, puterea de rezistență de fani mari, alimentarea cu aer pentru răcirea motorului, dar pentru a merge în această întrebare, nu avem nici o problemă. Ne dăm seama că pentru ei înșiși Dyno creează rezistență la rotire a roții din spate a motocicletei. la viteza minimă. la - vârf. Ce se transformă. - Ne putem obține că „poktatsya pe o motocicletă“ în toate modurile. chiar în studio. indiferent de perioada din an și de vreme. Și asta e mare, pentru că, în plus față de aspectele legate de Tuning - suntem capabili de a face o verificare de diagnosticare în mod direct în atelier. Pentru a localiza problemele de conducere (ticuri, vibreaza, cioc., Etc, etc).
Există, de asemenea, un alt punct. valoros pentru întrebător mintea. Pe dinamometru, puteți elimina puterea caracteristica (diagrame) și un cuplu aproape orice motocicleta.
Și costul unor astfel de servicii, în atelierul lui Basmach, eu văd foarte puțin. De exemplu, am cumparat proprietarul de tine o țeavă de bun orice sport. Am venit pentru a rula înainte de instalare. și apoi a venit o nouă țeavă. El vede că tubul a dat creșterea capacității, iar banii cheltuiți pe ea deja nu părea așa de rău.
Obiectivul este acela de a asigura o bună maestru cea mai largă gamă de cuplu mare. În acest caz, motocicleta se va obține în mod aproape fără gaz. accelera rapid. și va avea sentimentul că el a fost „doar zboara.“ Deci, pentru a regla motorul - necesitatea dinamometru din nou. În procesul de stabilire a compoziției gazelor de eșapament se măsoară. Se poate observa din tabelul de mai jos.
Turațiile verticale ale motorului intră aici. și orizontală - un indicator de vid în galeria de admisie (IDA = Manifold Air Rressure). Foarte aproximativ, MAP = 30 este la ralanti. și MAP = 100 este plin de gaz. Un interval de 30 - 100 - acesta este modul în care răsuciți mânerul de gaz între accelerație de mers în gol și plin. Numărul din celulă este numărul de eșantioane (cadre) din compoziția gazelor de eșapament. Pentru a evita imprecizii și rezultate instabile - trebuie să fie de cel puțin 10 măsurători în fiecare celulă. Adică, operatorul selectarea transmisiei și unghiul de rotație al pedalei de accelerație face acest lucru în fiecare celulă a fost un număr suficient de măsurători. Modul curent cadru -obveden, care este înfățișată cu bicicleta „plimbari“ cu MAR80. 4500 rpm și 132 km / h. Acum să ne punem o întrebare. cât de bine puteți trage fără caracteristica metoda dyno și rutier de testare (Road Test), atunci când nu există nici un calculator în fața ochilor arătând care celulele sunt deja pline. și cât de multe dimensiuni. Raspuns ocheviden- taxiuri dyno.
Acum câteva cuvinte despre îmbunătățirea performanței. Destul de des se dovedește că, atunci când eliminarea caracteristicilor de tuning. și post putere de creștere și un cuplu de 100% gaz- deschis este în termen de 3-8% .Acest Din experiența mea, pentru a proaspete-X D. Se pare a fi destul de un pic, vă spun. Și vei fi foarte greșit. Faptul este că, după setarea bicicleta se schimba foarte mult comportamentul în intervalul de tranziție de la mic la mare viteză, pe care le avem de zi cu zi de utilizare. Și acest interval nu pot fi rulate la stand pentru curbele de cuplu și îndepărtarea de putere. În ciuda faptului că, după ce configurați bicicleta începe să reacționeze foarte decent „salt“ la deschiderea clapetei de accelerație, iar în fiecare zi de conducere poftă de mâncare de accelerație nevoie de mult mai puțin. Toti furnizorii mei de echipamente există următoarele practici: se spune că, dacă nu vă place modul în care ne-am stabilit vă mototsikl- vom returna setarea inițială (este păstrată și pot fi returnate) și returnează banii pentru setarea. Deci, nu a existat un singur caz că clientul a cerut să se întoarcă banii. Nu sunt destul de sigur cu privire la aplicabilitatea acestei metode în realitatea noastră, datorită inchizivitatea românesc fără precedent de spirit. dar cu certitudine absolută spune, spre deosebire de o motocicletă configurat corect de original - de obicei mare.
După cum puteți vedea aceste minuni sunt realizabile cu tuning drept al sistemelor de management al motorului.
Vreau să spun. că alegerea componentelor. cea mai mare parte este în ceea ce privește amortizoare de zgomot. Acesta vă poate aduce câștig, cât și pierderea de putere. Absolut conducte goale. în comparație cu „pe jumătate gol“ de multe ori rezultate mai slabe. La măsurarea reglajele motorului cu tuburi unu la gol motor 1700 cc 103 prezentat Me 4 dizolvat. și 6 Nm mai mult. decât este absolut gol. Din nou miracole. Acesta poate fi foarte interesant să se rostogolească de mai multe ori aceeași motocicleta, prin simpla schimbare a tubului. Diferența de performanță este foarte vizibil. Acest lucru mă refer. că înainte de a vă petrece hard-a câștigat - poate că merită să se consulte cu o persoană cunoștință. pentru a cumpăra exact. care aveți nevoie.
Și ultimul lucru. pe care doriți să sune. Orice ajustare poate fi supus numai 100% motocicleta defect, și după înlocuirea filtrului de aer și lumânare. Și aș recomanda, de asemenea, face tuning ulei de motor proaspăt. Motociclete în procesul de stabilire a plimbari destul de tensionate și rapid, așa că, dacă ne place tehnica sa - ar trebui să încerce să atenueze viața ei. Dacă la Harley dumneavoastră necesită întreținere (reparații), atunci vom fi bucuroși să ajute cu acest lucru, și apoi protyuninguem.