8) un container pe o platformă cu suprastructură incompletă și capete fixe (ISO 1496/6 a). Ea nu fixat rigid la structura portantă longitudinală între capetele superioare. Prefixuri: 61 și 62;
9) un container pe o platformă cu suprastructură incompletă și capete rabatabile. Acesta are un capăt de cadre de pliere cu o conexiune completă încrucișate între RAMS posturi de colț. Prefixuri: 63 și 64;
10) o platformă container (ISO 1496/5). Platforma de încărcare nu are cadrul superior, dar are o lungime și o lățime egală cu baza seriei containerului. Echipat cu accesorii superioară și inferioară colț situate în același mod ca și în alte recipiente seria 1. Este necesar să fie capabil să utilizeze același dispozitiv pentru a ridica și containere sigure. Cod: 60.
1) izoterma (ISO 1496/2). Containerul cu pereti izolati, usi, pardoseli și tavane, care limitează transferul de căldură între interiorul containerului și mediul extern;
2) izolată termic. containere izoterme fără instalații de refrigerare și / sau încălzire. Prefixuri: 20 și 21;
3) refrigerat recipient cu agent frigorific dispensabil. container izoterm având un agent frigorific ca gheata, gheata uscata (cu sublimare controlată sau necontrolată), gaze lichefiate (controlate sau necontrolate evaporare). Este nevoie de nici o sursă externă de energie sau de alimentare cu combustibil. Cod: 30;
4) Recipientul de refrigerare cu răcirea motorului. container izoterm cu o unitate de refrigerare (compresor mecanic, o unitate de absorbție și t. D.). Cod: 31;
5) un recipient încălzit. container izoterm cu un dispozitiv de încălzire. Cod: 22;
6) Container frigorific și încălzite. Dispozitiv izoterm container refrigerant service (mecanic sau agent frigorific) și o unitate de încălzire. Cod: 32;
7) Rezervor-container (ISO 1496/3) cuprinde două elemente de bază: un tanc (sau rezervoare) și cadru (elementele de cadru) corespunzător standardul internațional ISO 1496/3. Coduri: 70-79;
8) un container pentru material în vrac (definiție temporară). Acesta constă dintr-o structură portantă, fixată rigid la cadrul containerului seria ISO 1. Este destinat pentru transportul de mărfuri vrac în vrac. Prefixuri: 80 și 81;
9) containere pentru alte tipuri de mărfuri (mașini, animale și altele.) Construite în conformitate cu cerințele de containere ISO și sunt doar (sau în principal) pentru transportul de sarcini excepționale. Coduri: 85 - pentru bovine; 86 - pentru autoturisme. Există un număr de rezervă pentru alte tipuri speciale de mărfuri.
Servicii de expediere pe căile ferate standardizate (GOST 51133-98). Pentru organizarea transportului feroviar containere trebuie să știe că acestea diferă în tipul de expediere. încărcare completă sugerează că mărfurile prezentate pe o singură factură pentru transportul acestuia (în volum sau de natura mărfurilor) au nevoie de o mașină separată. Container apel expediere, care necesită un singur container. Trimiterea unui container de 20 de picioare sau de 40 de picioare este considerat un recipient - capacitate mare. Shallow considera trimiterea la care mărfurile prezentate pentru un proiect de lege nu depășește greutatea totală de 10 tone și nu necesită transport (volumul de mărfuri sau de genul) al unui tren individuale.
Regulamentele de transport, de asemenea, pentru următoarele tipuri de expedieri:
1. tonaj - de la 10 la 20 de tone, nu ocupă mai mult de jumătate din patru mașină;
2. grup - mai multe mașini;
3. traseu - numărul de vagoane care corespund ponderata trenului bloc normă (nu mai puțin de 50 de mașini).
Căile Ferate se unesc adesea loturi disparate de diferite mărfuri în trimiterea de echipe: vagon, de grup și de rută.
În conformitate cu articolul 20 din Cartă, transportatorul va notifica expeditorul de timpul de livrare a vagoanelor și containerelor pentru transportul nu mai târziu de două ore înainte de depunerea. El definește, de asemenea, adecvarea tehnică a autovehiculelor depuse (containere). Transportatorul se aplică cărucioare (containere) pentru încărcare: 1) în stare de funcționare; 2) Cojit în interiorul și în afara reziduurilor mărfuri transportate anterior (dacă este cazul spălate și dezinfectate); 3) potrivit pentru transportul de mărfuri specifice; 4) cu îndepărtate dispozitivele de fixare (cu excepția cazurilor în care aceste dispozitive sunt non-amovibile).
Stivuirea și amararea încărcăturii în vagoane (containere) realizate în conformitate cu:
1) stivuirea specificație și fixare în vagoane și containere;
2) regulile de transport de mărfuri în containere speciale cu privire la transportul feroviar;
3) regulile de transport de mărfuri în containere universale privind transportul feroviar;
4) cerințele normelor de primire a mărfurilor la transportul feroviar.
Carrier pregătește care îi aparțin pentru containere de încărcare pe cont propriu. Sau poate face expeditorul, dar, de asemenea, din cauza transportatorului - conform contractului încheiat între ele. Un preparat de containere care nu aparțin transportatorului, expeditorul trebuie să efectueze. Sau face pe cheltuiala expeditorului transportatorul -, de asemenea, în funcție de termenii contractului.
Înainte de tancuri în vrac SHIPPER controale tehnice ale cazanelor de serviciu se, supape și rezervoare universale a dispozitivului de golire. vagoane potrivirii și containere comercial (.. Starea locașurilor de marfă, absența mirosurilor străine și a altor factori nefavorabile, cu excepția efectelor precipitațiilor atmosferice în vagoane deschise, etc.) pentru transportul respectivei încărcături poate fi definită ca expeditorii și transportator - în funcție de condiţii. Astfel, disponibilitatea vagoanelor definește care asigură încărcarea și containerul adecvat - întotdeauna destinatar.
Expeditorul are dreptul de a refuza vagoane, containere improprii pentru transportul de mărfuri specifice, iar transportatorul este obligat să depună o întoarcere pentru aceste masini (containere) corect. Vagoanele, considerate nepotrivite, sunt excluse de la numărul de trimis și va fi perceput taxe de utilizator.
În cazul în care transportul nu a fost o pierdere, lipsă sau deteriorare (sau deteriorare) a încărcăturii din cauza faptului că el a fost absorbit de către expeditor în vagon comercial poate fi utilizat (container), prin încărcare în care expeditorul nu este refuzată, responsabilitatea pentru eșecul de a conserva bunurile care nu are transportatorul și expeditorul .
Procesul de ambalare a mărfurilor trebuie să fie controlată ghidată de anumite reguli. Noi le descrie.
Când trebuie luate încărcarea containerelor de marfă în considerare proprietățile sale în conformitate cu manipularea GOST 14192 mărcile și semnele de pericol în conformitate cu GOST 19433. proprietăți și ambalaje și suprafețele interioare de acoperire de protecție a containerelor. Când trebuie furnizate mărfurile ouătoare în containere fragile pentru a împiedica deteriorarea bunurilor (utilizarea distanțiere adecvate, separare și m. P.).
Într-un singur container poate fi stivuite numai acele sarcini care sunt compatibile în proprietățile lor fizico-chimice. La încărcarea containerelor de marfă cu diferite mase și de masă container diferit sau mai multe sarcini într-un recipient rigid, care urmează să fie instalate în nivelurile inferioare, sarcini de masă mai mici sau fragile (placaj, carton, etc ...) Containere - etajate superioare.
Loturile cu diferite ambalaje ar trebui să fie instalat separat. Nu este permisă stivuire de încărcare în cutie cu cutii de carton sau saci. Când încărcați echipamentul în containere în vrac sau produselor din metal care nu sunt supuse stivuire, este imposibil să le setați împotriva celuilalt.
Cazare voluminoase și grele, incomplet umplerea recipientului va fi supus unor încărcări admisibile, asigurarea unor condiții optime de fixare a pachetelor și poziția predeterminată a centrului de greutate al containerului. Sarcini cu margini ascuțite sau proeminențe, care urmează să fie stabilite separat de materialele pad de aplicații care pot proteja alte mărfuri de daune.
Loturile sau emit umiditate sensibile la efectele sale, este necesar să se pânză groasă de sac separat. Este de asemenea posibil să se anexeze un material desicant într-un recipient (de exemplu, dioxid de siliciu), sau pentru a acoperi suprafața interioară a containerului desicant tip de hârtie specială „non“ Formațiunile. mărfuri lichide în containere ar trebui să fie stivuite în nivelul inferior. În cazul în care poate fi pus pe partea de sus a altor sarcini, în orice caz, acestea trebuie să fie să se separe plăcile cu o grosime minimă de 20 mm sau foi de placaj.
Containere încărcarea mărfurilor ambalate trebuie să fie efectuată cu lacune minime între pachete. O stivuire de pachete pentru a efectua în mai multe straturi - astfel încât fiecare nivel de marfă rezistență succesive conferă precedent.
Este important să se umple într-un spațiu material special de ambalare ( „lumen“) între pereții de încărcare și de containere pentru a preveni frecarea, de impact, și așa mai departe. D. Pentru a asigura circulația aerului în interiorul containerului de marfă, emit de umiditate să fie pus pe paleti, zăbrele din lemn și celălalt pad al ambalajului materiale.
Nu folosiți același tip de marfă ca substituent pentru alte goluri. Loturile în container trebuie să fie depozitate și fixate astfel încât să prevină deplasarea pachetelor în timpul transferului sau a transporta orice tip de transport.
Pentru securizarea materialelor de marfă următor pot fi folosite în container: panouri din lemn, garnituri placaj gros, polimeri cu un tip structură poroasă de spumă, gonflabile saci plic deșeuri de fibre, așchii de lemn sau rumeguș, carton ondulat, benzi, textile și metal, rețeaua fabricii și frânghii sintetice, scânduri, plăci, pene, etc ..
Pentru a sarcini în container nu este deplasată, folosiți material de amortizare cu proprietăți de frecare ridicate, cum ar fi foi de cauciuc, Brizol, material pentru acoperișuri și altele. În cazul în care loturile sunt plasate cu lacune, atunci trebuie stabilite fiecare rând transversal al mărfurilor pe decalajul rack, lipirea lor împreună pentru stabilitate.
Una sau mai multe pachete situate în mijlocul containerului, trebuie să fie fixate pe ambele părți ale distanțiere, cu accent în pereții lor laterali și podeaua. In palma de distanțiere este necesar să se atașeze, scanduri, panouri și așa mai departe. N.
Legkobyuschiesya, mărfurile fragile trebuie să fie fixate cu ajutorul grilelor sau panglici din materiale naturale și sintetice. este necesară Fixarea sarcinii de la ușa containerului dacă distanța de marfă înainte de a fi mai mare de 100 mm. În acest caz, sarcina ar trebui să fie transmise la colțul raft pentru containere, nu pe ușă. Când utilizați dispozitivul pentru fixarea încărcăturii nu poate depăși încărcătura de proiectare, care este de 1000 kgf - pentru dispozitivele amplasate pe podea și 500 KGF - pentru toți ceilalți. Nu este permis de a monta o podea de containere din lemn cu cuie.
În cazul în care containerul trebuie să fie într-o țară în care există norme de carantină privind tratamentul lemnului, trebuie avut grijă să se asigure că toate din lemn în container, materialele de ambalare și de marfă în conformitate cu aceste reguli. În sprijinul necesar să le atașeze sau să atașați o poziție proeminentă în copia containerului certificatului privind prelucrarea materialelor lemnoase.
Container umplut cu mărfuri periculoase de diferite tipuri, ar trebui să fie marcate, caracterizarea pericolului de fiecare marfă. Lista și condițiile pentru transportul de mărfuri periculoase în containere stabilite normele de securitate pentru transportul de mărfuri periculoase pe calea ferată. Trebuie să furnizați locația centrului de greutate al sarcinii cât mai aproape posibil de centrul containerului. Atunci când de încărcare ar trebui să fie luate în considerare capacitatea finală a containerului și a remorcii, și nu-i lasa sa la suprasarcină. Greutatea încărcăturii în container determinat de diferența dintre greutățile brute și greutatea containerului gol indicat pe șablon. Greutatea unei singure bucăți de marfă încărcate în container de mare capacitate nu trebuie să depășească 1500 kg furaj de mediu în container - 1.000 kg.
După încărcare este necesară pentru a închide ușile containerului, ușa sigură mânerul zăvorului de dispozitive speciale sau de sârmă; aplică un model fix sigiliu în modul prevăzut de Regulile. În funcție de natura mărfurilor Instrucțiuni de încărcare pot varia.
Trebuie subliniat faptul că, după sosirea la destinație containere încărcate pot fi disponibile numai după examinarea externă și de a determina dacă expeditorul sigiliului.
Yuri Shcherbanin, profesor, doctor în economie, director de Stiinte EATUCenterConsult
Vladislav Artamonov, compania Logist Teploteks
Dmitri manisinam, compania de logistica FORT-Press Manager de