Pentru a începe să discute principiul celebrei roți Orferiusa, trebuie să înțelegeți concepte, cum ar fi: transmiterea proceselor de impuls și interacțiune șoc elastice, natura gravitației, forțe centripete și centrifuge, forța lui Arhimede. Au o înțelegere a sistemelor mecanice de stat non-echilibru și dinamic.
Johann Bessler - inventator inițial din 1660 naștere din Germania. În timp ce încă tânăr, el a primit abilități excelente în fabricarea de mecanisme de ceas, și a fost recunoscut ca un geniu mecanica. A creat prima invenție nu este cunoscută, dar lumea a văzut adevărata „roata autopropulsat“ în 1712 în orașul Gera. Aceasta a fost o roată subțire într-un diametru de 3 picioare (≈92 cm) grosime si 4 inci (≈10 cm). O roată care se rotește cu o viteză constantă de circa 60 rot / min. pe axa orizontală, și chiar ridică greutăți câteva lire. Aceasta este prima cunoscută expoziție Bessler a adus o mulțime de probleme și dușmani, mai degrabă decât profiturile și reputația. Acest lucru rezultă din faptul servit ca o structură internă ascunsă a dispozitivului. Oamenii nu sunt mecanism văd, au simțit că au fost înșelați și de spin roata nu este ea însăși. Unii au sugerat că rotația roții se datorează coarda ascunsă, alții au considerat că animalele alerga în interiorul sau există un ochi invizibil al arcului.
Dar un an mai târziu Bessler prezintă publicului un nou, chiar mai roți - cu un diametru de 5 picioare (≈153 cm) grosime și 6 inch (≈15 cm). Viteza a fost de 50 rot / min. o greutate este crescută la posibilitate de ridicare 40 lbs (≈18 kg).
În 1715, a treia roata a fost construită, mai mult decât anterior. Noua mașină are un diametru de 6 picioare (≈183 cm) și o grosime de 12 inci (≈31 cm). Model accelerat până la 42 rot / min. Dar, de asemenea, Bessler a ales să ascundă mecanismul intern.
Din motive necunoscute, la sfârșitul aceluiași an Bessler își schimbă numele în Orferius, explicând că acest nume a apărut în timpul construirii alfabetului într-un cerc. Letters nume vechi b, e, s, s, l, e, r erau diametral opuse o, r, f, f, y, r, e. Poate că a fost o reprezentare simbolică a lucrării de „roata autopropulsat“ lui sau a avut o semnificație teologică.
La începutul anului 1716 au fost construite recent, cel mai impresionant roata de pe teritoriul castelul prințului Charles într-o cameră mică, care are pereți aproximativ 4 picioare groase (≈122 cm) și o singură ușă. Toți acești factori au facilitat condițiile riguroase de testare ale invenției și protecția acestuia. Roata semăna cu un tambur cu diametrul mare de 12 picioare (≈366 cm) grosime și 12 inci (≈31 cm). roata fabricat era din lemn de lumină și cântărește aproximativ 200 de picioare (≈91 kg). capăt al tamburului, în scopul de a evita afișarea mecanismului de pânză închis. Roata este situat pe doi stâlpi de lemn în centrul camerei, departe de toți pereții. odihnă roată de susținere în coloanele de oțel-un inch, axa orizontală. La capete, care au fost stabilite pendule. Orferius a explicat că scopul lor este de a face o rotație lină a roții, și pentru a limita viteza de deplasare. Efectuarea 2-3 transformă tamburul a început să se rotească la o viteză de 26 rot / min. În timpul fiecărei revoluții ar putea fi auzit în interiorul roții a căzut opt marfă bătut împreună și corpul său pe partea laterală a roții, în direcția pe care este rotit. Invenția a fost testată în 2 zile, se deplasează în același timp, în diferite locuri ale camerei. După ce sa decis să-l lase în timp de 14 zile într-o cameră etanșă și se pune la protecția acesteia. La expirarea comisiei de verificare a constatat că roata continuă să se rotească cu aceeași viteză constantă. Mașina sa oprit, verificat și a început din nou. După 40 de zile de la o roată în aceeași stare de funcționare și se rotește în aceeași aproximativ 26 / min. La o zi după verificarea Orferius demontat roata.
Unii dintre membrii comisiei, după finalizarea testelor, a scris o scrisoare, care descrie roata ca invenție elementară și remarcabilă. Și este o descriere a părților exterioare ale structurii, deoarece nu au fost atât de insides văzut. Descris ca atașat la axa șurubului Arhimede, pentru a ridica apa și că viteza roții a fost redusă la 20 rotații / min. Oprește mișcarea tamburului a fost posibilă cu ajutorul a două mâini. Și dacă au existat încercări de a opri imediat roata, se ridică omul deasupra solului.
Mulți a vrut să cumpere o invenție secretă, dar singura persoană în afară de Orferiusa care a văzut în interiorul structurii misterios a fost prințul Karl. În înregistrările, el a menționat că mecanismul este foarte simplu și poate produce orice tâmplar același. principiul mecanismului Secretul a fost că sarcinile pe de o parte a roții este mai departe de axa decât pe alte sarcini, și așezat pe proeminențele mici, care împiedică să le revină la poziția inițială după trecerea punctului de sus. Dispozitivul în interiorul mașinii corespunde legilor mișcare perpetuă natură mecanică. În consecință, stabilit în mișcare sarcini nealiniat crea și de a spori propria lor putere la fluctuațiile de cheltuieli. Rotația ar trebui să continue atât timp cât mărfurile vor fi în această poziție. Spre deosebire de ceas, arcuri și alte dispozitive, acest mecanism va funcționa pentru totdeauna, pentru că nu găsesc un punct de echilibru.
Pe o înșelătorie posibilă poate spune următoarele:
- Sa presupus că a ascuns centura în arborele tubular, care nu a fost justificată, deoarece în timpul testării roților de sprijin muta în jurul camerei;
- Se crede că dispozitivul rulează o persoană sau un animal, dar primele roți erau prea mici pentru a se potrivi cu un cineva;
- se poate folosi un izvor ascuns, dar Printuri Karl nu a găsit existența acestui mecanism. Și nici o unitate de primăvară nu a putut dispersa roata la o viteză constantă.
Deci, principiul de bază al „roți autopropulsate“ - un leagăn de marfă, și anume un mod special, care combină forțele centrifuge, centripete și gravitaționale.
Principalele caracteristici cunoscute astăzi Orferiusa de roți:
- Roțile au fost realizate din lemn;
- modele de roți le permite să se rotească în ambele direcții;
- munca se face din cauza fluctuației de mărfuri, oferind o stare de non-echilibru;
- Roțile muta lin, viteza maximă este limitată de două pendul opuse;
- Raportul dintre viteza de rotație naturală a roților și dimensiunea lor a fost importantă;
- Mecanisme au fost puse în mișcare datorită propulsiei minime;
- 2-3 roți revoluții a fost suficientă pentru a atinge viteza lor maximă;
- Când rotiți roțile ar putea fi auzit care se încadrează lovit ușor de opt încărcături de locuințe de pe partea inferioară și fără sunete străine;
- În cazul în care mecanismul de a obține prea mult viteza, puterea este redusă - a fost nevoie de un controler de viteză;
- Mecanismul de dispozitiv sunt mici ieșituri pentru oprirea sarcinilor oscilante pe partea de creștere a roților care împiedică rotirea lor natural, și joacă un rol important, după punctul său de transport de marfă mod de top.
Deoarece invenția originală Orferiusa nu este păstrat în această zi, există scheme de tentative de „roată autopropulsat“ (Figura 1).
Figura 1 nu descrie pendule care controlează viteza de rotație. Este posibil ca în cadranele I și II din fiecare din cele opt marfă se sprijini pe marginea roții. Odată cu creșterea vitezei, forța centrifugă este în cadranul IV împiedică Georgia să dețină poziția dorită, prin urmare, un controler de viteză. Doar sarcini pe osie pot fi flexibile, și anume realizate din placi de lemn elastice si subtiri. Aceasta explică funcționarea mecanismului în timpul trecerii cadrane IV, care este un punct important să se mențină un dezechilibru constant în sistem. Dar acest lucru - schema de proiectare, contrar descrierilor exprimate anterior de martori oculari. Faptul că a fost de aproximativ 8 sarcini incidente pe partea laterală a roții, în direcția pe care este rotit, astfel încât desenul rezultat nu corespunde cu originalul, deoarece deplasarea mărfurilor are loc în partea de creștere a mecanismului, dar nu și în coborându așa cum este definit anterior.
Figura 2 este o copie a roții de operare de astăzi cu parametrii reglabili. Pe bază de model proiectare a fost ideea convențională „U“ - leagăn în formă, care au blocare glisiere pentru axele pendulele, capacitatea de a capta și a muta în poziția dorită de montare. Sami „leagăn“ sa alăturat bandajului roții bicicletei convenționale.
Figura 3 prezintă Orferiusa replicarea roții.
Construcția inițială a roții și a lăsat o mulțime de întrebări nu a rezolvat. În special, pendule lungimea ei înșiși și departe de marginea roată, pe care acestea sunt situate, iar diametrul exact roata de greutatea de încărcătură.
