Cilindru principal - centru de sistem hidraulic de frânare nod
Cilindrul principal de frână transformă energia piciorului șoferului este presată în presiune hidraulică în circuitele de frânare.
Aparatură piese de frână hidraulice
Partea hidraulică a sistemului de frânare este alcătuit dintr-un cilindru de frână, cilindrii și tuburi de acționare a frânei. Este fluid din conducta de frână. transmiterea de presare vigoare a piciorului șoferului de pe pedala de frână. Pentru a efectua transferul, trebuie să convertiți prima forță mecanică în presiune hidraulică, și apoi distribuie-l la mecanismul de frânare cu patru. Asta este ceea ce cilindrul de frână principal sau GTZ.
Cel mai sigur sistem de frânare cu două circuite - diagonală. Un astfel de sistem poate preveni derapării în timpul frânării cu un singur circuit de lucru
Sistemele moderne de frânare completează cilindrul principal de frână cu două circuite. Fiecare cameră de cilindru este conectat la circuite separate de frânare. Acest lucru este necesar pentru securitatea - în cazul în care un circuit eșuează, celălalt va opri masina, deși cu eficiență mai mică. Fiecare circuit servește un singur mecanism de operare față și spate. în care în diagonală (de exemplu, din spate dreapta și stânga față). În urmă cu două decenii, sistemul a fost diferit - cilindrii din față sunt conectate la același circuit, și înapoi la al doilea. Treptat, producătorii au abandonat acest sistem datorită rezistenței skid scăzută în cazul frânării cu un singur circuit în stare de funcționare.
În mașină modernă într-un circuit hidraulic comun includ ABS sistem de frânare bloc servo și o serie de alte îmbunătățiri
cilindru principal de frână poate fi combinat cu un rezervor care conține un lichid de frână, într-o structură unitară sau separat instalat și conectat la rezervor prin intermediul furtunuri. Setați cilindrul principal de frână, de regulă, carcasa de rapel de frână de vid (prezent în schema sistemului de frânare al majorității covârșitoare a mașinilor moderne).
Tancurile pentru lichidul de frână sunt realizate dintr-un material transparent, astfel încât șoferul să poată monitoriza vizual nivelul lichidului. Capacul este montat, de asemenea, nivelul de rezervor de frână senzor care furnizează un semnal de nivel al lichidului de frână scăzut (sau lampa dioda care se aprinde pe panoul de bord).
În caz de scurgere a circuitului rezervorului lichidului de frână scade gravitațional în cilindru, deplasând pierdere.
Cilindrul de frână principal aparat
Cilindrul principal include o carcasă cilindrică de oțel cu două pistoane dispuse în interior, unul pentru circuit. Pentru a asigura o etanșare între cilindru și generarea de camere de presiune, pistoanele sunt prevăzute cu gulere de cauciuc. Fiecare piston are propriul arc de retur. Limita limitatoarele de cursă a pistonului, înșurubate în găuri în partea de jos a cilindrului.
În SUA, utilizarea sistemului de frânare cu două circuite cu necesar 1967
Carcasa cilindrului principal au găuri filetate pentru fixarea conductei de frână două circuite (două țevi per circuit, diferite pentru fiecare cilindru). În interiorul gaura de compensare preaplin este prevăzut pentru a egaliza presiunea fluidului în camerele cilindrilor.
Schema a cilindrului principal de frână
Forța de pedală este transmisă prin tija către cilindrul servofrâna vid. Apăsarea tija pedalei de frână începe să împingă pistonul primului circuit, pistonul se deplasează înainte, manșeta se suprapune cu orificiul compensator și presiunea începe să crească în circuit. Presiunea în creștere determină deplasarea pistonului circuitul secundar, unde presiunea crește, de asemenea. Vacuumul format în deplasarea pistoanelor, printr-o gaură de by-pass este umplut cu lichid de frână din rezervor. Mișcarea pistoanelor poate fi extinsă la atâta timp cât acestea nu ajung la stațiile de călătorie.
Cilindrul principal de frână hibrid Toyota Prius este de câteva ori mai mare, deoarece rolul principal frânelor ia cu motor generatoarele
Odată ce pedala de frână este eliberată, sub acțiunea resorturile de readucere pistoane revin în poziția inițială. În cazul în care cursa pistonului se deschide din nou gaura de compensare în presiunea cilindrului este egalată.
Chiar dacă un driver pentru orice motiv brusc „arunca“ pedala de frână. aceasta nu va duce la apariția unei diferențe de presiune, deoarece excesul de lichid din cilindru se întoarce înapoi la rezervor.
cilindru principal de frână este aranjat astfel încât atunci când se produce scurgeri într-unul dintre circuite, al doilea circuit va continua să funcționeze. De exemplu, în cazul în care o scurgere are loc în prima buclă, apăsând pedala de frână, pistonul primului cilindru doar „săriți“ circuit înainte de contactul cu al doilea piston. Pistonul al doilea circuit va începe să se miște înainte și de a crea presiunea necesară pentru funcționarea celui de al doilea circuit.
Cilindrul de frână principal nu numai uzura, dar, de asemenea, treptat, coroda din interior. Faptul că lichidul de frână conține o cantitate mică de apă și oxigen
Dacă scurgerea lichidului de frână va avea loc în al doilea circuit, funcționarea cilindrului principal va arăta diferit. Atunci când conduceți primul (conturul de funcționare) a pistonului, aceasta implică în mișcarea pistonului de-al doilea circuit, și începe în mod liber merge mai departe până când se oprește într-un capăt de cursă, blocând ieșirea. Apoi, în prima buclă începe o presiune în creștere, care prevede mecanismul de frânare roata a primului circuit. Scurgeri într-una dintre circuite, pedala de frână în mod substanțial „nu“, dar frânarea efectivă începe la sfârșitul cursei.
Defectele cilindru principal de frână
cilindru Defecțiunile maestru exprimat în uzura sau deteriorarea buzelor de etanșare ale pistoanelor, și, de asemenea, sigiliul de pe tijă care intră în cilindru. Acest lucru ar trebui să includă arcuri de retur și pistoanele spargere, sechestrare de piston sau uzura oglinzii cilindrului.
Elementele defecte sunt înlocuite cu un cilindru, iar oglinda cilindrului este deteriorat, el a înlocuit cilindrul de frână.