Pentru a fi sincer, nici unul dintre noi nu acordă nici o importanță serioasă pentru acest dispozitiv. Ei bine, cap - că ea a trebuit să ia - este potrivit doar pentru a nu lichid de răcire vărsat la exterior! Deci, cred că 90 la sută din automobiliștilor. Cu toate că acest lucru nu este în mod fundamental adevărat, în cazul în care acest lucru „plug“ de pe vasul de expansiune al mașinii eșuează, cel puțin lichidul de răcire se va vărsa în mod constant, și cât de mare poate provoca o serie de defecțiuni neplăcute. Deci, trebuie să știți - cum funcționează și principiile de bază ale dispozitivelor sale. După cum ați ghicit, azi voi vorbi despre asta ...
Pentru a începe cu definiția de mici
Capac rezervor - un element de blocare, care are în structura sa două supape, presiune înaltă și joasă. Acest element de sistem salvează (SB) a vehiculului de răcire de la deteriorări, și normalizează, de asemenea, locul de muncă.
De fapt, capacul sau plută apel - nu îndrăznesc, aș spune - un senzor de control al presiunii, numai cu un dop de pe partea de sus!
Sarcina capacului rezervorului
După cum se știe, când motorul se încălzește, lichidul de răcire se încălzește și - se extinde. Prin urmare, aceasta creează o presiune mai mare, care este mai mare decât cea atmosferică, acest lucru este natural. Trebuie remarcat faptul că presiunea a crescut ușor în CO, nu este rău și nu bine, motorul pe termen lung - toate la fel! Principalul lucru pe care-l lipsea pentru funcționarea sistemului. Ar trebui, de asemenea, sigilate.
Dacă doriți - poate fi comparat cu cazan de încălzire acasă. Kotel - este duzele de motor - o conductă, rezervorul de expansiune, există aici și acolo.
Antigel mai încălzit sau antigel. cu atât mai mult există o presiune în sistem. Trebuie remarcat - că multe dintre unitățile mai mari funcționează la temperaturi de 90 - 95 de grade. Dar motoarele moderne au cifre mari, așa cum nu este de lucru mai puțin frecvente la 100 - 110 grade Celsius, de exemplu AVEO meu este un high-motorie, valoarea normală de aproximativ 115 de grade. După cum vă puteți imagina acest lucru este medie, dar vârfurile se poate ajunge la valori chiar mai mari de 120 - 125. Agentul de răcire la astfel de temperaturi ar putea crește cu 20 și, uneori, chiar și 25% - că tu și suprapresiune.
Pentru a nu rupe tub, radiatoare, conducte și vasul de expansiune în sine a fost inventat de o supapă specială, care este în capac.
presiune normală în diferite sisteme, să se încălzească motorul trebuie să fie în intervalul de la 1.1 la 1.5 (bar) atm. Nu mai periculoasă.
La fel ca și în cazul în care presiunea crește cu mult mai mare, sistemul de răcire poate fi deteriorat, în termeni simpli, pur și simplu rupe toate furtunurile tale sau ceva mai rău radiatoare.
Aici apoi intră în joc capacul rezervorului de expansiune, acesta „sângerează“ o presiune excesivă, aducându-l la standardele spun 1.1 atmosfera. Astfel, toate conexiunile și furtunurile raman nevătămat.
Doar imaginati - ați plecat în timpul iernii cu afaceri, iar apoi a pus masina pe gluma (lotul de parcare pentru a petrece noaptea), antigelul începe să se răcească și micșora în dimensiune, și anume, „se stabilească în jos.“ Și pe măsură ce presiunea începe să scadă (pentru că excesul și aruncat de pe supapa sa închis), reducând astfel presiunea va începe să creeze vid moale. Furtunuri și tuburi sunt comprimate în interiorul - care nu este de asemenea bun.
Din nou, vas de expansiune de acoperire începe să lucreze, de asemenea, are o supapă de joasă presiune, care este, în cazul în care vidul începe să fie creat, apoi este deschis și finalizarea sistemului cu aer. Furtun extinde - la niveluri normale.
Astfel, capacul vasului de expansiune - funcționează într-o singură (presiune înaltă) și stronțiu la altul (scăzut). Acesta este un element foarte inteligent și foarte necesară a sistemului, în ciuda simplității.
Foarte des se salvează în primul radiator de la daune (la urma urmei, acestea sunt scumpe mașini străine).
Dispozitivul, principiul capacului rezervorului
După cum am arătat mai sus, acoperă sarcina de a menține presiunea până la o anumită limită. Devine clar că trebuie să adere la transpirat rezervor și nu permit o presiune să sângereze până la o anumită limită - 1.1 - 1.5 atmosfere.
Capacul în sine este, practic, nimic nu deține, este necesar doar să apăsați supapa de înaltă - de joasă presiune, care este cufundat în gura unui rezervor larg.
De obicei, corpul de supapă sunt una - două garnituri de etanșare, care îndeplinește rolul de sigilii originale. În multe mașini străine o supapă, aceasta și orificiul de intrare și de evacuare, adică groapă și poate fi presurizat.
Este demn de remarcat pe multe VAZ interne, acoperirea este aranjată într-un mod diferit, există fizic două supape, una pe care ghicite funcționează doar pentru a diminua presiunea, iar celălalt să fie injectat (normaliza) la normal.
Aceste supape au fost numite:
- Siguranța - de la un nivel ridicat
- Vacuum - la valori scăzute
Dar, atâta timp cât presiunea sistemului este normal, și el, iar celălalt închis - nu funcționează, este norma! De multe ori, cu toate acestea, există o defalcare de acoperire, definit pur și simplu automobilist (și un începător este foarte dificil), chiar dacă atrage după sine un eșec destul de scump. Acum câteva cuvinte despre simptomele, nu o stare bună.
Simptomele acoperă vas de expansiune
De multe ori din supapa de presiune înaltă, doar începe să se arunce de pe antigelul cu rata normală, dacă există, nu aruncă off.
- Când presiunea normală skidyvanii (când motorul) se produce stropi de lichid de răcire sau antigel și coborârea acestuia, respectiv. Poate aduce de multe ori în jos aburul de sub capotă, pentru că lichidul ajunge pe galeria de evacuare fierbinte. Care temperatura motorului nu se află în zona roșie, adică ea funcționează - mijloace pentru a acoperi 90%.
- În caz de defecțiune a supapei de vid, va apărea destul de diferite simptome. Deoarece de multe ori având bule de aer în sistem - aceasta duce la alta, motorul se supraîncălzește, și la ieșirea din cuptor este de aer rece.
Sincer motiv poate fi în greutate, cum ar fi unul dintre atributele - atunci când pauze sau lacrimi de pe clemele tubului. DA și rezervorul în sine ar putea izbucni - se spune că supapa de înaltă presiune ia oprit „surplusul“ și începe să depășească 1,5 atmosfere, modul în care se pot face rău radiatoare, amintiți-vă există două principale și sobă (în cabină).
Deci, dacă ai început „mucos“, cuploare sau alți compuși, bate de multe ori furtunuri - Schimbarea capacului.
Cum de a verifica munca ta?
Pentru a fi sincer, este un pic dificil, supapa - capacul pentru a fi creat sau presiune crescută sau redusă.
Dar, mai întâi trebuie să-l inspecteze vizual, dacă observați fisuri, uzură, sigilii lacrimogene sau alte deteriorări mecanice - este probabil acoperire. De asemenea, timpul poate veni în stare proastă și elementele de supapă interne, unii producători recomandă schimbarea plug la fiecare doi - trei ani, iar apoi problemele vor fi.
Acum câteva modalități simple de a identifica problema:
- Porniți motorul, cald-l, apoi începe ușor pentru a deșuruba capacul, în cazul în care există „Zilch“, aceasta înseamnă păstrarea „atmosfera“ sa este probabil să lucreze.
- Ne uităm la furtunurile groase, dacă acestea sunt puternic deformate, ca și în cazul stoarse, aceasta nu funcționează supapa de vid - capac pentru înlocuire.
- Există un alt mod, dar nu este întotdeauna posibil să le folosească. Deșurubați capacul de la rezervor, comprimă puternic unul dintre furtunul gros, apoi fără a elibera capacul filetat furtun - în cazul în care iau forma originală, astfel încât pluta noastră de lucru. Dacă nu - schimbare. Singurul minus este faptul că este destul de dificil de a face pe mai multe mașini străine moderne.
Desigur, mai multe stații au pompe de presiune speciale, care fixeaza capacul la rezervor și injectat - 1.5 atmosferă după încrucișări această componentă critică, supapa ar trebui să deschidă, dacă nu - atunci este defect.
În concluzie, vreau să spun - mai multe mașini străine capac slăbirea pauze în jos, valva în sine este în interiorul rezervorului, și nu merg de acolo. Acest lucru sugerează că vidul care este creat în interiorul ei face du-te! Aveti nevoie de înlocuire, nu pentru că este rupt, astfel încât valva este - „mort“.
