Compresorul (unitate turbocompresor)
Bleed „inima“ a mașinii, crește puterea de conducere de fiecare automobilist doreste. Există mai multe modalități de a obține rezultate semnificative, dar cea mai simplă și cea mai comună este de aer supraalimentat echipamentul motorului. Cu această metodă simplă, este posibil să se obțină un câștig semnificativ de cai putere fără creșterea volumului de lucru, care a fost utilizat în mod activ de către cei mai mulți străini auto. Cele mai frecvente sunt turbocompresoare și turbocompresoare, care, la prima vedere foarte asemănătoare, dar în realitate există diferențe în structurile conduse, oferind astfel un efect diferit asupra caracterului masinii.
Pentru a înțelege cum funcționează acest sistem, nu au nevoie de o pregătire specială. Este destul de simplu: buteliile furnizate porție suplimentară de aer, ceea ce creează o presiune pozitivă la intrare. Această modificare este monitorizată de sistemul de management al motorului, care este configurat pentru a prepara o compoziție optimă amestec de lucru pe care o face pentru a crește furnizarea de combustibil. Ca rezultat, vom obține în sus, în timpul arderii, care produce mai multă energie, ceea ce conduce la o creștere a puterii motorului.
Să luăm în considerare principalele diferențe dintre aceste sisteme. Sursa de energie pentru turbocompresoare motorului sunt gazele reziduale care se rotesc dispozitivul roții turbinei. În schimb, suflante de antrenare folosesc transmisia puterii de la arborele cotit al motorului. Prin urmare, eficiența turbocharging depinde direct de turația motorului, adică compresorul în orice moment asigură alimentarea cu aer necesară.
Tipuri de unitate de turbocompresoare
Pe parcursul ultimelor sute de ani a creat mai multe tipuri de unitate de turbocompresoare, dar în industria auto de astăzi sunt folosite cel mai des sunt doar trei variante: rotative, cu șurub și centrifuge. Alimentarea cu aer în primele două tipuri se realizează cu ajutorul a două rotoare cilindrice rotative formă specială, iar al treilea - palele rotorului.
compresoare rotative
Caracteristicile principale ale compresorului rotativ este o structură simplă, durată lungă de viață, echilibru, puritate ridicată a aerului furnizat și dependența de presiune a aerului pozitivă a vitezei rotorului compresorului. Acest lucru este deosebit de important atunci când motorul funcționează în condiții care se schimbă frecvent. Aerul din camera de lucru a compresorului nu este comprimat, turbocompresoare unitate așa rotative se numește compresoare cu compresie externă. Dispozitivele sunt eficiente numai la raportul de presiune moderată, care este raportul dintre valorile presiunii de refulare la presiunea de aspirație. Odată cu creșterea presiunii în caseta de admisie, randamentul compresorului scade brusc.
Compresoarele rotative utilizate cel mai frecvent, echipate cu două rotoare identice și diferite amplasarea transversală a admisie și evacuare porturile din șasiu. Acest lucru se vede clar în figură.
Dezavantajele acestor compresoare pot include o dependență semnificativă a eficienței dispozitivului de distanțele dintre piesele de operare, o încălzire mare, pulsația presiunii de refulare și un zgomot puternic, care sunt de remarcat în aplicarea simplă pentru fabricarea rotoare cilindrice. Prin urmare, compresorul rotativ utilizat în principal pentru a crea o presiune pozitivă cu valori nu mai mult de 0,5-0,6 bari.
Încercarea de a reduce zgomotul și de a îmbunătăți uniformitatea aerului, rotoarele fac formă de spirală. Dar chiar și aceste trucuri, precum și utilizarea de ferestre în formă de pană, reduce doar pulsația de presiune. Scoateți-l complet într-un compresor cu compresie externă este practic imposibilă. O scădere notabilă amplitudine pulsație permite utilizarea rotoare tridentata în loc dvuhzubchatyh. În acest caz, perioada de pulsații de presiune în debitul și a dispozitivului corespunde la 60 ° unghi de rotire a rotoarelor.
compresoare cu șurub
Spre deosebire de dispozitivele rotative, compresoare cu șurub furnizează o mișcare diagonală a aerului în secțiunea de curgere. compresie internă se realizează prin variația volumului cavităților între carcasă și rotoare cu șurub rotative. Această construcție permite obținerea unui grad destul de ridicat de creștere a presiunii aerului la o eficiență ridicată (peste 80%). Majoritatea compresor de viteză de rotație (de până la 12 mii. Rev / min) a permis reducerea dimensiunilor sale, pe lângă capacitatea de a utiliza unitatea turbinei cu gaz.
Principalele avantaje ale compresorului cu șurub sunt fiabilitatea ridicată și echilibru. aerul de admisie conține impurități de ulei, de aceea este cel mai potrivit pentru operarea cu un motor cu piston.
Un dezavantaj al unei astfel de compresor este adesea numit rotoare speciale de complexitate forme și greutate a acestora, ceea ce duce la costul lor ridicat. În cazul în care compresorul cu șurub produce zgomot de înaltă frecvență, care este cauzată de fluctuațiile de presiune în modurile de aspirație și refulare.
Considerăm structura compresorului cu șurub în figură:
rotoarele sunt roți dințate cu dinți elicoidali, care au un unghi de înclinare ridicat spirală. Profilurile dinților și degajările rotoarelor corespund complet unul cu altul. În timpul funcționării, dinții rotorice nu sunt în contact cu carcasa și unele cu altele, care se realizează prin utilizarea pinioanele de pe arborii de rotoare. Raportul dintre numărul de dinți de raportul de transmisie este egal cu numărul de dinți ai rotoarelor respective. Corpul principal al distribuției în același timp, acționează ca un rotor cu cavități.
compresoare elicoidale poate genera presiuni de până la 1 bar, iar în unele cazuri chiar mai mari, asa ca sunt cel mai des utilizate pe masini puternice si rapide.
compresoare centrifugale
Cele mai utilizate pe scară largă compresoare centrifugale în motoarele cu ardere internă. Acest tip de dispozitiv se referă la o mașină de flux, a cărui funcționare se bazează pe interacțiunea dintre fluxul de aer cu lamele rotorului și părțile fixe ale mașinii. Comparativ cu alte modele, compresoare centrifugale au un compact și relativ ușor de fabricat.
Construcția compresorului centrifugal include un dispozitiv de intrare, rotorul (rotor) și un difuzor care include bezlopatochnuyu și o porțiune de lamă, iar acesta din urmă poate fi omisă. Există, de asemenea, un rezervor de aer, cel mai adesea realizată sub forma unui melc. Într-un compresor de aer care trece prin centrifugare prin filtru se încadrează într-un dispozitiv de intrare care rezistența la curgere este redus treptat de-a lungul direcției de deplasare și servește pentru ea alimentarea uniform roata cu pierderi minime. Rotorul este montat pe sloturile, dar în cazul de dimensiuni mici pot fi montate pe un ax neted, care printr-o transmisie mecanică asociată cu arborele cotit al motorului și rotorul turbinei cu gaz.
Parametrii fundamentale ale unui compresor centrifugal sunt: debitul de aer, raportul de presiune și eficiența compresorului. La dispozitivele moderne utilizate pentru supraalimentarea motoarelor cu ardere internă, acești parametri pot varia într-o gamă largă. De exemplu, raportul presiunii de compresoare antrenate de arborele motorului, se poate ajunge la 1,2 unități. Și în cazul compresorului centrifugal în motorul combinat forțat poate atinge valoarea sa 3-3.5.
compresoare centrifugale au multe în comun cu turbocompresoare. Ele sunt destul de compacte de preț, scăzut și destul de durabil. Desigur, acestea nu diferă între ele o eficiență mare și își pierd eficacitatea lor la viteze mici, dar este adesea folosit în mașini interne Vaz.
compresor „AutoTurbo“ este un bun exemplu de un astfel de dispozitiv pentru VAZ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V. Acesta poate fi instalat pe modelul Lada Priora, echipat cu o servodirecție sau aer condiționat. Inclus este compresorul de serie PK 23-1. crearea presiunii de supraalimentare excesivă la 0,5 bari la o viteză de 5200 rot / min. Pentru instalarea sa nu necesită modificări în proiectarea motorului, dar este recomandat pentru a reduce rata de compresie prin schimbarea garniturii chiulasei la mai gros regulate. Dezvoltatorii inițial calculat pe simplificarea maximă a instalației compresorului, astfel încât să poată fi instalat independent automobilist.
Pentru instalarea pe modele de compresoare Niwa-centrifugale concepute Chevrolet „AutoTurbo“ cu un kit de instalare VAZ 2123. în aparatul utilizat PC-compresorul 23 care, atunci când înlocuirea la timp a centurii și rulmenții are resurse nelimitate. Crearea presiunii de supraalimentare la 0,5 bari, dispozitivul are o dimensiune relativ mică și o funcționare silențioasă. Acest kit poate fi montat pe motoarele cu o capacitate maximă de 2 litri.