Criza actuală are în mod fundamental peretryahnul technicals piața românească, nu foarte capacitate, chiar și în cele mai bune de ori. Destul de dezamăgit în perspectivele acestui segment Ford și Nissan, fără mare pompă a dispărut de pe scena si Marele Zid SsangYong. Dar locul sfânt nu este niciodată gol, chiar dacă nu este foarte semnificativă: în joc, noi participanți și lideri reînarmau, actualizarea modelului de serie. Cel mai recent exemplu - Volkswagen Amarok, o unitate de test este efectuat într-un format de expediție. și a fost motivul pentru aceasta recenzie. Deci, pe ce, în plus față de Amarok, cel puțin teoretic, ar putea merge pe o astfel de călătorie?
volkswagen Amarok
Ho în primul rând în mod tradițional se concentreze asupra personajului principal, care va primi actualizarea este foarte „moale“. Afară, cel mai simplu mod de a distinge noul produs într-o unitate de bara de protecție diferite mai unghiulare și grila, iar la interior - pe gurile de aerisire ale sistemului climatic: nu rotunde, ca și înainte, și trapezoidală. Principala inovație tehnică, pentru care, de fapt, restyling conceput - un turbodiesel V6 de trei litri. Dar, până când devine doar România anul viitor, dar acum suntem mulțumiți cu doi litri „patru“, cel mai mic în examinarea noastră. Acesta este oferit în două variante de realizare, puterea și în bază, nalogovovygodnom 140 cai putere, este montat numai cu un manual cu șase trepte, și 180 pot fi selectate deja puternic „mâner“ eightfold sau „automat“.
În fotografie: Volkswagen Amarok
În fotografie: Volkswagen Amarok
În fotografie: Volkswagen Amarok
În fotografie: Volkswagen Amarok
În fotografie: Volkswagen Amarok
2,131,200 ruble
Tractiunea integrala - un plug-in, cu reductor în cazul unui transfer, sau permanent, diferențial Torsen cu asimetric, dar fără etapa de deplasare suplimentară. Ca și înainte, mândria germanilor - cel mai larg în organism de clasă, care este plasat între paletele standard de pasajele rotilor, dar cu greu este foarte important pentru publicul românesc. Dar faptul că lățimea totală a vehiculului de preluare, deoarece este mult mai mare decât cea a omologilor săi (diferența variază de la 7 la 14 centimetri), poate afecta bine atunci când manevrele în curți strâmte. Deși există o altă parte a monedei: ecartamentul mare al roților îmbunătățește stabilitatea prin reducerea tendința de a rostogoli într-un viraj ascuțit, în prezența încărcăturii în spate, și este important pentru un mare „camion“ suspensie spate cu foi de arc.
Cu toate acestea, cei pentru care imaginea - nimic nu va fi îndeplinită:
tracțiune integrală, aer conditionat, geamuri electrice, scaune fata incalzite, entry-level audio, toată siguranța necesară - totul este în baza de date.
Pentru „casting“ oferă să plătească doar 28 de mii de ruble, iar pentru 85-140000, puteți alege unul dintre pachetele de decor exterior, inclusiv toate tipurile de arcuri și plăci de funcționare. Dacă aveți de gând să efectueze cele același palet, chiar și pentru 69000 în partea din spate a pus un înveliș protector de grele, din plastic non-alunecare. Va adăuga un alt 25,000 pentru motorul de 180 cp, 98500 pentru „automat“ și 52.000 pentru blocarea diferențialului spate - care este tu și aproape doi ani și jumătate de milion. Între timp, de la 2.3754 milioane de ruble incepand de versiunea Comfortline preț, în cazul în care implicit instalat jante din aliaj de 17 inch, control al climei, volan multifuncțional, precum și un sistem multimedia cu ecran tactil. Peste 2,7 milioane de ruble, puteți lua versiunea Highline, cu faruri bi-xenon, jante de 18 inch și o grămadă de echipamente suplimentare și de top-end accesorii Aventura cu un design exclusiv și interior din piele este estimată deja la 3,525,500 de ruble. Și este un motor de doi litri - cât de mult va costa echipat bogat de trei litri Amarok?
Foto: Volkswagen Amarok interior
Performanța inițială a „standard“ de 150 de cai putere Hilux cu „mecanica“ pentru 155 mii mai ieftin decât cel mai accesibil Amarok - 1.976 milioane de ruble.
Ambalajul este foarte similar cu Amarok:
barele de protecție aceleași nevopsită, aer conditionat, geamuri electrice și roți de oțel. Cu toate acestea, ei nu au Toyota 16- și 17-inch, dar nu există nici un sunet, doar pregătirea cu patru difuzoare.
Full-time „muzica“, cu un ecran tactil apare în versiunea „Comfort“ pentru 2,149 milioane de ruble, și „legat“ avem jante din aliaj, decor exterior adecvat, cruise control și o cameră retrovizoare. Pornind de la această configurație, puteți obține un puternic „automat“ actualizarea și să plătească 162 de mii de ruble. Și pentru versiunea de top a „Prestige“ în valoare de 2.472 milioane de ruble, aceasta este singura motopropulsor, iar apoi drive-urile au 18 inch, motorul este pornit butonul, scaunele sunt acoperite cu piele și scaunul conducătorului auto are o unitate electrică. În mod ironic, aceasta este numai în instalația de aer condiționat de performanță de lux cu control climatic este înlocuit, dar că acesta din urmă nu poate fi comandat ca opțiune, mai degrabă, din păcate: tradiția asiatică presupune o configurație fixă. Și condițiile de garanție de la Toyota este, de asemenea, diferit de folksvagenovsky: timp - trei ani la două pe 100 curgă termenul - 000 km, în timp ce germanii nu o limitează deloc.
Foto: Interior Toyota Hilux
1,529,990 ruble / 1.629 milioane de ruble
Pentru omologii „hibrid“ Haylaksa japonez „cetățenie“ și de asamblare Thai oferă o garanție: dacă utilizați aparatul, ca să spunem așa, în coadă și coamă, kilometraj nu este reglementat timp de doi ani, dar pentru majoritatea proprietarilor români, în mod evident, optimul va fi tradițional trei ani sau 100 de mii. În plus, după cum L200, și clona lui Fiat Allrounder, caracterizat, în linii mari, doar simbolurile vor multumi proprietarii noului economic de 2.4 litri turbo-diesel (deși fluxul de pașaport „motorină“ în toate participanții la sondaj modeste), precum și posibilitatea de a alege două opțiuni roți de transmisie unitate.
Versiunile relativ low cost Easy Select este conectat rigid cu tractiune fata, cum ar fi Toyota, iar partea de sus - celebrul Super Select, combină avantajele unei 4WD și tehnologie cuplu permanent la cerere. Cu toate acestea, transmisia în opțional „automat“ doar cinci până la opt și șase toyotovskih folksvagenovsky și „cai“, chiar și în versiunea inițială a motorului un pic mai mult de o sută cincizeci, care ar putea descuraja clientul cumpătat, care nu vrea să plătească taxa de transport.
Pe lângă faptul că vehiculele cele mai compacte din grupul nostru, Fiat si Mitsubishi au prezentat unele teste comparative tendință crescută de a răsturna încărcat, și pentru că ei au piesa este îngustă. Cu toate acestea, în cazul în care ați evita extremă în termeni de sarcină și stilul de conducere, acesta este o alegere excelentă - de fapt, în comparație cu anterioare L200 și ergonomie și design interior, și comportamentul pe drum s-au îmbunătățit în mod dramatic, în ciuda același cadru și arcurile din spate arhaice, ca toate pickups .
echipamente de pornire singur, și „gol“:
nici aer condiționat, fără geamuri electrice, să nu mai vorbim de jantele din aliaj.
Versiunea cu aer condiționat Fiat oferă pentru 1,689,990 de ruble. și Mitsubishi - peste 1,849,990 de ruble. pentru că nu va trebui să plătească nu numai pentru ferestre, si scaune fata incalzite, dar, de asemenea, pentru sistemul de sunet. Între timp, pentru 1,839,990 ruble Allrounder vor fi echipate cu mai multe și jante din aliaj și lămpile de ceață, precum și o unitate avansat cu tracțiune integrală în loc de „trunchiate“ pentru a adăuga un diferențial spate de blocare. Dar se aplică versiunilor cu un „mâner“ - în cazul în care este necesar „automat“ în cabină Mitsubishi va trebui să plătească 2,069,990 ruble, iar dealerul Fiat va solicita toate 1,879,990 ruble. În cele din urmă, versiunea de top cu un motor de 181 de cai putere, faruri xenon, jante din aliaj de 17 inch, control al climei, interior piele, afișare scaun și multimedia cu ecran tactil șofer reglabil electric este estimat la 2,169,990 de ruble cu logo-urile italiene și 2,269,990 ruble din japoneza .
În fotografie: Mitsubishi L200
Printre alte avantaje ale experților Isuzu nota o serie de capacități funcționale în compartimentul pentru pasageri și vizibilitate bună, dar designul exterior și interior aici este mai de modă veche decât concurenții de mai sus, administrabilitatea de așteptat „marfă“, și impresia unei decente prăzi încrucișate geometrice absența regulate de blocare a diferențialului transversal spate .
Curios și foarte ciudat pentru detalii pickup -
lipsa de modificări cu o roată de rezervă de cabină dublă: în schimb, mașina este echipată cu kit de reparare și un compresor pentru umflare a pneurilor. Și D-Max poate surprinde unpleasantly condițiile proprietarului de garanție - numai doi ani sau 100.000 de kilometri.
Nivelul prețurilor într-un brand exotice este destul de „adult“: de la 1,765 milioane de ruble, cu o cabină scurtat (execuție Terra) și de la 1,795 milioane de ruble, cu complet de cinci locuri (Aqua). Acest lucru este într-o anumită măsură, compensată printr-un echipament de bază bună, care include aer condiționat și geamuri electrice, dar facilități, cum ar fi controlul climei și scaune față încălzite, disponibil numai la pachet cu un interior din piele, jante din aliaj și un decor bogat pentru o taxă de 200 de mii de ruble. Dar transmisia automata a costurilor chiar mai impresionant: prețul minim echipat cu un pick-up - 2.115 milioane de ruble, ceea ce este mult mai scumpă decât „automate» Fiat Allrounder și Mitsubishi L200.
Cu condiția Tunland excepția cazului în care
cel mai lung ampatament și o capacitate de transport solid: în versiunea chineză, este mai mult decât o tonă, și România au numărul de 975 de kilograme limitat, astfel încât pick-up nu este scos în afara legii în centrul Moscovei. termeni de garanție - la fel ca și în Isuzu, dar în acest caz este justificat de o prețuri mult mai accesibile.
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...