Pe Internet, de multe ori am venit peste un articole strâmbe traduse despre tratamentul indicațiilor de senzori diferiți, cu tot ceea ce lor Repostare fără discriminare, și, astfel, să confunde în continuare oameni. Așa că am găsit-o și a transformat articolul dreapta despre corecție de combustibil (carburant-aer), a încercat să-l mai aproape de text, dar fără a pierde sensul, astfel încât, uneori am completat textul său de traducere. Deci nu te duci.
Forumurile sunt adesea întrebări cu privire la corecția de combustibil, și chiar am o serie de email-uri cu cereri pentru a evidenția această problemă. Mulți spun PID-urile de corecție a combustibilului (identificatoare de parametru) pe mărturia unui timp real (datastream) dispozitivele lor de scanare și sunt interesați de ceea ce a fost.
Deci, ce este corectia de combustibil, și ce fac ei? Sper să putem clarifica orice neînțelegere. O înțelegere corectă a corecției de combustibil poate duce la un diagnostic mai rapid și să vă avertizeze de probleme viitoare cu masina ta.
Astfel, computerul motorului încearcă să mențină raportul corect aer / combustibil prin reglarea fină a cantității de combustibil care intră în motor. La acel moment, astfel cum se adaugă la sau alimentarea cu combustibil redus, senzorul de oxigen monitorizează numărul de oxigen din gazele de evacuare și informează ECU. Senzorii de oxigen pot fi furnizate ca ochii de calculator care urmează un amestec de oxigen din eșapament. Computer monitorizează aceste intrări de la senzorii de oxigen cald bezostonovochno într-o buclă închisă. Dacă senzorul de oxigen informează unitatea de control pe care amestecul de evacuare este slabă, calculatorul adaugă combustibil prin creșterea timpului de deschidere a injectorului pentru a compensa. Invers, dacă senzorul de oxigen informează unitatea de control că amestecul de eșapament este bogat, ECU reduce deschiderea injectoarelor, minimizând astfel furnizarea de combustibil pentru a reduce îmbogățirea amestecului.
Aceste modificări - pentru a adăuga sau a reduce alimentarea cu combustibil - numita Corectare carburant sau combustibil Trim. De fapt, chiar dacă senzorul de oxigen și numit, ele arată starea amestecului carburant. Modificări ale tensiunii senzorului de oxigen determină o schimbare directă a amestecului carburant. Corecția scurt combustibil (STFT) se referă la modificări instantanee în amestec combustibil - de câteva ori pe secundă. Termenul de corecție a combustibilului (LTFT) prezintă modificări ale amestecului de combustibil pe o perioadă lungă de timp, pe baza de corecție pe termen scurt citire (medie pe o perioadă lungă de timp). Compensarea combustibilului negativ (valori negative ale scanerului) indică un amestec sărac, o corecție pozitivă a îmbogățirii combustibilului respectiv. (Aceasta este, în cazul în care lambda vede în mod constant slabă, se îmbogățește în mod constant și va afecta LTFT peste zero).
Imaginați-vă o situație - te duci la plaja, care este la nivelul mării la munte. Pentru perioade scurte de timp, vă puteți deplasa în mod repetat în sus și în jos în sus și în jos dealuri. Cu toate acestea, o lungă perioadă de timp de fapt, urca treptat de la cel mai de jos punct al muntelui la summit-ul său, și anume venind în mod constant, în ciuda diferențelor temporare. Deci, vă puteți imagina pe termen scurt și corectarea pe termen lung. STFT - scurte de ridicare și coborâre, și LTFT - ceva ce se întâmplă într-o perioadă lungă de timp, în cele din urmă.
Valorile normale ale STFT de corecție pe termen scurt, în general, va varia între valori mici pozitive și negative ale 2-3 ori pe secundă. De obicei, acestea sunt deținute în regiunea de 5%, plus și minus, dar, uneori, ele se pot apropia și de 8-9%, în funcție de eficiența motorului, vârsta și gradul de uzură a componentelor și a altor factori. corecție normală pe termen lung trebuie să fie menținut neschimbat arată starea amestecului carburant. Valoarea sa ar trebui să fie aproape de 0%, sau 5-9% din zona înconjurătoare, dar ele pot, de asemenea, fluctua, dar pe perioade mai lungi de timp, sau poate lua o valoare statică (constantă).
corecție normală pe termen scurt
Dacă vedeți la verificarea și două cifre znacheniyaSTFT LTFT. acest lucru indică nivele anormale de îmbogățire sau sărăcire a amestecului. Acest lucru se poate datora duzelor de turnare, scurgeri de aer sau sugarul sau alte cauze similare. De exemplu, dacă senzorul de oxigen citește un amestec sărac, este posibil să vorbim de „scurgere de vid“ (scurgere de aer se înțelege), ECU va compensa acest lucru prin adăugarea de combustibil.
Amestecul sărac. Este îmbogățind sistem de mașină.
Pe termen scurt de combustibil de corecție STFT va începe să crească imediat pentru a arăta că computerul este adăugarea de combustibil. În cazul în care computerul este adăugarea de combustibil, acesta devine senzor de mult oxigen și monitorizează atât atâta timp cât senzorul de oxigen indică faptul că amestecul nu mai este slabă și se ajunge la raportul corect de combustibil / aer. ECU va sprijini adăugarea de combustibil la o creștere până la scurgerea de aer nu ar fi eliminate. Instrumentul de scanare, în același timp, va arăta cu două cifre valori pozitive ale STFT, care va indica faptul că computerul adaugă prea mult combustibil pentru funcționarea normală a motorului. LTFT prin ceva timp va arăta, de asemenea, această creștere ca pe termen lung (permanent pe termen lung). Și dacă scurgerea de aer este prea mare, atunci computerul nu va fi capabil de a adăuga suficient combustibil pentru a echilibra și de a realiza amestecul drept al raportului aer / combustibil. Ajustarea va atinge valoarea sa maximă, de obicei 25%. Apoi, codul de eroare pop pentru a indica faptul că motorul este pornit prea slabă (P0171 sau eroare P0174) și posibil prag maxim pentru STFT de corecție pe termen scurt a fost depășită. Iar situația inversă ar fi dacă motorul va funcționa la amestecul sverhobogaschennoy din cauza scurgerilor de combustibil (de exemplu, duza de turnare) va P0172 sau erori P0175.
amestec Îmbogățit. Este epuizarea mașinii creierului.
Rețineți că computerul nu are nici o idee daca senzorul de oxigen defect și dacă aceasta oferă valorile corecte! În unele cazuri, totul se întâmplă dimpotrivă, în cazul în care senzorul este defect! De exemplu, în cazul în care senzorul de O2 prezintă un amestec excesiv de bogat datorită eșecului său, computerul bazându-se pe citirea senzorului începe să se epuizeze. Aceasta se numește „stare fals bogat.“ Calculatorul va sărăci amestecul în funcție de setările lor și pot furniza coduri de eroare P0172, P0175. Aceste coduri vor indica un amestec pereobogaschenie, dar este, în același timp, ar repauperization de fapt.
Dacă se concentreze pe codurile rezultate din astfel de stare falsă a amestecului și nu totul se compara cu toate datele de pe senzorul de oxigen (și aș adăuga - o privire la apariția plăcii de aterom bujiile), puteți pune un diagnostic incorect.
De asemenea, pe motoarele în formă de V fiecare cale de evacuare a fiecăruia dintre capetele este în mod tipic un senzor lambda, iar combustibilul este corectarea acestuia pentru fiecare cap (citirea contorului Bank 1 și Banca 2). Dacă aveți un motor cu 4 cilindri, aveți o singură bancă de date - Banca 1. motoare in V, în acest sens, mai confortabil, datorită faptului că în cazul în care lambda pe de o parte este defect și minte, puteți restrânge posibilele cauze ale problemei concentrandu-se pe citind o a doua bancă de date - Banca 2.
Mult noroc pentru toată lumea și abordarea corectă a diagnosticului!
Cu sinceritate, traducere furnizate de către o echipă de atelier-Works Garage.
