3. N2O: oxid de azot
În primele două cazuri, o mulțime de hemoroizi și o povară financiară foarte mare. În al treilea caz, o măsură de bandă, pe cât de bine motorul. Deși este recomandat să nu folosiți mai mult de azot 50 de cai putere pentru că nu ar ucide dviglo. Dar, din nou, totul depinde de tine și temperamentul, cât de mult vă va culege de multe ori pe butonul roșu prețuită.
Dar dacă încă nu au decis să nu denatureze motorul aspirat natural, aici sunt câteva sfaturi cum și ce să facă.
În primul rând, baza a tot ceea ce este de a reduce masa de rotatie, mai puțin în masă cu atât mai repede va fi capabil să se rostogolească în motorul, rolul principal este jucat de jante, anvelope și un volant rotativ. De asemenea, cu o creștere a vitezei de operare începe să joace un rol important facilitarea arborele cotit și bielele.
De asemenea, nu trebuie să uităm că creșterea puterii necesare pentru a crește performanța sistemului de combustibil (injectoare, pompe)
configurare atmosferică.
În această configurație, motorul primește aer numai prin crearea unui vid în interiorul cilindrului în timpul fazei de umplere a amestecului cilindru. În acest caz, joacă un loc important rol al vehiculului asupra nivelului mării, pentru că presiune atmosferică joacă un rol important.
Capacitatea poate fi mărită prin următoarele elemente:
- creșterea raportului de compresie (în acest caz, avantajele care utilizează combustibili cu cifră octanică mai mare)
- schimbarea camă (mai deschis supapa de - cilindru mai complet umplut cu aer și cu atât mai mare poate fi un amestec de ardere)
- îmbunătățirea amestecului de ardere și care prezintă timpul de aprindere (pentru a fi format electronic ajusta injecția de combustibil și timpul de aprindere pentru a obține cele mai multe out)
- creșterea capacității sistemului de admisie (filtru de rezistență la zero, tub drept, accelerația, galeria de admisie sau mnogodrosselny linie colector, rezistență la aer mai puțin cu cât ajunge în cilindru)
- creșterea capacității sistemului de evacuare (creșterea inerției gazelor de evacuare, acestea vor ieși cu cilindrul mai rapid și complet, astfel încât să faciliteze expulzarea amestecului deșeurilor din cilindru)
- o creștere a vitezei de operare (mai mare viteza cu atat mai mare puterea motorului, în cazul în care este configurat corect)
- chip tuning
Trebuie să spun, este o perversiune și o bătaie de joc un astfel de motor. Este mai bine să acorde o atenție la primele trei opțiuni :)
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.
I ATMO costurile și fundamental nu doresc să pună turbo, cea mai potrivită opțiune pentru creșterea capacității de a fi sincer pentru mine - l dvigla îmbunătățiri mecanice, inclusiv potrahami de înlocuire, așa cum este scris în versiunea finală a articolului este util ... :)!
Karoch a început! Stabilește cât de mult voi toți doriți să fie scos din motor și cu ce viteză și de 1,3 se poate obține 150 de mii de forțe în 7000))
Când este determinată de configurare cred că oamenii au nevoie de un software sau cele mai multe dacă calificarea permite. Al doilea lucru purjate cap cilindru, și în funcție de rezultatele obținute potrivit arborelui cu came,
Lucrările ulterioare pe cap, valve ascuțire rezhesh teșitură normale la intrare la ieșire, poate fi ajustat fără desigur fanatism vtulochki de capete receptor și apoi cu clapa cu diametrul dorit.
În general, deci este o prostie la întrebarea: Cum? crește puterea motorului atmosferic, deoarece se poate ridica după cum dorește inima ta, totul depinde de $
Cine nu recomandă utilizarea de oxid de azot pentru mai mult de 50 CP? Cei care nu recomanda utilizarea sa? Și pe ce cu motor? 1.6 76 CP 50 CP 5.7 sau 440 CP oxid de 50 de cai?
Cred că aici ai pus incorecte sau imprecise. Nimeni nu poate recomanda acest lucru, cu excepția cazului metaforic, neclare.
a zâmbit: „un mod de a crește puterea aspirate - să-l schimbe și a pus turbo“))
Oh, băieți, mă gândesc că am unde să ridice moschnost.i atât de tampoane sunt întotdeauna de culoare roșie))))) și pur și simplu teme bune atins
Motoarele moderne au stimulat mai degrabă să intre în normele ekologichskie și pi care dau performanțe acceptabile. opțiunea cea mai sensibilă, de swap. turbovka costă de la 200 de mii. Timpul de călătorie nu este. acumularea Atmo are sens în volume mari, și încă costurile \ reveni mai rău. toate drochevo cu schimbarea arbori \ nulevik și așa mai departe, de asemenea, va aduce un pic ca un rezultat. în I general pentru schimb. mai ales că există un motor gata de la MPS :)
astfel încât cel mai simplu mod de a deveni tazovodom :))) și-a cumpărat un dryshpak fir trunchiat și de a face cu ea ceea ce vrei :))) și, cel mai important, în cazul în care un pieton nu rămâne ... și ucide 6s motorului bine, așa cum mi se pare cumpere o cutie 8s mai ieftin ...
O mașină nu este ușor să se schimbe? )
Oh, cât de des am auzit. Nu tazovod, și poate fi numit cu greu un jgheab. Am 3 mașini și această mașină se pare ca =)
Sunt, în general, cu privire la creșterea capacității) Disponibilitatea de sens pentru a face ceva cu atmosfernik foarte îndoielnic, însă în cazul în care acest lucru de exemplu, nu este aspirat M3, atunci deysvitelno poate pune un compresor interesant, dar în acest caz mașina sa adaptat toți parametrii săi să ia în apendice semnificativ asupra comanda un val de putere, dar încetinește munca privind suspendarea și, în acest caz, este inevitabilă. Orice altceva este un teoretician, care nu duce la nimic. )
SJ Am văzut în Yandex.
Sam a studiat problema, atunci când a fost focalizarea.
Cea mai simplă opțiune
www.drive2.ru/cars/ford/f.../288230376152296765/#post
MZR 2.5 este similar pentru a înțelege duratecom Ford, deoarece Ea a purtat și accident vascular cerebral a crescut 2.3 MOT, există, probabil, de asemenea, în valoare de MAP poate greșit.
Poate face fără Unichip, în cazul în care computerul primește o presiune în exces.
Pentru bani se dovedește mai ieftin decât alte opțiuni de tuning.
Privit la în MZR date 2.5 9.7 SJ, compresorul poate fi setat fără înlocuirea pistonului la 0,5 bari, fără probleme, deoarece cuvinte de detonare.