Adaptorul K, L (CR) - linia de potrivire calculator și control auto motor (semnalizare RS-232 porturi și interfețe K-line-ISO 9141), citirea unor erori înregistrate de către controlor, diferite sisteme de control în modul de testare. adaptor linie KL permite diagnosticarea mașinilor domestice VAZ (DCI, MyTester VAZ), GAS (MyTester GAZ, Motortester), precum și un număr de import - Audi, Seat, Skoda, VW (VagCom, VagTool), etc -. Compatibil cu ISO-9141 K-line.
Cu toate acestea, adaptorul de linie CR, cu conexiune adecvată, poate fi utilizată pentru a schimba controlere pentru motoare de firmware (chip tuning). CL linia adaptor - poate fi util ca un simplu proprietarii de automobile care doresc să se auto-monitorizeze starea aparatului și nu mare de servicii, care achiziționează scanerul de diagnostic profesional (care poate da, uneori, o modalitate de a flexibilitate) nu își pot permite întotdeauna.
Conducerea adaptorul de linie CR se bazează pe două cipuri MAX232A și MC33199D. MAX232A DA1 (sau în jetoane pentru ST, care este proiectat pentru a lucra cu containere 0,1mkF) standard de comutare - semnal de port convertor COM TTL. DA2 MC33199D interfață cip, care implementează o linie magistrală bidirecțională K în conformitate cu ISO9141, cu protecție la scurtcircuit la masă sau la +12 V. includere Caracteristica MC33199D - prezența divizorului suplimentar pentru intrările de referință ale liniilor de comparatoare K, L pinii 2 și 3. este ales Pragul comparație despre 3.3V care oferă versatilitatea de procesare a semnalului ca nivel de 12V și 5V (rare modelul vechi) - fără comutator (tensiune pullup ambele linii 12B).
Linia L, o singură față, lent, mai rar utilizate (din nou, în modelele vechi) pentru a crea Treziți secvență se face pe elemente libere (canalul MC33199D conducător auto L-line nu poate fi utilizat, deoarece acesta este proiectat pentru a se alinia cu microcontroler și are 5B protecție ). controlere Vechi tranzitorii model de motor cu eliberare 91-93g (următorul pas după „Blink-LED“ coduri de eroare de afișare) pentru a intra în modul de diagnosticare, trebuie să prezinte secvență Treziți pe linia L, atunci această linie nu este utilizat, și toate de comunicare trece prin K. în modele mai noi, controlere, traducere de control al motorului în modul de testare nu necesită depunerea Treziți secvență de pe linia L, iar diagnosticul se efectuează numai întreaga linie K (în acest stadiu, versiunea cea mai masivă).
autoturisme model mai nou (masini germane) au DLC, care sunt prezente și K-line și L-linie bi-direcțională, care funcționează într-un mod similar cu K-line pentru diagnosticarea altor sisteme de mașini. În acest caz, uneori „ajută“ alternativ adaptor de conectare K-prima linie la K-line, iar apoi mașina L-linie pentru diagnosticarea diferitelor sisteme (recomandarea comună este o simplă combinație a celor două linii din DLC, și conectați adaptorul la K-line). Există, de asemenea, alte câteva soluții adaptor de circuit - KK, adaptor L (sau două dintre K, adaptor L). Ideea de bază a acestor scheme - interogarea de alimentare separată pentru K, linia L-masina, dar unirea răspunsurilor la canalul RXD portul COM fără interferențe K, L-linii. Cele mai multe modele noi sunt echipate cu mare viteză poate avea linie de diagnosticare (din păcate, producătorul intern în viitorul apropiat, acest lucru nu se va confrunta cu).
adaptor de linie KL are două LED-uri - VD3 roșu - indicarea unui nivel ridicat de pe linia de la VD2 verde - LED-uri de linie L. sunt conectate la liniile de ieșire, ceea ce face mai ușor pentru a detecta o eroare de conexiune, sau chiar eșecul, în plus, este de LED-urile nu se încarcă sau portul COM reduce semnalul de baleiere, care poate fi de importanță atunci când se utilizează un convertor laptop sau USB-COM. Când este conectat corect, atât puterea svetodida strălucire în timpul clipire de schimb de date (LED verde clipește linia L la o frecvență mai mică și numai la începutul testului). Unele programe (DCI) adaptor pot efectua teste, iar performanța este determinată vizual. Adaptorul este conectat la un port COM pe calculator în sine (bine gândite constructiv - nimic mai mult), sau utilizând cablul prelungitor portul COM (firele sunt direct). Linia de semnal L este conectat la ieșirea 7 (RTS), în cazul în care programul de testare utilizează celălalt terminal pentru evacuarea unei linii L semnal, este necesar pentru a ajusta portul cablu prelungitor COM. (Pe baza informațiilor inexacte programului VagTool (Diagnosticare de autoturisme Audi, Seat, Skoda, VW) se folosește semnalul RTS și programul Scanner auto (BMW diagnosticare auto) utilizează semnalul de ieșire 4 DTR).
P.S. Conexiunea la vehicul care este de a realiza un cablu universal cu știfturi terminale, care permite DLC cunoscut pini conecta aproape orice vehicul (conectare lungimea cablului poate fi mare (3 - 6m), deoarece există o compensare MC33199D capacitate cablu pe unitatea de lungime).
* Diagnosticul se face cu contactul cuplat. Este de dorit să adere la următoarea secvență de conectare:
- Conectați adaptorul de linie CL la PC.
- Conectați adaptorul la linia CL roboții controlerului în ordinea de greutate, V +12, linia K, linia L, (dacă este necesar).
- Porniți PC-ul.
- Cu aprinderea activată, sau pentru a porni motorul (în acest exemplu de realizare, numărul disponibil al parametrilor de funcționare a motorului).
- Dezactivarea secvenței inverse.
* Atunci când utilizați un computer obișnuit desktop pe care doriți să utilizați priza la sol (în zone umede nu este neobișnuit pentru defalcarea de comutare a puterii de alimentare PC-ul pe corp, care poate duce nu numai la deteriorarea echipamentului, inclusiv la bord controler de vehicul, dar, de asemenea, din cauza riscului de electrocutare) .
VAZ conector de diagnosticare
A - GND
B - L-Line (nu poate fi)
M - K-Line
G - control al pompei de combustibil
H - 12V. Constant c baterie prin intermediul unei siguranțe.
Uneori, în cazul în care dispozitivul de imobilizare nu este setat, diagnosticul linie poate atârna în aer și nu există nici o comunicare cu ECU. În acest caz, restabiliți conectorul cablajului al dispozitivului de imobilizare.
În modificările recente Vaz, calculate pe toxicitatea normei EURO 3 (4) se aplică un conector standard european OBD-II.
