STUDENT HELLO! eseuri, lucrări de termen, disertații, prezentari versiune completa
Design-ul principalelor părți de pene - stabilizator și fin - de obicei similare. La fel ca design lifturi și cârmele. Pe stabilizatori de aeronave de mari dimensiuni sunt realizate, de obicei, detașabil. Kiel pot fi realizate integral cu fuselajul sau ca o parte separată. Cadru penajul de aeronave moderne este de obicei realizată din metal. Astereală chilei și stabilizator tipic rigid (duraluminiu). cârme aeronave viteze subsonice mici invelite lama, ceea ce reduce greutatea lor și simplifică proiectarea. La viteze mari a cârmei aeronavei asieta precum rama, metal.
Kiel și stabilizator. Pe fin aeronave de mici dimensiuni și stabilizator de a face cel mai des dvuhlonzheronnoe. Pe avioane grele chilei și stabilizator de obicei MONOBLOC cu pielea subliniat (Fig. 59).
Principalele elemente ale setului de putere (scondrilor, pereți, lonjeroane, nervuri) realizate constructiv ca o aripă și îndeplini aceeași funcție, adică îndoire curele percepute a lonjeroanelor, lonjeroanele și care acoperă parțial ..; forță percepute transversale lonjeroane pereților; torsiune - o buclă închisă; lonjeroane de perete - cabină. Stabilizator și fin atașat la fuselaj prin noduri pe elementele longitudinale și cadre. Pentru montare (suspensie) cârmei stabilizator și chilă au console speciale cu balamale universale și o singură axă. Fig. 60 prezintă o suspensie tipică ansamblului roată.
Cârmele și eleroane (cârmele rola).
Cârmele și eleroane sunt de obicei realizate cu un set de nervuri cu un singur Spar și lonjeroanelor.
uneori, de perete instalat (Spar auxiliar) pentru a crește rigiditatea față a volanului.
Aeronavele moderne folosesc trei tipuri specifice de volane pentru aeronave cu viteza de zbor: volan cu Spar tubulară, vârful greu orientabile și roată cu o căptușeală rigidă pentru viteze mari de aeronave. Volanul de orice fel set de nervuri colectează aer de la suprafața roții de sarcină și transmite la Spar și torsiune circuitului, și o margine posterioară rigidă.
În prima schemă, întreaga încărcătură a direcției coaste colectate le trece doar Spar, și ca el tub, se poate lucra cu succes și la îndoire și torsiune.
În a doua schemă, forțele transmise de la coaste Spar fascicul de perete încărcat momentul său de încovoiere transversală cu nervuri și se transmite la bucla formată cu un deget de la picior spat perete rigid. Aceste lucrări de circuit și torsiune. In aceasta funcționează circuitul după cum urmează: curbare transversală percepută spat grinzi și torsională - ciorap putere în buclă.
În al treilea schema (Fig. 61), cum ar fi alocarea de funcții, dar aici cuplul este transmis întregul circuit de placare, și nu numai pe deget de la picior.
În conformitate cu un anumit sistem de implementat elemente de conectare de servodirecție de transmisie a forței între ele. Pentru prima nervură cârme schema conectat numai la niturile fascicul de-a lungul circumferinței sale.
Ghidoane a doua și a treia circuite sunt în comunicație cu pereții nervurilor și scondrilor circuitul de torsiune. Această conexiune este asigurată de nituri, șuruburi, și, uneori, lipici.
Pentru a face o mai bună utilizare a pielii pentru percepția momentului de îndoire și de a salva forma profil utilizat roți cu spuma sau miez fagure de miere. Ei au o rigiditate ridicată la greutate redusă.
Trimmere (Fig. 62) reprezintă suprafața de cârmă auxiliară montată pe porțiunea din spate a cârmei principale. Cu planul de echilibrare asieta este prevăzut în ceea ce privește toate axele sale la schimbarea regimului de centrare și de zbor. Abaterea de tuns se face independent de roata de deformare este, de obicei, prin intermediul unor mecanisme ireversibile speciale de auto-frânare electrice incluse în pilot bilateral dreptul de timp de comutare de împingere. Ascensor trimer este controlată, în general, printr-o funie a unui dispozitiv mecanic. totalizeze trimer poate fi explicată prin exemplul următor. Dacă unul dintre motoarele avionului apare momentul de răsucire, de opoziție, care poate fi creată prin deformarea cârmei. avion zbor lung cu o roată obositoare deviate pentru pilot. Respingând tundere în direcția opusă cârmei, sarcina este transmisă în picioare pilotului, poate fi redus la orice număr de mică valoare. Compensând moment al tundere, contracarând momentul de articulare apare din cauza brațului mare de forța aplicată la tundere, deși puterea și mici. Valoarea moment de balama, atunci când acest lucru poate fi scris după cum urmează:
în care Rp și RTR - forțele aerodinamice aplicate respectiv pe ghidon și trimerul; și b - umerii acestor forțe în jurul axei de rotație a volanului.
În prezența fin stabilizator deflectabile și necesitatea de a instala ornamentul de pe aceste suprafețe este eliminat. Trimer, constând din diafragma, Spar și pielea, este un all-metal. Atașarea la volan - articulat.
Descărcați hârtia: Nu trebuie să descărcați fișierele de pe serverul nostru ca DESCĂRCAREA aici
Parola pentru arhiva: privetstudent.com