Cum de a verifica DBP, Lacetti meu

Senzorul de presiune absolută este senzorul principal din sistemul de control al motorului.

Toate procesele din motor depinde de masa de aer prins în camera de ardere. Acesta este motivul pentru care un singur control al motorului maneta în mâinile (sau mai degrabă de picioare) conducător auto este pedala de accelerație.

Și ce face piciorul drept al șoferului? Asta-i drept! În alimentarea cu aer a motorului. Aceasta este, pedala de „gaz“, pur și simplu vom regla alimentarea cu aer. Și totuși.

În această etapă, impactul uman asupra funcționării motorului este de peste și totul merge în „mâinile“ sistemul de control al motorului. Și sarcina prioritară a acestui sistem este calcularea masei de aer, pe care am lansat în galeria de admisie. Din acest calcul depinde de toate acțiunile ECU ulterioare. luate pentru controlul motorului.

Dar, în aceste scopuri, și este utilizat pentru senzorul de presiune absolută în galeria de admisie. Se măsoară presiunea în rezervor și „creierul“ acestor date se calculează o masa de aer care trece prin galeria de admisie a motorului.

Dar, la fel de important este masa de aer, nu de volum, acesta este asociat cu DBP-vă că pentru a seta senzorul de temperatură a aerului este livrat în butelii. Acest lucru este necesar deoarece aerul cald și rece sunt de densitate diferite, iar densitatea este cunoscută, depinde de greutatea corporală sau de gaz.

Dar senzorul de temperatură am discutat într-un alt articol. iar acest lucru se va opri numai pe senzorul de presiune absolută.

Deci, totul este descris în literatura de specialitate și manuale. Dar părerea mea este oarecum diferită. Acesta este proiectat să nu calculeze masa de aer (care se calculează în software-ul), precum și pentru determinarea sarcinii pe motor. Mai jos, o voi scrie despre asta.

Din cele de mai sus se poate trage concluzia că DBP este senzorul de important mega în sistemul de control al motorului și, uneori, necesită diagnostic, precum și toți ceilalți senzori.

Cum de a verifica te DBP

Pentru a fi perfect sincer, este de remarcat faptul că senzorul are un design mega robust și foarte rar eșuează. Dar, din păcate, astfel de cuvinte măgulitoare eu nu pot spune destule despre cabluri sale. cel puțin în Chevrolet Lacetti At.

Nu știu prin ce loc și care a ieșit ideea de a face acest lucru, cablajul senzorului atât de important. Faptul că două dintre sursa de alimentare senzor cu două fire sunt pe drumul lor sschalki că, în timp, nu se poate bea sângele proprietarului săraci masina mica.

Prin urmare, atunci când verificarea DBP ar trebui să se acorde mai multă atenție instalației electrice și nu la senzor.

DBP poate fi verificat?

O metodă de testare mult, dar avem nevoie doar de simple și fără echipament special. Corect? Cred că - da!

Prin urmare, rămâne doar două opțiuni:

utilizând computerul de diagnosticare
folosind un multimetru

Cum de a verifica Diagnosticare DBP

Tot ce ai nevoie pentru diagnosticare de calculator independente, într-un limbaj simplu este prezentat în secțiunea de diagnosticare Chevrolet

Această metodă poate fi destul de ușor pentru a evalua starea senzorului.

Aici este necesar să se acorde o atenție la doi parametri - presiunea barometrică absolută și presiune multiple. De ce două?

Deoarece DBP nu este destul de DBP

Acesta masoara nu numai presiunea absolută a galeriei, dar presiunea din mediul înconjurător. Acest lucru este de a se asigura că motorul este funcționat în mod adecvat, nu numai în locația obișnuită, dar, de asemenea, de exemplu, în munte, în cazul în care presiunea atmosferică scade odată cu creșterea altitudinii. O presiune atmosferică diferită are un impact diferit asupra proceselor din motor, astfel încât computerul trebuie să știe acest lucru este presiunea de a aplica aceste sau alte ajustări pentru gestionarea motorului.

Această opțiune, vom discuta mai jos. Și acum să verifice în DBP de programe de diagnosticare.

Când motorul nu este în funcțiune, atunci presiunea din galerie este egală cu presiunea atmosferică, care poate fi vazut in topuri

După cum puteți vedea, așa cum este ea. Deci, în acest moment, este bine.

În timp ce motorul funcționează la ralanti a presiunii din galeria de admisie scade cu aproape 70%, și ar trebui să fie 30-35 kPa

Când apăsați presiunea pedalei de accelerație crește în mod inevitabil, rezervor. Prin urmare, DBP trebuie să semnaleze acest lucru. Dacă valva este deschisă la un unghi mare atunci când curentul de sarcină al motorului (accelerare, rampă, etc.), presiunea din rezervor se va ridica la cea atmosferică

Notă: Atunci când pedala de accelerație la ralanti și în absența sarcinii pe motor (aer conditionat, încãlzirea lunetei etc.) subestimat indicațiile (22-25 kPa) sunt adecvate. Deci, ar trebui să fie! Voi încerca să explice într-un limbaj simplu. Când apăsați pedala de accelerație este o creștere bruscă în lecturi - a mers DBP la condițiile schimbătoare în rezervor și motorul încă nu a reușit să vă relaxați și „pick up“, în răsuflarea, a intrat prin supapa deschisă.

Apoi, motorul a luat amploare și este ușor să se rotească și să se dezvolte în continuare impuls, deoarece nu interferează (fără sarcină). Cu cât se întoarce, cu atât mai mult e de rahat în aer, creând o presiune negativă și mai mare în rezervor, din moment ce nu se deschide clapeta de accelerație complet, dar numai pentru a menține viteza, ceea ce ne dorim.

Când sarcină (atingere, accelerează, inclusiv. Aer condiționat) condiții de funcționare schimbare. Motorul nu este atât de ușor de a dezvolta un impuls și o face încet și nu are timp pentru a absorbi un aer autentificat. Din cauza acestei presiuni crescute în rezervor. Noi apăsați pedala chiar mai exigente privind viteza motorului, el face un efort și se dezvoltă viteza de lent. Ca rezultat, vom deschide clapa complet și în rezervor este presiune aproape atmosferică. Aceasta este, cu atât mai mare presiunea din galerie, motorul mai greu. Acest lucru nu este nimic mai mult decât un „senzor de sarcină pe motor“, mai degrabă decât „senzor pentru a calcula masa de aer“ cu privire la ceea ce am scris mai sus.

Iată un alt punct interesant. Doar aici DBP arată o presiune barometrică foarte umflate, care, în opinia sa este deja 112 kPa. Deși presiunea maximă de 108 kPa a fost înregistrată pe planeta noastră!

Este clar că senzorul nu arată adevărate și trebuie să fie eliminate. Primul pas în astfel de simptome ar trebui să verifice și să curețe greutatea de la ECU la motor. La Chevrolet Lacetti este sub starter. Aici este scris despre masa Lacetti.

Cum de a verifica senzorul de presiune absolută multimetru

Verificați DBP multimetru este format din mai multe părți:

verificarea fire de rezistență de la unitatea de comandă a senzorului
verificarea tensiunii senzorului
verifica tensiunea pe senzor la mers în gol

În primul rând, trebuie să sune cele trei fire de la DBP la ECU. În 80% din cazuri, în această etapă este detectată o problemă.

Voi descrie doar esența de verificare.

Oprirea borna negativă a bateriei.

De la calculator la placa de tampoane DBP sunt trei fire, avem nevoie pentru a verifica:

1 - greutatea (A)
2 - semnalul (B)
3 - 5 V (C)

Pentru a verifica DBP de cabluri necesare pentru a seta un ohmmetru în modul de măsurare a rezistenței la 200 ohm și conectați cablurile de testare în următoarea ordine:

la tampoane de contact primul DBP și al 13-lea tampoane de contact ECU
la două tampoane de contact DBP și tampoane de contact ECU 75 de ani
a 3-pini DBP și tampoane de contact 50th ECU

În toate aceste cazuri, rezistența trebuie să fie minimă, în timp ce trage este suficient mâinile fasciculului de cabluri - rezistență nu trebuie schimbat. În cazul în care valorile de citire se schimbă, înseamnă că instalația electrică este prezent și nu este o persoană de contact de încredere este necesar să se taie cablajul și pentru a găsi zonele cu probleme.

Dacă în această etapă problema nu este găsit, atunci este necesar să se măsoare tensiunea de pe senzor.

Pentru a conecta partea din spate a conectorului DBP ECU pantof și de ieșire a bateriei.

Porniți contactul, dar motorul nu va porni.

Multimetru traduce modul de măsurare a tensiunii de curent continuu de 20 V.

Conectarea multimetru „minus“ sondă pentru a contacta mai întâi un senzor de presiune absolută, iar „plus“ sondă la al treilea contact. Dacă sondele nu sunt în conector amesteca, puteți utiliza clipuri de hârtie obișnuite, de a le introduce în conector, și să le conecteze la sondele noastre.

Voltmetrul trebuie să indice o tensiune de aproximativ 4,9 V. Acest lucru înseamnă că puterea senzorului vine.

Apoi, conectați „plus“ sondă la al doilea terminal, și oa doua sondă în prima rezervă.

Tensiunea ar trebui să fie de aproximativ 3.5-4, dacă nu ești în munți

Porniți motorul. Cald mers în gol a motorului și cu consumatorii electrici (aer conditionat, geamuri spate, lumini, etc.) ar trebui să fie aproximativ tensiunea de circa 1 V. La deschiderea clapetei de accelerație, tensiunea trebuie să fie crescută și apoi a scăzut.

Ar trebui să verificați, de asemenea, tubul de la senzor la galeria de admisie a asupriți și prezența condensului. Și mamelonul pe colectorul de verificat pentru uleiul opresiune din sistemul de ventilație a carterului

În cazul în care tubul este suflat, întreaga cablarea, puterea vine și DBP nu funcționează corect, sau deloc, nu funcționează, atunci cel mai probabil este timpul să-și arunce.

Reacția senzorului poate fi verificat mai multe într-un fel. Pentru a face acest lucru, porniți contactul, conectați un voltmetru la primul și al doilea contact DBP, dezactivați tubul senzorului de colector și conectați-l la o seringă medicală. Atunci când se deplasează senzorul pistonului seringii trebuie să răspundă la acest lucru, după cum se poate observa prin modificarea tensiunii de pe multimetru.

Asta e tot manipulare simplă, care poate ajuta la verificarea DBP și identificarea problemelor în cablajul acestuia.

Vehiculul anterior parametru de diagnosticare - Poziția clapetei de accelerație

Pace și toate drumurile plat!

ia în considerare acest lucru un subiect interesant pe această pagină, ca [...]