Termenul „turbo“ buzele aproape tuturor. Fluiere rage turbină cu echicurent. Cel puțin o dată în viața oricărui automobilist am venit cu ideea de a face rost de „turbomonstrika“. Oricine doresc să crească numărul de „konyashek“ sub capotă. Dar, de multe ori trebuie să renunțe la visul din cauza presupusei costul ridicat și impracticality. Este această realitate? Să vedem cum turbina, principiul turbinei, referindu-se la teoria.
Puterea motorului depinde de volumul cilindrului de lucru, la cantitatea de amestec aer-combustibil furnizat de eficiența arderii sale, precum și o parte din energia de combustibil. Turbinele Scop - pentru creșterea ofertei de amestec aer-combustibil. Puterea motorului este crescut proporțional cu creșterea cantității de combustibil ars pe unitatea de timp. Dar arderea benzinei este necesară în stocul restant al motorului de aer. Aceasta este, vom arde benzina mai mult, cu atât este mai mare cantitatea de aer care aveți nevoie, pe care doriți să „push“ în motorul (adică, să „push“ ca motorul în sine nu poate face față cu gardul din cantitatea de aer, și de rezistență zero, filtre în faptul că nu este un asistent) . Aici intră în joc un detaliu pic înfricoșător - turbină.
Y-supercharger rotorul turbinei plasat pe un ax comun cu palete turbinei, integrate în galeria de evacuare, și acționat într-o mișcare de rotație prin intermediul gazelor de eșapament. Amploarea vitezei este adesea mai mare decât 200 de mii. Rev / min.
Și un minus este prezentat aici. prin presare cu gaz ascuțit, este necesar să se aștepte o creștere a vitezei motorului, creșterea presiunii de evacuare, turbina de promovare și zagonku aerului. Acest fenomen nazyvaetsyaturbo -lag (turbo-pit). iar astăzi este în măsură să supună, pentru a face față acestui efect. În acest scop, sunt utilizate două supape. One - pentru bypass-ul de aer în exces la compresor printr-o conductă din colectorul motorului. O altă supapă - gazele reziduale. prima supapă este controlată de, printre altele, prin presiunea generată în galeria de admisie. Prin aceasta viteza rotorului turbinei cu gaz ușor redusă resetare și este întârziată pentru o mică fracțiune de secundă în timpul următoarei apăsarea pedalei, alimentarea cu aer - timp până când valva se închide.
Tehnologia modernă folosește o metodă de adaptare a alimentării cu aer, ca o schimbare în unghiul paletelor compresorului. Această tehnică a fost dezvoltat pentru o lungă perioadă de timp, dar pentru o lungă perioadă de timp a fost imposibil să-l aplice în practică. Un exemplu ar fi, în acest caz, noul dispozitiv motoare diesel aspirate „Compania Ecotech» Opel. Principalul dezavantaj al utilizării turbinelor - o durata de viata scurta. Acest lucru se datorează frecvența mare a rotorului turbinei, care este 150-200000. Rev / min.
Până în prezent, o durată de viață limitată se datorează durabilitatea rulmenților. În practică, aceasta a avut o ureche specială, similar cu lagărele arborelui cotit, unse cu ulei sub presiune. Uzura lagărelor a fost mare, dar rulmenți cu bile nu au putut rezista la temperaturi ridicate și viteze ridicate. Recent, soluția optimă a fost găsită. Și anume, lagărele au fost dezvoltate cu utilizarea de bile ceramice, umplut de rezervă disponibile în mod constant de lubrifiant, făcându-l inutil canalul din sistemul de reglementare a uleiului de motor. Proiectul de - un rotor cu turbină din metal sinterizat cu inerție mai mici și mai ușoare, în greutate (cu 20% mai ușoară).
Există un termen "twin-turbo" și "Bi-Turbo". De multe ori este utilizat în turbocompresoare paralel sau serie două setări, în loc de una. Intervalul de lucru al rotoarelor sunt controlate în moduri diferite, cu supraalimentare secvențială.
Cum de a asigura funcționarea mai eficientă a turbocompresorului în condițiile structurale complexe?
La pornirea motorului arborele începe lubrifiat de ulei este alimentat din abundență lagărelor prin intermediul canalelor. În timpul rotirii presiunii motorului este creat sub care turbina funcționează în mod normal. Atunci când motorul încetează să funcționeze și pompa de ulei, dar arborele lent instantaneu în jos nu se poate, și a fost de lucru, fără ungere la inerție.
Pentru a păstra mai purta arborele. este necesar să se schimbe în mod regulat filtrele și uleiul, care este special conceput pentru motoarele cu turbocompresor. Și, desigur, va trebui să dea motorul să se încălzească, să nu-l suprima într-un moment, dar să inactiv de ceva timp. Acest lucru va oferi timp suplimentar pentru componentele de răcire. Potrivit instala, de asemenea, temporizator turbo, în cazul în care nu este prevăzută în mod constructiv în mașină.
Primele semne că este necesar să se aplice la biroul de reparații - apariția unui fum alb gros de pierderea de evacuare și putere. Acest lucru înseamnă uzură a lagărelor și un inel de etanșare în apropierea rotorului turbinei. Crește dramatic consumul de ulei. Se întâmplă că nu există nici un fum, dar puterea este încă scăzută. în timp ce diesel - regulate de fum negru. indică uzura acumulării presurizare și funingine, ceea ce duce la lipsa de inhibare a aerului și de lucru a vitezei compresorului.
Evident, funcționarea turbinei de supraalimentare nu este o procedură dificilă, dar aveți nevoie de următoarele:
- Ai grijă,
- schimbarea la timp a filtrelor și a uleiurilor,
- utilizarea anumitor tipuri de ulei,
- precauție împotriva turbocompresor supraîncălzire datorită o unitate de timp, la viteze mari, sau defecte în sistemul de injecție și aprindere.
Nici un punct mai puțin important - starea filtrului de aer, puritatea acestuia. Integritatea filtru Încălcarea conduce la pătrunderea particulelor de praf, o influență distructivă asupra duratei de viață a rotorului compresorului și a motorului.
În general, modul în care gestionăm propulsorele turbo depinde este cât timp va dura. Rețineți că puteți distruge supraalimentarea în două zile, în cazul în care primele simptome nu merg direct la o companie de reparații. Prin urmare, nu întârzie renovarea, și este de dorit să se efectueze toate recomandările de mai sus pentru a preveni problemele.