- Enduro, biciclete groapă, eco
- . umplut.
În același timp, designul - este arta. A - Principii doar doar principii.
Dar proiecta orice BIM personalizat pentru a avea un produs cu adevărat profesionist, fără principii este imposibilă.
Pentru a ilustra, vom fi pe Honda CX500 Estern Spirit kastomov Mateusz Stankiewicz lui.
Baza de cel mai mare contribuitor la structura, politicile de proiectare și „ușurința percepției“, care formează stilul Cafe Racer În primul rând, toate genial - .. Doar un Cafe Racer este supus o linie dreaptă care trece din fata spre spate, oferind stil fără compromisuri, putere și aspirație. cu toate că nu este vital ca această linie a rămas continuu (un exemplu perfect de o încălcare a acestei reguli - Wrenchmonkees «Laverda 750) ..
Această linie este primul lucru pe care creierul tau va „vedea“ și să ghideze ochii de-a lungul unei biciclete. Dacă există coturi și pauze, exclude armonia. Acest cod de bare puternic se bazează pe două roți egale.
punct de întrerupere
Aceste puncte sunt axa roții. Toate dincolo de aceste linii de piese - taie-l afară din păcat, în caz contrar kafeshnik va fi puțin mai mult decât cei săraci, ei bine, „ciudat.“ Prea multe peste tot roata din spate va face OIM o grea, de neplanificate. Este destul de comun pentru motes normale, dar noi construim nu este destul de normal!
Dacă construiți un kafeshnik cușer, adâncimea scaunului și înălțimea rezervorului trebuie să fie reduse la minimum. Nu este nimic mai mult decât un antiemetic oala mare agățat deasupra scaunului. Scaunul este tăiat, taie aripile.
Este extrem de important în proiectarea au un „os“. „Bone“ linie este utilizată pentru a determina în cazul în care cea mai mare parte a viitorului cal de curse cafenea. Această linie este mijlocul de farurile și vasul de expansiune.
Linia face ca întreaga biciclete și nu doar un conglomerat de piese de la depozitul de deșeuri. Chiar dacă OIM în întregime din depozitul de deșeuri.
greutate vizuală
Greutatea vizuală - este principalul centru de masă al motocicletei, și poate fi împărțit în două părți. În primul rând, greutatea vizuală principal este format de cilindrul motorului, o cutie sau cadru. Tank mai mult decât este necesar, se va uita prea mari și grele, mai puțin rezervor - ca un flotor.
În al doilea rând, și la fel de important, greutatea vizuală este axa întregii motocicleta. Acest lucru este, de obicei, determinată de mijlocul motorului sau, mai precis, în mijlocul cilindrului. Acest lucru va determina forma ideala rezervor. Rezervor de vârf ar trebui să stea direct deasupra sau foarte aproape de axa. Este uimitor cât de multe siguranță și sportivitatea oferă greutate vizuală bine concepute.
Acest lucru se aplică în mod egal Honda, Kawasaki si Yamaha, care au blocuri masive ale motorului. Ca urmare, nu este surprinzător faptul că Moța japonezi arata mai bine decat altele, greutatea lor vizuală are un vârf la foarte partea din față a motocicletei, și ingusteaza la un loc.
Curba frontului capătului rezervorului de spate are o coadă distinct
În caz contrar, nu-mi place. Ar trebui să fie astfel încât: rezervor de tip și scaun au fost turnate într-o singură bucată, dar în mijlocul cineva sa dus și a luat o mușcătură.
principalele colțuri
colțuri secundare
Prin oricare două părți Mota ar trebui să fie posibil să se tragă două linii paralele. Acest lucru - lucru subconștient. În caz contrar, creierul va nota că ILO disproporționată:
vezi, nu este doar un pliant și e de rahat asamblat.
Distanța până la priza
Țineți fișa de cel mai mic unghi posibil, și nu încercați să faceți o kafeshnik de a fi un elicopter.
Acesta oferă disciplina și agresivitate.
Încălcarea acestei reguli face ca OIM cel puțin ciudat.