Portalul Kolesa.ru versat în înțelepciunea de transmisii automate: imaginind ceea ce convertorul de cuplu, a spus „numărul de“ pași în variator și verifica modul inteligent „robot“.
Vehicule cu cutie de viteze automată devine din ce în ce mai alegerea locuitorilor metropolei. Dacă înainte de această opțiune poate fi găsită numai pe mașinile de segmentul high-end și de mediu, și utilizate „mașini străine“ importate din SUA, azi masini din toate clasele sunt absolut dvuhpedalnye.
„Convenabil!“ - argumentul cel mai frecvent este obosit de „ambuteiaje“ proprietarilor de automobile. Și, într-adevăr, transmisia automată simplifică semnificativ procesul de mișcare în metropola plin de viață, reducând la minimum numărul de acțiuni ale conducătorului auto. Alegerea pentru majoritatea reprezentanților jumătate justă a omenirii, și nu-l merita - doar caseta „mașină automată“. Chiar și „trece“ examenul într-o școală de șoferi, nu este totul începe avtolyubitelnitsy sunt responsabilitățile stânga pedalei, și ceea ce înseamnă că aranjamentul de cinci sau șase numere pe „joystick“, care iese de la podea. Dar ceea ce se află în spatele cuvântul familiar „mașină“? După toate soiurile de cutie, fără pedală de ambreiaj nu există astăzi, una și nu două. Și unii, mai ales vicleanul agent de vânzări masina trece pentru automate - o cutie de viteze robotizate, care are mai multe în comun cu uzuale „mecanica“.
Cum de a alege aparatul de cutie și încercăm să înțelegem.
Cutie de viteze Gidrotransformatornaya
Cele mai frecvente masina cutie de viteze din lume. A fost cu ea și a mers abrevierea a casetei - „automat“.
convertor de cuplu în sine nu este o parte a PPC și efectuează, de fapt, rolul ambreiajului, transferul de cuplu atunci când vehiculul este de pornire. La viteze, la viteze mari, convertor de cuplu închizibilă ambreiajului, reducând consumul de energie (combustibil). În plus, convertorul de cuplu este un bun absorbant al diferitelor vibratii ca motorul si transmisia, crescând astfel, cele două unități de resurse.
O legătură rigidă între motor și partea mecanică a transmisiei automate nu este. Cuplul transmis de uleiul de transmisie care circulă sub presiune într-un cerc închis. Că un astfel de sistem permite motorului la transmiterea activat atunci când vehiculul este în staționare, și de aceea calitatea uleiului de transmisie este dat atât de multă atenție.
Responsabilitatea pentru schimbătorul de viteze poartă sistemul hidraulic, în special, așa-numita unitate hidraulică. În „mașină“ de astăzi este controlat electronic, care permite transmiterea să funcționeze în diferite moduri: Standard, sportul sau economic.
În ciuda complexității aparente, partea mecanică a gidrotransformatornoy transmisie automată suficient de fiabile și ușor de întreținut. Cele mai vulnerabile în locul său, de regulă, o unitate hidraulică, supapele disfuncționalitate care, însoțite de un șoc urât atunci când comutare. În cele mai multe cazuri, „vindecarea“ de piese de schimb scumpe.
După cum sa menționat deja mai sus, este necesar și pentru uleiul. Deși în prezent există deja așa-numitele cutii automate care nu necesită întreținere, care nu necesită o schimbare de ulei.
caracteristici ale vehiculelor moderne, echipate cu o „mașină“ clasic de conducere, sunt foarte dependente de produse electronice, care primește informații de la mai mulți senzori. Prin citirea informațiilor de la ei, „creierul“ comanda transmisie automată de automobile este trimis pe schimbătorul de viteze în momentele necesare. Acest comportament este numit, de asemenea, adaptabilitate „cutie“. Așa că actualizarea software-ului regulat „mașină“ poate îmbunătăți în mod semnificativ caracteristicile comportamentului vehiculului.
Un alt factor important este numărul de viteze de transmisie. Acum sunt mai transmisie hidromecanice în patru etape, dar majoritatea producătorilor de automobile au trecut la „transmisie automată“, cu cinci, șase sau chiar șapte și opt pase decisive. Creșterea numărului de viteze are un efect pozitiv asupra trecerea lină, dinamica și economia de combustibil.
Modul manual, care a apărut pentru prima dată pe mașinile Porsche numit tiptronic si instantaneu a fost copiat de aproape toți producătorii, de fapt, este pur și simplu la modă „cip“. În cazul în care autovehiculul sport rulează șoferi experimentați trecerea la modul manual poate afecta în mod semnificativ comportamentul masinii, în viața acestei lumi de mașini în masă ea, în general, inutil, și cumpărarea de „masina“ nu este la îndemână pentru a schimba vitezele.
Luând în considerare toți factorii, putem spune că cutia automată gidrotransformatornaya masina de transmisie controlează cel mai eficient distribuția cuplului motor, ușor de întreținut și este alegerea cea mai rezonabilă.
Exemple de cutie de viteze vehicule gidrotransformatornoy:
transmisie automată cu variație continuă (CVT sau)
CVT, sau Transmisie variabilă continuu - atât de des variator notat. Deși semnele exterioare, această transmitere nu este diferit de „cutie automată“, de obicei, funcționează perfect pe un principiu diferit.
Transmisia variator deoarece nu sunt deloc, și nu trece. Schimbarea raportului de transmisie are loc în mod continuu și în mod constant, indiferent dacă vehiculul este încetinit sau accelerat. Aceasta explică netezimea absolută a cutiei de viteze cu variație continuă, care asigură confort în mașină, protejând șoferul de orice lovituri și lovituri au fost.
Cu toate acestea, producătorii sunt practic încorporate în variatorul de cinci, șase trepte de viteză, care poate fi „pornit“. Dar este - nimic mai mult decât o imitație, puteți lucra în modurile potrivite driver variator.
Dacă maximumul omite detaliile tehnice ale proiectării variator reprezintă două perechi de scripeți conice între care cureaua se rotește, cu diferite raze. Scripeți părți pot sta împreună sau în afară, oferind astfel o schimbare de rapoarte de transmisie. Thong, care stabilește sarcina principală este o unitate de inginerie complexă și mai mult ca oricare lanțul sau banda, asamblat din plăci de metal.
În plus față de netezime, demnitatea variatorul este viteza muncii sale. Deoarece CVT nu pierde timpul pe schimbătorul de viteze, de exemplu, în timpul accelerării, infinit variabila „cutie“ se transformă imediat pe vârf de cuplu, oferind accelerația maximă a vehiculului. Cu toate acestea, acest sentiment subiectiv este mascat de aceeași lipsă de comutare.
De caracteristici de serviciu demn de remarcat este mai mare, în comparație cu caseta clasic transmisia „automat“, costul de întreținere a variatorul. Motivul este că Stepless „cutie“ este frică de supraîncălzire. Temperaturile ridicate din „caseta“ solicită să utilizați un ulei special și foarte scumpe, care trebuie să fie înlocuit, în medie, la fiecare 50-60 de mii de kilometri. Și după 100 000 km, înlocuirea este de natură să solicite și centura.
Exemple de mașini de FPC:
Audi A4 2.0 Multitronic
viteze cutie de viteze robotizata
Mai mult de denumire corectă ar fi - cutie de viteze manuala cu un ambreiaj automat, ca cu „automat“ familia ei numai numărul pedale. „Robot“ repetă schema unei cutii de viteze manuală convențională, singura diferență - stoarcere ambreiajul și schimbătorul de viteze sunt angajate în două servomecanisme, sub unitatea de control electronic. Mai mult decât atât, comportamentul schimbătorului de viteze automată este secundar.
Cu „mecanica“ transmisia robotizată în comun faptul că schimbătorul de viteze se realizează cu un cuplu ruptură de curgere care este exprimat în pauze, eșecuri în timpul accelerării.
Într-o transmisie manuală convențională, acest eșec este, de asemenea, acolo, dar în acel moment, omul din spatele roții pur și simplu nu este disponibil și procesul de înmuiere ambreiajul oprit / pe transmisia dorită. Și când conducătorul auto face totul pentru automatizare, pentru a „pauză“ se concentrează atenția și creează un sentiment de eșec.
Cu toate acestea, acest efect poate fi controlat. Primul lucru pe care trebuie să uitați despre modul automat este de aproximativ un coșmar, și să schimbe vitezele-te cu peregazovkoy obligatoriu (!): Eșecuri negative, vor fi reduse la minimum, și chiar dispar cu totul.
Mai mult decât atât, „robot“ necesită obligatoriu oprit în poziția neutră în timpul fiecare oprire mai mult de câteva secunde salvat ambreiajul de la supraîncălzire. Nu permiteți „robotul“ și lung pentru a aluneca, lăsând, de exemplu, dintr-un snowdrift, notificarea proprietarului de mirosul de prindere pârlită și intră în modul de urgență.
Pentru ceea ce este, în general, atunci au nevoie de o astfel de transmisie? Cu siguranță merită prea. În primul rând, este cu siguranță preț rezonabil „robot“, în comparație cu transmisii automate complete: costul unei astfel de transmitere ca opțiuni, de obicei, nu depășește 25 000 de ruble. Consum În al doilea rând, moderat de carburant, care rămâne la nivelul mașinii, cu o cutie de viteze manuală convențională.
De asemenea, unii producători echipează automobile „robotizate“ padele „petale“, care permite o viteză foarte rapid, câștigând dinamica chiar și în același vehicul echipat cu o cutie manuală“."
Dar, în general, dezavantajele acestor transmisii ca o „mașină“ se suprapun demnitate. Deși unii producători persistă echipeze cutie de viteze robotizata unele dintre modelele lor, cutii de acest gen devin caduce în ultimii ani de existență, dând drumul la o transmisie robotizată de a doua generație.
Exemplu de vehicul cu o cutie de viteze robotizate:
Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)
Opel Corsa 1.2 (Easytronic)
Cutie de viteze Preselektivnaya
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...